环杭州湾大湾区旅游业发展水平测度及创新融合发展研究

作为国家战略性支柱产业的旅游业,探讨环杭州湾大湾区旅游产业创新融合发展至关重要。本文以环杭州湾大湾区七城市2003-2016年旅游产业经济相关数据为基础构建产业竞争力评价指标体系,采用信息熵权法确定指标权重,并采用标准差、变异系数法对大湾区旅游产业发展水平进行综合测度,结果发现:(1)大湾区旅游产业竞争力在14年间呈小幅度波动式上升,各城市竞争力排名呈现稳定态势,且一体化发展趋势明显;(2)大湾区城市群人文旅游资源优势明显,应整合区域各城市旅游资源进行重组、互补、创新、融合,以"文化+科技"为助力点,促使旅游产品转型升级创新发展;(3)大湾区旅游产业应以资源禀赋为核心竞争力,加强全域生态环境建设,借助信息科技技术和区域优良的交通条件、经济基础和改革创新能力,寻求多元产业共享互融的"泛文旅产业"升级拓展模式,实现大湾区旅游产业竞争力"质"的飞跃。

杭州湾大湾区文化特质及发展路径研究

文化是经济发展的内核和精神原动力。如何利用文化发展立湾、兴湾,是湾区建设中亟待解决的问题。文章从历史发展的进程和地域特点分析了杭州湾大湾区本身所具有的文化特质,即开放性、包容性、群聚性、务实性和创新性,并试图将杭州湾自身的文化特质与国际三大湾区文化发展中的先进经验相结合,为当前杭州湾大湾区的文化发展提供有益的发展方略,提升湾区发展的“软实力”。

长三角深度一体化背景下环杭州湾大湾区经济发展战略研究

湾区经济是当今世界经济发展格局的重要板块,也是以城市群组团参与全球分工体系的代表性类型。环杭州湾大湾区依托长三角强大经济基础和自己独特的地理区位优势,具有发展湾区经济的基础优势和条件。借鉴世界湾区发展经验,环杭州湾大湾区应该打造以"智造"为主要特征、以开放、创新、生态为主要功能的综合湾区。在打造环杭州湾大湾区的过程中,需要把握沪杭甬三个核心城市间"主动脉"和核心城市与周边地区"毛细血管"的关系,加强三地产业分工协作,以湾区产业五大特征为产业发展导向,做好交通和组织保障,打造环杭州湾大湾区为世界级湾区,进而提高长三角一体化水平,增强长三角的国际竞争力。

湾区经济演进动力与环杭州湾大湾区发展战略

湾区经济是当前经济社会发展研究的一个崭新领域,本文在"三力模型"框架下,分析湾区经济的动力演进机制.结合港口的演进,采用系统动力学方法,剖析了湾区经济发展过程中由港口经济发展到工业经济,再发展到服务经济的港口功能,进一步递进到创新经济的港口经济功能.最后基于世界三大著名湾区的演进历程,提出环杭州湾大湾区发展策略.

基于国际经验的环杭州湾大湾区经济发展对策分析

将环杭州湾大湾区打造成为区域经济发展的新增长极,助推中国经济全球化大发展,具有重大的战略意义。本文在评估环杭州湾大湾区经济发展现状及其主要经济要素的基础上,通过对比国际三大湾区经济发展的先进实践经验,总结问题并提出相应的对策和建议,主要包括:加强保护优先、有序开发的思想认识;进行顶层设计,明确城市功能定位;革新地方政府考核机制,打破区域行政壁垒;推进制造业转型和升级,清理、整合、撤销开发区;加快基础设施建设,完善城市功能。

环杭州湾大湾区城市群经济空间结构特征实证研究

根据2008、2012、2017年环杭州湾大湾区城市群经济指标测算城市综合质量,采用修正引力模型测算联系强度,运用SNA法分析空间结构特征。研究发现,大湾区已初步形成"一个主中心,两个次中心"的辐射网络结构,网络联系在十年内均有所提升;但城市间资源把控能力存在较大差距,呈现出不均衡、不对称现象,且过度依赖中心城市。

环杭州湾大湾区物流发展现状

在中国经济全球化的发展下,我国大湾区建设已成为我国经济发展的新态势。在区域经济、全面开放和资源共享的共同作用下,环杭州湾大湾区正在快速成长。但对比其他国际一流湾区,杭州湾仍是一只雏鹰。结合五大先行战略,实现基础设施、产业环境等条件的优化,创新两大软实力的双向驱动,将会使环杭州湾大湾区成长为雄鹰,晋升世界一流湾区的制胜关键。

建设环杭州湾大湾区的舟山思路

舟山作为环杭州湾大湾区的重要一员,要主动对接融入上海、杭州和宁波等湾区核心城市发展,发挥产业平台、对外开放、港口物流、海洋科技人才和生态环境优势,全力推进大湾区建设,以此来凸显舟山的价值。

东京都市圈及大湾区发展借鉴——对环杭州湾大湾区的启示

本文将湾区置于都市圈的宏观背景下,通过对东京都市圈与上海都市圈在人口、经济和交通三方面的对比,发现环杭州湾大湾区建设存在的问题并分析原因。在总结东京大湾区的发展经验基础上,结合环杭州湾大湾区自身特点,对其未来发展提出规划建议。

基于遥感生态指数的杭州湾大湾区生态质量演化监测及其对土地利用响应分析

生态质量监测与评价是合理、高效开展生态环境保护工作的基础和关键。通过构建遥感生态指数(RSEI)监测了杭州湾大湾区1995~2020年生态质量时空变化,通过耦合土地利用/覆被变化挖掘了生态质量变化和土地利用类型/转化间的定量关系。结果表明:①杭州湾大湾区整体生态质量呈现上升下降再上升的变化过程,RSEI维持在0.62,生态质量较为优良;各地级市生态质量变化迥异,由北向南依次呈现下降、上升和波动3种不同趋势。②杭州湾大湾区生态质量上升区域(57.5%)多于下降区域(42.5%),山区林地、中心城区和滨海湿地是生态质量上升的热点区域,而城镇化和滩涂围垦则是生态质量下降的主要原因。③近25 a森林和建设用地的生态质量快速上升(ΔRSEI>+0.1),耕地生态质量明显下降(ΔRSEI=-0.08),导致人类环境内部的生态质量差异逐步减小,而自然向人类环境转化的生态代价日益增大。研究可为海岸带资源合理利用和生态环境保护提供科学依据,服务湾区城市群社会高质量发展。

中国三大湾区经济国际化水平测度研究——基于环渤海、环杭州湾、粤港澳大湾区的比较

随着中国对粤港澳大湾区、环杭州湾大湾区、环渤海大湾区发展重视程度的提升,湾区经济逐渐成为当前中国经济发展的重要引擎。本文构建了具有湾区特色的经济国际化指标体系,并运用熵值法对中国三个主要湾区经济国际化水平进行测度与比较研究。结果显示,三大湾区经济国际化水平在近十年呈现总体上升趋势,粤港澳大湾区处于绝对领先位置,应该从生产国际化、金融国际化、交通基础、投资国际化和创新基础五个方面着重发力来提升湾区经济国际化水平,从而为湾区进一步提升经济国际化水平提供理论支持和路径建议。

高质量发展背景下湾区旅游产业竞争力评价研究——基于环杭州湾和粤港澳两大湾区对比研究

高质量发展背景下客观科学地重构旅游产业竞争力评价体系十分必要.基于产业经济高质量发展目标和要求,构建旅游产业高质量发展竞争力评价体系,采用信息熵权法及PROMETHEEⅡ测算法对环杭州湾和粤港澳两大湾区及其所辖18个城市的旅游产业竞争力进行测评分析.结果表明:①2018年环杭州湾大湾区旅游产业高质量发展竞争力优于粤港澳大湾区;②粤港澳大湾区城市群旅游产业竞争力水平两级分化明显,湾区城市群旅游产业尚未形成明显的共享互赢湾区优势;环杭州湾大湾区城市群旅游产业竞争力差距较小,一体化发展轨迹明显,但缺乏强势有力的吸引及带动优势,需要进一步加强产业结构转型升级,共建具有竞争力的旅游产业高地;③两大湾区城市群全要素生产率测算结果表明,城市旅游产业竞争力应摒弃只注重规模效应、投资驱动的产业成效评价模式,只有积极寻求产业结构调整、新业态培育、技术创新以及科技赋能等转型升级渠道,才能真正达到高质量发展的目标.

湾区经济时代杭州湾多中心协同现状与发展机制

在区域产业转移、全面开放和资源共享的共同作用下,杭州湾逐渐呈现具有一定区域经济规模的多中心协同发展态势,但产业空间重构和未知效益双重压力仍阻碍着湾区多中心协同发展模式的高效运行。结合多中心治理和协同治理理论,研究认为推动产业、交通、生态、创新和制度五大先行战略,实现基础设施、产业环境等硬条件的优化联结和制度、创新两大软实力的双向驱动,将是杭州万大湾区晋升世界一流的关键制胜点。

环杭州湾大湾区智能港口一体化物流平台研究

摘要:2019 年国家颁布“一带一路”,“长三角经济带一体化”等国家级发展计划。借助于国家发展政策,环杭州湾大湾区一并开 启发展计划,港口物流平台也随着环杭州湾大湾区的快速发展迅速的成长起来。同时,港口物流平台成为了港口物流发展的重要媒介, 并且受到了港口各大企业的青睐。环杭州湾大湾区拥有国家两大港口,上海港以及宁波舟山港,这两大港口在国家乃至全球都有较大 的影响力,在这样的特色环境下,港口物流平台的发展与建设将会快速成长,但是在成长的过程总仍然存在着诸多的问题。从港口物 流平台、平台的软硬件技术、区域一体化等层面出发,探讨港口物流以及港口物流平台在发展方式,对环杭州湾大湾区港口物流平台 提出建设策略。

区域一体化背景下的长三角大湾区研究:基于国内外比较的视角

培育具有全球辐射力、影响力和控制力的大湾区,是新时代我国区域发展的重要战略布局。从既有的世界三大湾区的发展看,湾区具有国际贸易的枢纽区;国际产业分工的支撑平台和全球产业链、价值链的控制区域;创新发展的引领区和高度发达的国际化大都市群等四大功能。对标国际大湾区,现阶段长三角浙、苏等省提出的环杭州大湾区、杭州湾区、浙江大湾区、扬子江城市群等应属于长三角局地湾区。要在长三角构建世界级的大湾区,必须以深化长三角一体化发展为动力,依托长三角大都市群,以局地湾区建设为突破口和中间过程,规划、构建包括上海都市圈、江苏扬子江城市群和浙江大湾区在内的长三角大湾区。在实施路径上,应以"实践创新,顶层设计,分区推动,同域整合"的方式,自下而上、自上而下,双向推进长三角大湾区的规划和建设。

基于InVEST模型和PLUS模型的环杭州湾生态系统碳储量

研究土地利用方式与生态系统服务碳储量的关系,对于区域碳排放管理具有重要意义.利用InVEST模型碳储量模块和PLUS模型,探究并预测研究区2000~2018年和2018~2030年生态系统碳储量时空变化特征及其与土地利用方式之间的关系.结果表明,研究区2000、2010和2018年碳储量分别为7.250×10^(8)、7.227×10^(8)和7.241×10^(8)t,呈先减后增趋势.土地利用类型变化是导致生态系统碳储量变化的主要因素,建设用地的快速扩张导致碳储量降低.与土地利用类型相对应,研究区碳储量空间分异显著,并以碳储量分界线为界,呈现“东北低西南高”特征.预测结果显示,至2030年碳储量为7.344×10^(8)t,较2018年增加1.42%,林地面积的增长是主要原因.