墙外开花墙内香——《杭州湾跨海大桥北航道桥施工技术》编辑札记

介绍了广东交通集团下属企业在建设杭州湾跨海大桥核心工程北航道桥中迎难而上,在实践中总结出多项自主创新技术,如海中栈桥延伸的施工方法、海中大型施工平台搭设、钻孔平台兼作承台套箱地板、防撞与承台套箱相结合、海中大孔径钻孔注桩施工等;以及编辑将其经验总结加工升华为正式图书出版物的几点做法,说明墙外开的花可以在墙内飘香。

杭州湾跨海大桥北航道桥钢箱梁安装技术

杭州湾跨海大桥北航道桥为五跨连续半飘浮体系钢箱梁斜拉桥,介绍北航道桥钢箱梁安装工艺。钢箱梁的工地连接采用栓焊连接,顶板U肋采用高强螺栓连接。斜拉索采用无应力长度及钢箱梁焊接时的顶、底板缝宽来控制钢箱梁的线形及应力,避免了多次张拉、调索的方案,简化施工,缩短了工期。

杭州湾跨海大桥北航道桥斜拉桥承台混凝土温度裂缝控制

斜拉桥承台一般均为大体积混凝土，因水泥水化热的作用，承台内外温差过大，易使混凝土出现早期温度裂缝。杭州湾跨海大桥主跨承台混凝土浇筑分层均较厚，为3～4．5m，在承台施工中采取了行之有效的温控措施，有效地控制了温度裂缝，确保了承台混凝土的耐久性。

杭州湾跨海大桥即将通车

2008年4月13日，世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥北航道桥最后一根钢箱梁吊装成功焊接，标志着杭州湾跨海大桥工程已进入最后的冲刺阶段。 杭州湾跨海大桥北起海盐，南至慈溪，全长36km，其中桥长35．7km，设计标；隹为双向六车道高速公路，设计时速为100km，总投资约107亿元。大桥共有各类桩基7000余根，是国内特大桥梁之最。大桥历经3年7个月的建设，将于2008年5月1日全桥贯通。

浙江：首届最美景观高速路（桥）杭州湾跨海大桥

行驶在36公里的杭州湾大桥上，感受大桥的灵动和气势，欣赏巍峨耸立的南北航道桥及“大鹏擎珠”的海天一洲。杭州湾跨海大桥是我国“五纵七横”国道主干线之一“同三线”（黑龙江同江至海南三亚）的咽喉路段．也是国家规划的“7918”高速公路网“九纵”之一沈阳至海口国家高速公路（G15）跨越杭州湾的便捷通道。

杭州湾大桥

杭州湾大桥全长36公里，超过美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，是目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥。

杭州湾跨海大桥海中平台钻孔桩钢护筒变形的分析和处理

杭州湾跨海大桥海中平台匝道桥施工区域海况恶劣,地质条件复杂,钻孔灌注桩施工难度很大。匝道桥钻孔桩为单墩单桩结构,采用的钢护筒直径大、长度大,在钢护筒插打的过程中出现了部分钢护筒不同程度的变形,使钻孔施工无法进行。主要介绍了钢护筒的变形情况、原因分析、处理方法及预防措施。

杭州湾大桥540片70m箱梁架设完毕

2007年5月21日上午，杭州湾跨海大桥北航道桥旁的施工现场热闹非凡，起重船经过精确定位，将大桥最后一片70m箱梁稳稳放在c01和b27桥墩之间，标志着杭州湾跨海大桥全桥上部预制混凝土结构施工全部完毕。

江海腾巨龙 天堑变通途

在改革开放的浙江大地上,杭州湾跨海大桥、舟山大桥等重大工程攻克了众多技术难题,不仅为中国建筑史添上了浓墨重彩的一笔,而且也为后人提供了宝贵的经验和借鉴。杭州湾跨海大桥全长36千米,是国道主干线——沈海高速跨越杭州湾的便捷通道,建成后缩短了宁波至上海间的陆路距离120千米。大桥北起嘉兴海盐郑家埭,南至宁波慈溪水路湾,设南、北两个航道,其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准35000吨;南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准3000吨。

超长大直径钻孔灌注桩桩底压浆施工

桩底压浆可固化桩底沉渣和桩侧泥皮,以加固桩侧土体提高桩基承载力,介绍了杭州湾跨海大桥北航道桥的超长大直径钻孔灌注桩的桩底压浆施工工艺。