杭州萧山国际机场三期工程陆侧交通中心基坑逆作法设计

陆侧交通中心是联系杭州萧山国际机场T1~T4各航站楼的中转站,是杭州萧山国际机场三期工程的核心部分。为满足杭州萧山国际机场工程建设要求及东侧使用中航站楼“不停航、不停运”要求,陆侧交通中心东侧C区采用逆作施工,为目前浙江省内规模最大、开挖深度最深的采用逆作法的基坑工程。根据本工程的工程概况和环境特点,对本项目基坑逆作法设计的重难点进行了分析。从逆作法剖面设计、楼层板设计、栈桥设计和节点设计4个方面对本工程的逆作法设计中面临的主要问题进行了梳理和总结,并对相应问题所采取的措施进行了介绍。最终的工程实施效果及监测数据表明,整个逆作施工过程安全可控,基坑开挖对周边环境影响在合理范围内。

杭州萧山国际机场T4航站楼多点地震激励响应分析

杭州萧山国际机场三期新建项目T4航站楼主楼为三个混凝土结构单元支承一个钢结构屋盖的屋顶连体结构,屋盖最大长度466m,最大宽度291m。对其进行考虑行波效应的多点地震激励响应分析,重点研究罕遇地震下,非一致激励与一致激励带来的差异性,最终将可能的不利影响反映到抗震设计当中。结果表明:非一致激励的地震总剪力约为一致激励的60%~80%,且层间位移角也明显减小,其数值满足规范限值1/50的要求;非一致激励下,部分关键构件的内力出现增大现象,增大后的内力与原内力比值的最大值在135%以内;非一致激励罕遇地震下,屋盖总体基本保持在弹性范围内,满足整体抗震安全性要求。下部混凝土结构分缝后对上部屋盖及支撑构件影响呈现多样性,部分支撑柱内力有增大趋势,设计中应合理考虑。

杭州萧山国际机场航站楼空调通风设计

介绍了航站楼空调、通风和排烟设计。结合该工程大空间的特点 ,采用地面送风亭射流送风 ,沿玻璃幕墙地面设长条形地面送风口 ,既可满足人的舒适要求 ,又可防止玻璃幕墙结露 ;候机大厅和办票大厅顶部设红外线对射探测器控制的排烟天窗。航站楼已正常运行 2年。

杭州萧山国际机场T4航站楼指廊和长廊结构设计

杭州萧山国际机场T4航站楼单体众多且高度不一,为考虑风荷载下各单体之间的相互干扰效应,设计了风洞试验,试验结果表明尾流区涡流激振直接影响相互干扰增大系数。为准确分析大跨度结构、大悬挑结构的边柱受力,对竖向地震作用进行了计算分析,结果表明在确定柱轴压比时不可忽视竖向地震力。为避免地震波选择时的随机性,通过施加强制位移的分析方法,对单体下部设缝而屋面连为整体的结构受力性能进行研究,证明可包络最不利的地震波状况。为增加建筑净高,通过对幕墙柱和屋面钢梁的联合受力分析,证明可将屋面单跨结构变为多跨结构,使梁构件跨高比达50以上。为保证多层大跨登机桥的舒适度,通过人行荷载激励测试证明了设计参数选择的正确性。

杭州萧山国际机场T4航站楼主楼结构设计

杭州萧山国际机场三期新建航站区工程包括T4航站楼、综合交通中心、能源中心、配套用房等。主要介绍T4航站楼主楼的结构体系和结构设计中的关键问题。首先针对航站楼地下空间关系,提出相应的设计措施。采用土-结构-轨道有限元法对航站楼主楼与高铁车站、地铁车站共建区域的振动响应进行分析。对于航站楼主楼首层楼板大开洞情况,提出合理的计算分析假定以及结构措施。采用建筑结构一体化的手段,解决大跨复杂钢结构屋盖的设计问题,同时利用有限元软件分析钢屋盖的防连续倒塌性能、行波效应、非线性稳定承载力和关键节点受力等问题。应用结构计算软件分析主楼的温度效应,并据此提出合理有效的设计措施。分析结果表明,T4航站楼主楼的振动安全性和舒适性满足规范要求;首层大开洞条件下的地震作用有效传递能够得到保证;钢屋盖设计能够实现建筑美观和结构合理的统一;结构设计安全适用。

杭州萧山国际机场T4航站楼主楼屋盖风荷载的风洞试验与数值模拟研究

综合采用风洞试验和计算流体动力学(简称CFD)数值模拟方法,对萧山国际机场T4航站楼主楼屋盖表面风荷载进行了分析研究。首先,分析了屋盖表面典型位置的平均风压系数和脉动风压系数随风向角的变化规律,进而研究了具有较大平均和脉动风压系数的75°和270°风向角下,屋盖短轴中心位置和边缘位置截面测点平均风压系数随位置的变化情况;然后,研究了典型风向角下屋盖表面体型系数等值线云图,并给出了用于屋盖结构抗风设计的分块体型系数;最后,结合CFD数值模拟所得屋盖周围流场,分析了屋盖风荷载作用机理。结果表明,来流在屋盖迎风边缘位置存在较为明显的流动分离现象,屋盖总体上处于流动分离区,导致屋盖总体表现为受到向上的风吸力作用;屋盖迎风边缘位置流动分离更为显著,因此该位置的风吸力也最大,比较容易引起屋盖的局部受风破坏。

杭州萧山国际机场T4航站楼钢结构屋盖制造关键技术

以杭州萧山国际机场三期新建T4航站楼钢结构屋盖制造为例,深入剖析了屋盖分叉节点、桁架弦杆节点、屋面焊接空心球网架等钢结构制造特点与难点,并对钢结构屋盖制造的关键技术进行了详细说明。通过这些关键技术的应用,保证了本工程钢结构屋盖制造的顺利进行,这些技术对其他类似钢结构工程具有一定参考价值。

杭州萧山国际机场三期工程陆侧交通中心及上盖结构设计

陆侧交通中心是联系杭州萧山国际机场T1~T4各航站楼的中转站,是杭州萧山国际机场三期工程的核心部分。为满足杭州萧山国际机场工程建设要求及东侧使用中航站楼“不停航、不停运”要求,陆侧交通中心东侧C区采用逆作施工,为目前浙江省内规模最大、开挖深度最深的采用逆作法的基坑工程。根据本工程的工程概况和环境特点,对本项目基坑逆作法设计的重难点进行了分析。从逆作法剖面设计、楼层板设计、栈桥设计和节点设计4个方面对本工程的逆作法设计中面临的主要问题进行了梳理和总结,并对相应问题所采取的措施进行了介绍。最终的工程实施效果及监测数据表明,整个逆作施工过程安全可控,基坑开挖对周边环境影响在合理范围内。

杭州萧山国际机场百灵科鸟类活动规律及防范效果分析

云雀Alauda arvensis及小云雀A.gulgula是杭州萧山国际机场常见的两种百灵科Alaudidae鸟类。文章分析了两种鸟类在机场飞行区内的活动规律以及栖息生境、食物、繁殖空间等因素对其活动的影响。结果表明,杭州萧山国际机场土面区并非留鸟的繁殖场所;受鸟类迁徙及小型雀形目Passeriformes鸟类集群越冬习性的影响,每年9月,飞行区内云雀、小云雀数量迅速增加,10月至次年3月为其活动高峰期。两种鸟类均为杂食性,在冬季至夏初主要以植物食源为食,而夏末至秋季则转变为主食草坪中的鳞翅目Lepidoptera昆虫幼虫。2017—2019年,机场飞行区内云雀和小云雀活动总数量呈逐年增多的趋势,机场飞行区外部栖息环境减少及飞行区内部草坪充足的食物是百灵科鸟类数量增加的主要原因。为此,从2019年开始,从侵扰鸟类栖息环境、减少鸟类食源的角度,制定草种筛选、割草灭虫、设备驱赶与网捕、人工机动驱防等策略,帮助减少两种百灵科鸟类在飞行区内的活动频次、降低机场鸟击风险。通过以上防鸟措施,机场内百灵科鸟类防范措施取得了良好成效。

大型工程杭州萧山国际机场土地测量调查新思路

杭州是浙江省省会，是我省政治、经济文化中心，是世界著名的风景旅游城市，又是我国重点历史文化名城。改革开放以来，我省各地经济建设蓬勃发展，城市农村面貌日新月异，大量的国内外人士来我省，特别是杭州地区观光旅游，投资开发，给杭州的交通运输造成空前的压力，原来杭州笕桥机场，

浙江宝业建设集团有限公司—喜中杭州萧山国际机场二期航站楼工程

2008年3月28日，浙江宝业建设集团有限公司成为杭州萧山机场二期项目一阶段国际航站楼工程的中标单位。该工程的承接，不仅填补了宝业建设在机场航站楼项目的空白，更为提升宝业建设品牌形象和展示企业科技实力提供了一个良好平台。

杭州萧山国际机场二期工程

杭州萧山国际机场二期工程于2007年11月8日开工建设。工程分两个阶段实施：第一阶段主要为10万平方米的国际航站楼及相应配套工程。第二阶段主要为17万平方米的第二国内航站楼和第二跑道、40万平方米机坪及配套工程。第二国内航站楼内共设3个值机岛、96个值机柜台、21个自助值机设备、26个安检通道、8个行李提取转盘、31座登机桥、22部自动扶梯、8个自动步道和24部电梯；头等舱休息区面积4300平方米、贵宾区面积1300平方米。

打造长三角数字化空港——杭州萧山国际机场财务共享应用实践

我国民航机场的主营业务收入分为航空性收入和非航空性收入两类。航空性收入指与航空运输活动有关，为飞机、旅客、货物服务的收入；非航空性收入指来源于与飞机无关的商业性活动。根据国际机场的行业经验，机场运营的核心是非航空性收入。但是，机场信息化建设不均衡，重视生产保障系统的建设投入.

国风雅韵,殿宇华章——浙江杭州萧山国际机场国际峰会专用候机楼工程

浙江省杭州市萧山国际机场国际峰会专用候机楼是为迎接2016年9月在杭州举办的G20国际峰会以及2022年亚运会专门建设的工程，主要用于专机迎送各国领导人。该工程成为继首都机场专机楼之后，由中国航空规划设计研究总院有限公司（以下简称中航规划）完整设计（含土建、精装、陈设、宇画、家具、景观、智能化、机电及室外工程等全专业）的中国第二大专机重要接待门户和窗口工程。

杭州市人民政府关于印发杭州萧山国际机场净空保护管理办法的通知

杭政函[2018]75号各区、县(市)人民政府,市政府各部门、各直属单位:现将《杭州萧山国际机场净空保护管理办法》印发给你们,请认真组织实施。2018年12月5日杭州萧山国际机场净空保护管理办法为加强杭州萧山国际机场的净空保护,保障民用航空器的运行安全,根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国城乡规划法》《民用机场管理条例》(国务院令第553号)、《浙江省民用机场管理办法》(省政府令第324号)等相关法律法规精神,结合我市实际,制定本办法。

美国西蒙机场布线解决方案在杭州萧山国际机场的应用

机场行业属于资金密集型交通基建行业，机场和航空公司为航空运输业的两大组成部分。根据中国民航总局于2008年正式公布的《全国民用机场布局规划》，以2006年为基数，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个，形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。

杭州萧山国际机场

杭州萧山国际机场位于杭州市的东部，距市区27公里，是按照国际民用机场4E级标准设计建造的现代化大型航空港，是我国重要的干线机场和对外开放的一类航空口岸。跑道长3600米．可满足波音747飞机全重起降。年旅客处理能力1000万人次、年货物处理能力30万吨。候机楼面积近10万平方米，高峰小时处理旅客能力3600人次。

浙江省人民政府办公厅关于调整杭州萧山国际机场二期工程建设协调小组成员的通知

浙政办发〔2013〕77号各市、县(市、区)人民政府,省政府直属各单位:因人事变动和工作需要,省政府决定调整杭州萧山国际机场二期工程建设协调小组成员。现将调整后的成员名单通知如下:组长:王建满(省政府顾问)副组长:谢济建(省政府副秘书长)刘树枝(省委政法委副书记、省维稳办主任)赵彦年(省发改委副主任)沈坚(浙江机场集团董事长、杭州萧山机场公司党委书记)

杭州临空经济区多尺度空间的交通发展策略分析

区域经济一体化背景下,临空经济区作为要素流通的重要空间,其交通服务品质和运行质量对人和物的流通效率起到先导甚至决定性作用。文章以杭州临空经济示范区为例,对不同空间尺度(航空港区、各功能组团内部、各功能组团间、周边城市区域)的交通供给现状进行探究并识别现存问题。借鉴国内外临空经济区发展的成功经验,针对性地提出完善慢行交通、提升公共交通服务水平、引入智能高效的运输系统以及规划与产业空间互联互通的区域交通网四个方面的交通发展策略,进而构建临空经济区高效、便捷的交通系统,支撑临空经济区健康、可持续发展。