基于BIM的超大体积混凝土水化热分析——以杨泗港长江大桥汉阳侧锚碇为例

针对杨泗港长江大桥汉阳侧锚碇工程量大、时间紧迫、技术难点多的情况,运用BIM技术,依托Catia软件建立锚碇填芯混凝土三维可视化模型并将其导入到Midas FEA中进行前处理,之后进行水化热分析的后处理部分,对混凝土内外部温差大的区域添加冷却水管,减小混凝土内外部的温差,从而更好地控制混凝土温度裂缝。

BIM技术在杨泗港长江大桥锚碇工程中的应用

针对杨泗港大桥工程量大、时间紧迫、技术难点多的特点,运用BIM技术,依托Catia软件建立杨泗港大桥汉阳侧锚碇三维可视化模型并进行相关分析。结合工程图纸和BIM模型进行锚碇混凝土与混凝土、钢筋与混凝土的碰撞检查,减少了因施工图纸的错误造成的不必要的返工。并进行了锚碇混凝土、钢筋工程量统计与传统二维设计的比对,为业主提出了一个合理的物料工程清单表。

武汉杨泗港长江大桥2#塔沉井混凝土施工技术

武汉杨泗港长江大桥2#塔采用圆端型沉井。沉井分为钢沉井和混凝土沉井,沉井体积大。在沉井施工中,混凝土施工是建设工程中的重点和难点工程。文章介绍了井壁水下混凝土浇筑、干打井壁混凝土和混凝土沉井浇筑施工技术。

杨泗港长江大桥创造多项世界之最

武汉杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥、世界最大跨度双层悬索桥,连接汉阳、武昌两岸。2019年10月8日上午,大桥正式通车。作为第七届世界军人运动会重点保障线路之一,大桥全长4.13公里,是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大跨悬索桥。该桥从原材料到加工制造已经全部实现"国产化",运用我国自行研制、自行开发的材料与技术,其主缆钢丝是目前世界上悬索桥中最高强度、最高力学品质的超级钢丝。杨泗港长江大桥具有主桥跨度大、通行能力大、基础规模大、设计荷载大及结构设计新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新这"四大四新"的特点,在建设过程中创下多项世界纪录。

问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥

杨泗港长江大桥是长江上的第163座大桥,连接汉阳、武昌两岸,全长4.13公里。与其他桥梁不同的是,它独特的设计和刷新悬索桥纪录的跨度。长江上首座双层公路大桥、国内跨度排名第一的悬索桥、世界工程规模最大的双层悬索桥,这些标签随着杨泗港长江大桥的正式通车,逐渐被外界知晓。

武汉杨泗港双层钢桁梁悬索桥施工技术

武汉杨泗港长江大桥采用主跨1700 m的单跨双层钢桁梁悬索桥。针对桥梁设计特点,在施工中运用了“超厚硬塑黏土层大型沉井下沉施工、托架法架设猫道缆索系统、大跨度悬索桥主缆双线往复式牵引系统、大节段全焊拼装新工艺和千吨级整体吊装”等一系列技术,确保了大桥施工安全。

一跨过长江

7月15日,世界上工程规模最大的双层悬索桥——湖北武汉杨泗港长江大桥进入“一跨过江”最后冲刺阶段。工程建设者们正在紧张进行大桥主塔、钢梁色彩涂装和人行道踏板等方面的施工,为9月底通车做最后的准备。于2014年12月3日开工的杨泗港长江大桥建设项目,总投资约80.34亿元,路线全长约5.8公里,位于武汉长江大桥上游约6公里处,西接汉阳,东连武昌。

高大塔柱墩柱混凝土的养护

混凝土的高空养护一直是悬索桥、斜拉桥主塔及高大墩柱的重难点。塔柱的施工工期一般近一年,需经历季节变化,塔柱混凝土属于高强、高性能混凝土,壁厚柱高,水化热大,为防止塔柱混凝土出现裂缝,混凝土的养护措施极其重要。以武汉杨泗港长江大桥主塔养护工艺为依托,对高大塔柱、墩柱养护工艺进行分析,提出施工中塔柱侧面养护采用爬模木模板养护与混凝土养护剂衔接,塔柱节段水平面采用蓄水养生的养护组合方式。

跨江桥梁主塔沉井结构与周边土体应力变形分析

武汉杨泗港长江大桥主桥为主跨1 700 m的双层悬索桥,其主塔采用矩形沉井基础,根据沉井的施工特点,采用FLAC^(3D)软件建立了大桥主塔沉井基础的整体三维有限差分计算模型。对沉井的下沉过程进行了数值仿真研究,分析了沉井下沉到设计标高时,井结构和周围地基土体的应力和变形特征,并对设计方案的合理性进行论证。研究结果表明:沉井施工完成后,沉井结构长边外隔墙的中上部出现一定的拉应力,沉井顶部和底部发生向坑内的位移;沉井周围地表土体向下沉降,坑底向上隆起,但量值有限。说明大桥主塔沉井基础的应力及变形均满足规范要求,沉井基础的设计与施工方案是合理的。

楼盘简报

越秀汉阳星汇云锦4月加推4号楼,R系建面约184-236㎡。位置:湖北省武汉市汉阳区晴川大道与洲头五路交汇处,楼盘亮点:越秀汉阳星汇云锦项目交通便捷,毗邻杨泗港长江大桥与长江构筑的“十字轴”,坐拥新二环核心启动区,奢享新左岸。

国内动态

杨泗港长江大桥今日正式通车10月10日,杨泗港长江大桥正式通车。丹桂飘香季节,这座武汉排位“老十”的跨江大桥一身“金秋黄”,十分应景。武汉杨泗港长江大桥于2015年7月开工,是长江上首座双层公路大桥,连接汉阳、武昌两岸,全长4.13公里。

母亲河畔筑梦人--记中铁大桥局一公司优秀共产党员牛伟锋

牛伟锋,男,汉族,1987年10月出生,中共党员,高级工程师,2010年7月毕业于西南交通大学土木工程专业。他曾任项目技术负责人、中国中铁大桥局集团第一工程有限公司设计分公司副经理,先后负责桃花峪黄河大桥、重庆新白沙沱长江特大桥、汉十铁路崔家营汉江特大桥、武汉杨泗港长江大桥等重点项目的设计与技术服务工作,现任一公司津潍高铁济南联络线JBTJ-2标总工程师。

武汉 迈向“自动驾驶第一城”

2月27日一早,两辆萝卜快跑全无人自动驾驶汽车分别驶过杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥,完成了自动驾驶“长江第一跨”。此前,武汉市已分11批次开放智能网联测试道路,单向里程已突破3379公里,辐射面积约3000平方公里。武汉超越美国菲尼克斯和旧金山,成为全球最大的自动驾驶出行服务区之一。社交媒体上,不少网友分享了体验“无人驾驶”横跨万里长江的视频,评论中,人们惊呼“世界已经进化成这样了吗?”

看图说话

2019年10月15日下午,中国第36次南极科学考察队暨"雪龙2号"船从广东省深圳市蛇口邮轮母港起航,前往南极执行科考任务。2019年10月8日,武汉市第十座跨越长江天堑的大桥—杨泗港长江大桥正式通车。该桥是长江上第一座双层公路大桥,也是世界上跨度最大的双层悬索桥。