上海黄浦江跨江大桥桥下空间再利用研究 以杨浦大桥为例

黄浦江跨江大桥是“上海‘一江一河’十四五发展规划”中的重要元素之一。本文以杨浦大桥为例,首先分析其周边空间发展历程及桥下空间构成要素,其次从空间形态、功能和活动层面分析归纳了整体桥下空间与代表性节点空间现状,最后总结问题、提出利用原则与对策以及概念性设计。本文旨在促进跨江大桥与城市空间互动融合、提升城市跨水系区域空间品质,践行“人民城市为人民”的发展理念。

杨浦大桥抖振及控制分析

本文基于Scanlan教授的大跨桥梁抖振分析理论,对杨浦大桥在施工及运营状态的抖振进行了分析。结果表明,该桥在这两个状态下的抖振均较大。根据这一情况,本文又进行了被动TMD对大跨桥梁抖振控制的研究,并对杨浦大桥的抖振控制作了计算。计算结果表明,被动TMD对杨浦大桥的抖振具有较好的抑制效果。

运营状态下杨浦大桥模态试验与状态评估方法研究

利用频域-空间域分解法,建立桥梁运行模态识别方法。该方法对桥梁在实际运行状态下车辆激励的响应测量数据进行无偏功率谱估计;然后采用奇异值分解技术,将随机响应数据空间分解成信号和噪声2个子空间,得出模态指示函数;并利用空间模态滤波技术分离出单一模态,准确识别出桥梁结构的模态参数。通过对杨浦大桥进行动力试验,测试桥梁在环境激励下的振动信息,采用该方法分析得到桥梁结构的动力参数,并与有限元计算结果相对比,有效实现了对桥梁结构整体状态和工作性能的评估。

强震仪观测资料在杨浦大桥养护监测中的运用

上海杨浦大桥是当时世界同类型桥梁中最长的斜拉索桥,为了掌握大桥的运行情况,确保运行安全,每年用在该桥上的养护管理费用相当可观,且程序繁琐。如何找到既简单实用,又节约费用,就能起到一定的养护监测作用的方法?是本文探讨的问题。本文运用强震观测资料,采用自回归移动平均ARMA模型,得到大桥的随机振动中某些振型的频率及阻尼比,在地震、台风过后或经一长段时间车辆运行之后,看其相应振型频率和阻尼比的变化,以达到维护监测的目的。从所得的结果看,此法具有较好的可操作性,可用于大桥主塔等的养护。

杨浦大桥上部结构施工温度监测

介绍了杨浦大桥上部结构施工温度监测测点的布置，温度场和梁体温度变形的预报，４天连续观测情况，合拢温度的建议及合拢期温度的监测成果。

上海杨浦大桥设计简介

杨浦大桥是上海市区跨越黄浦江、连接浦西老市区与浦东开发区的重要桥梁,与其姐妹桥——南浦大桥一起成为正在建设中的上海市区内环线的两个过江枢纽(图1)。大桥位于苏州河以北的宁国路地区,离苏州河口5.3km,离吴淞口20.5km,与南浦大桥相距11km。大桥桥梁部分总长7553m,引道全长约600m。主桥轴线与河道夹角为8°30′。

杨浦大桥交通改善建议

杨浦大桥是上海市区跨越黄浦江联系浦东浦西的重要桥梁，双向6车道，设计日通行能力为4．5万辆机动车，于1991年5月1日开工，1993年9月15日建成。近年来，随着机动车保有量的快速上升，杨浦大桥车流量也持续上升，交通从畅通到拥堵，早晚高峰的交通潮汐现象显著，拥堵时间有延长的趋势，交通事故和车辆抛锚也都呈上升态势。一。

上海杨浦大桥主塔钢管桩基础承载力

上海市黄浦江杨浦大桥系主孔跨径为602m的双塔双索面迭台梁斜拉桥,设在东西两岸的二主塔均采用Φ900钢管桩基础,桩基承台尺寸:长×宽×高=47.2×32.2×5.0m。设计荷载:汽车超-20级,6车道,人行道人群荷载为4kN/m^2。地震基本烈度为7度,重要性修正系数为1.7。

用于杨浦大桥钢结构的新型防腐蚀涂料

举世瞩目的世界第一迭合梁斜拉桥杨浦大桥巳竣工通车了,这对开发浦东,缓解该地区的交通有着积极意义。杨浦大桥主桥总长1172米,净高48米,整座大桥所用钢材达1万余吨,浦东浦西引桥分别为3103米、3379米。杨浦大桥建造周期仅二年多时间,其速度之快亦是世界造桥史上罕见的。杨浦大桥主跨602米,因之主桥钢梁结构主梁采用两片箱形梁。在建造中并运用了多项新工艺、新材料。为给大桥增加风采,对主桥钢梁、全桥防撞栏杆及主桥观光栏杆、全桥灯杆上都采用了新型的防腐蚀涂料进行保护。

上海杨浦大桥施工工艺及设备的研究和应用

交通是国民经济的动脉,随着我国城乡建设的发展,市政桥梁也开始成为土木工程施工的主题。本期以专题形式发表“世界第一桥”——上海杨浦大桥成套施工技术,目的是让读者有一个完整的印象,其中“引桥架设”因在本刊1993年第6期已有详叙,这里不再赘述。

为上海杨浦大桥主桥施工的桥面吊机及管理

为上海杨浦大桥主桥施工的桥面吊机及管理上海基础工程公司李善荣杨浦大桥是上海黄浦江上继南浦大桥后的第二座大桥．它与南浦大桥构成上海内环线两个过江枢纽。杨浦大桥的建成将对解决上海地区过江难，以及开放开发浦东有着重要的作用。杨浦大桥主桥结构形式为双塔双索面...

上海南浦大桥和杨浦大桥

自上海开埠以来,在黄浦江上建桥,是清末、民国时期数度动议而最终付诸东流的话题。解放以后,也曾就建桥事宜组织讨论,但终因种种原因而未能实现。由于黄浦江的阻隔,浦东和浦西的经济发展呈现巨大的差异:浦西高楼林立,入夜万家灯火;而浦东除了沿岸一些码头、仓库、船厂外,仍然是阡陌纵横,灯火寥落,与隔江的市区形成明显的反差。浦东,长期以来在上海人的心目中,是名副其实的“乡下”。作为90年代的重大决策——开发开放浦东,不仅对恢复上海远东最大金融与工商业中心的地位有着重大的意义,而且对推动长江三角洲、华东,乃至全国经济发展具有深远的战略意义。要使浦东真正成为崭新的现代化新区,而且带动浦西老市区的改造与发展,连结浦东、浦西的越江工程是一项必须先行的基础工程,而目前仅仅依靠已有的两座过江隧道及十五条人渡线。

上海杨浦大桥结构挠度检测

挠度是桥梁设计的主要指标，为了检验和测定这个指标，上海杨浦大桥通过全桥静、动载测试，采用三维坐标法测定大桥挠度变形获得成功，该法具有一定的先进性，能正确地反映桥梁在荷载作用下的挠度变化，其实测成果与设计理论计算值一致。

上海杨浦大桥变配电设计

1 前言杨浦大桥是上海继南浦大桥后又一跨越黄浦江的超大型桥梁,是开发浦东,振兴上海的重大市政基础设施。大桥工程由主桥、引桥、分叉匝道、收费口和其它辅助建筑组成。大桥全长7685m,主桥为一跨过江的双塔空间双索面钢筋混凝土—钢迭合梁斜拉索结构。主桥桥面宽30.35m,6车道,两侧有2m宽的人行道。两端主塔高220m,最长钢索330m,通航静空48m,主跨孔径602m。居世界同类桥梁的首位。

杨浦大桥主塔检查车设计

为安全、高效地对杨浦大桥进行主塔检测,针对该桥主塔的结构特点和技术、性能要求,提出一种适用于钻石形斜拉桥主塔的新型检查车方案。该方案通过将塔柱检修分区,针对不同的检修区域,设置不同的悬挂吊点,进行不同的吊篮组合,避开斜拉索的影响,实现主塔上、中塔柱的全覆盖检修。

世界上跨径最大的斜拉桥——上海杨浦大桥合龙

1993年4月8日世界上跨径最大的斜拉桥一上海杨浦大桥合龙。 杨浦大桥是上海市跨越黄浦江连接浦西市区与浦东开发区的重要桥梁，是上海市重点建设的城市基础设施项目，也是振兴上海、开发浦东的起步工程，与南浦大桥一起成为上海市内环线高架道路的两个重要的过江枢纽。

微波技术修理杨浦大桥桥面

一个2m^2大小、5cm深的破损路面进行修补，按传统方式，6个工人至少工作45min才能修完。而如今只需2个工人修20win就可修好，修好的路面0．5h后就可通车。这主要是利用了微波修路技术。杨浦大桥近日就是采用了这种新技术，对受损桥面快速修理。

上海杨浦大桥主桥竣工测试

上海杨浦大桥于一九九三年九月建成通车。在开放交通前对杨浦大桥主桥进行了恒载索力测定、静力加载试验、动力加载试验和桥梁自振特性测试等一系列测试工作。本文扼要介绍杨浦大桥竣工测试的情况，主要测试结果。

杨浦大桥“体检”采用新型设备

橡胶支座在桥梁结构中起到传递竖向荷载给桥墩的作用，安全作用尤为明显。为了确保杨浦大桥结构安全稳固，9月1日，杨浦大桥养护工程及安全人员组成检查小组，对桥梁支座进行检查。本次检查采用新设备“内窥镜”，内窥镜是集传统光学、精密机械、图像传感等于一体的检测仪器，可以进入支座孔道不易观察处进行细致入微的检查。