杭州铁路枢纽杭州东站

杭州，既有山的风骨，更有水的柔姿；西湖是一首诗，一幅天然图画，一个美丽动人的故事，三面云山，中涵碧水，沿湖绿荫环抱，画桥烟柳，云树笼纱。逶迤群山之间，林泉秀美，溪涧幽深。西湖之东，钱塘北岸，一座如水般柔美、流畅、连绵的新火车站将展现在人们眼前。杭州铁路东站傲居城东，处于主城区、城北区和下沙新城相结合的中心区域，是杭州从“西湖时代”向“钱江时代”发展的重要标志，在刚强中展示柔美，在雍容典雅上体现恢弘大气是城市赋予建筑的基本要求。

杭州铁路枢纽杭州北联络线建设方案优化研究

由于新建杭州西站与既有杭州站、杭州东站没有便捷通道相连,杭州铁路枢纽内的互联互通尚未实现,制约了枢纽作用发挥。按照已批复杭州铁路枢纽中规划的杭州北联络线线位方案,虽能解决枢纽内新建杭州西站与既有杭州站、杭州东站互联互通问题,但依然存在远期区段能力不足、运输组织不灵活等问题。从杭州北联络线及相关线路近、远期运输需求分析,并考虑杭州地区后期需开行市域列车需求等因素,对比分析原方案在运输组织、线路能力、工程投资等方面存在的不足,提出增设俞家塘线路所、三四线并行的优化方案。该方案实施后,杭州北联络线与沪乍杭铁路俞家塘线路所至勾庄线路所间可实现四线并行,既有杭州站、杭州东站也可通过增设俞家塘线路所直接沟通杭州西站杭临绩场和湖杭场,还可通过北东联络线实现与湖杭铁路湖州方向直接连通,提高了杭州铁路枢纽内运输组织灵活性。同时,结合枢纽内相关工程建设时序和规划线路建设情况等,论证加快推进本项目实施的必要性。

杭州铁路分局货场设施的现状及改善设想

对杭州铁路分局管内货运设施的数量、质量、存在的问题及原因进行了分析,提出了改善货场设施需要各级领导和社会各界支持以及拓宽融资渠道等设想,并强调要合理运用资金,逐步改变货场设施落后的面貌。

南京——杭州铁路客运专线开工建设

2008年12月27日，南京-杭州铁路客运专线建设动员大会在江苏省宜兴市举行。 南京-杭州铁路客运专线全长249km，设11座车站，设计时速350km，建成后南京-杭州将在1h以内到达，单向输送能力为每年8000万人。

商丘至合肥至杭州铁路全面开工

本刊讯11月30日，商丘至合肥至杭州铁路第一钻在合肥肥东开钻，标志着商合杭铁路安徽浙江段全面开工建设。

杭州铁路东站概念设计方案

新杭州火车东站位于杭州老城区和钱江新城的交汇处总建筑面积20余万m^2。

杭州铁路东站站房钢结构施工监测

利用自主开发的无线应力传感监测系统,对杭州铁路东站大面积站房钢结构施工阶段的应力进行监测.详细阐述了监测系统的组成、测点布置和主要监测结果.通过跟踪监测屋盖分块单元钢桁架整体提升和整个屋盖结构成形过程中构件的应力,给出了椭圆钢柱、格构式柱、屋盖桁架等关键构件的应力变化规律.文中进行了实测应力值与有限元理论计算值的比较,结果表明:分块单元桁架整体提升的实测应力值与理论计算值符合较好,但整体成形过程实测应力值与理论计算值存在一定偏差.

杭州至黄山铁路桐庐隧道方案比选

桐庐隧道方案的合理选择对杭黄铁路的社会经济效益、施工及运营期的安全非常重要。文中从与地方规划协调性、隧道工程地质条件及施工风险、工程实施难度、安全、工程投资等方面,对杭州至黄山铁路桐庐隧道方案进行了比选,提出明挖方案工程地质条件较好、工程投资省,予以推荐。

杭州至黄山铁路富阳至桐庐段线路走向方案比选

从与城市规划协调性、工程实施难度、工程投资等三方面，对杭州至黄山铁路富阳至桐庐段江南方案和江北方案进行了深入比选，江南方案与城市规划协调性好、工程实施难度小、工程投资省，予以推荐。

杭长客运专线引入杭州枢纽施工过渡方案研究

通过分析既有杭州枢纽现状、存在问题,研究了杭州枢纽客运专线引入杭州枢纽客运系统总图规划。针对杭州枢纽沪杭、宁杭杭甬客运专线开通工程现状,结合枢纽总图客运系统规划、客运运输径路、客运站办理作业,研究了杭长客运专线引入杭州枢纽杭州南站3个施工过渡方案,推选方案满足施工过渡期间枢纽客运通过能力,减少施工过渡次数,保证各引入线路径畅通和点线能力配套,为客运专线引入大型枢纽施工过渡提供借鉴。

商合杭铁路年内或开工

国家发展改革委近日已批复了新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告，这标志着该项目前期工作取得关键进展，为年内按期开工建设奠定基础。

杭州水电段综合楼工程地基与基础处理

综合楼工程基础原设计为预应力钢筋砼管桩，改用CM复合地基后，大大降低了施工难度，并节约了大量投资。

投资818亿元商杭铁路预计年内开工建设

近期，铁道部与安徽省政府签署《关于加快安徽铁路建设发展的会议纪要》，确定河南商丘-安徽阜阳-合肥-浙江杭州铁路成为安徽省“十二五”期间一号铁路工程，预计年内开工建设，5年内完成。该铁路通车后，

杭绍台铁路二期工程线路引入桐乡站方案研究

杭绍台铁路二期线路工程为设计速度为350km/h的高速铁路,也是杭州铁路枢纽东翼过江通道线路。桐乡市作为该线路连接杭州~上海客流径路途经的一个关键节点,本线引入方案显得尤为关键。本文梳理了杭州铁路枢纽近远期引入桐乡站与本线有交流的线路,重点研究了本线与相关规划线路在引入桐乡站的接轨方案,并从工程投资、建设难易度以及城市规划影响等方面综合评估,提出杭绍台铁路二期线路工程引入桐乡站采用与沪乍杭铁路方向疏解并与沪杭城际区间接轨的方案。

商合杭铁路正式获批复

近日，商丘－合肥－杭州铁路（以下简称商合杭铁路）项目已经正式获得国家发改委批复。商合杭铁路的功能定位为国家快速铁路网的组成部分，是沟通中原地区、安徽省与长三角地区的快速客运通道，承担中长途客流为主，兼顾沿线地区城际客流。

修建枢纽联络线提高运输能力和运输质量

通过对杭州枢纽萧甬至浙赣联络线和即将建设的金华地区温州方向至杭州方向间客车联络线的分析计算,说明修建联络线,可以减少枢纽列车对数,提高枢纽和编组站能力,节省机车车辆运用,在金华枢纽还可促进南站地区的发展。

文件质量的信息反馈

杭州铁路分局文书档案室,自1984年初起开展了文件质量信息反馈工作。开展这项工作的起因是经常发现本单位发文质量不高的现象,比如,文件的标题不能确切揭示文件主要内容;文件名称使用不当;文件体式不合规范;行文关系混乱等等。针对这些问题,文书档案员及时向行政办公室领导、文件起草者等反映,并提出了合理建议。为进一步搞好这项工作,行政办公室还专门建立了QC小组(质量管理小组),对文件质量进行专题研究。经过大家努力。

商合杭高铁建设项目获国家批复

国家发改委网站近日公布了《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批复》，这意味着该工程又迈出了实质进展。 根据批复内容，商合杭高铁线路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，浙江湖州至杭州，正线全长796．9公里，其中新建线路长617.3公里，利用在建或既有铁路179.6公里，建设工期为5年。该条线路建成后，合肥至杭州将缩至2个小时。