南京国民政府时期省办铁路的先导--张静江与杭江铁路

南京国民政府建立初期,1927年3月和1928年10月,国民党元老之一张静江曾两次主政浙江。他以发展浙江经济为出发点,在近三年的任期内,对浙江进行了一系列的经济建设,杭江铁路的兴建,即为成绩较为显著者。杭江铁路是浙江经济现代化的产物。它不但促进了浙江各项事业的发展,而且也是国民政府时期省营铁路的先导。张静江是民国时期对浙江建设事业作出显著贡献的人物之一。

民国时期杭江铁路线位选择考论

杭江(浙赣)铁路是20世纪长江以南最重要的和民国时期唯一的东西向铁路交通大动脉。杭江铁路经历了30多年的酝酿,在筹备及勘测过程中屡次变更计划,其线位主要有江北、江南之选,其选定依据是建设资金的局限,避免与水运的正面竞争,也有地方利益的博弈等。其后续影响除加强杭州作为中心城市的地位外,它成为浙江新式交通从沿海平原向内陆山地纵深发展的标志,其直接和间接辐射的腹地更为宽广,并对钱塘江以南的东部相对发达地区、西部相对欠发达地区均产生积极影响。杭江铁路线位走向的规划,对今天仍具有一定的启迪。

张静江与近代浙江陆上交通建设

南京国民政府建立初期委派一些在中国国民党内有重要影响的人物驻节地方。作为中国国民党元老之一的张静江当时即被任命为浙江省政府主席。张静江从推动浙江现代化经济建设出发对浙江的各项事业进行了一系列的规划,其中尤以陆上交通建设的成就最为突出。杭江铁路的兴建,全省公路网的修筑,均促进了近代浙江各项事业的顺利发展。后人对其评价甚高,认为"在半世纪来的民国历史上,张是浙江省历任省政府首长致力于建设最有成绩的人"。

债券质押贷款与近代华资银行投资铁路模式——以浙赣铁路为中心

债券质押贷款是一种政府以公债质押获得银行贷款的融资方式。它成为吸引南京民国政府时期华资银行向铁路放款和投资的有效模式,代表近代铁路融资方式的重大转变。浙赣铁路是这种转变的起点和蓝本。在这条铁路的建设过程中,华资银行逐渐形成了以债券质押贷款为主的投资规模大、风险防范机制完备的铁路放款和投资模式。

《钓台的春昼》(节选)

钓台去桐庐县城二十余里,桐庐去富阳县治九十里不足,自富阳溯江而上,坐小火轮三小时可达桐庐,再上则须坐帆船了。我去的那一天,记得是阴晴欲雨的养花天,并且系坐晚班轮去的,船到桐庐,已经是灯火微明的黄昏时候了,不得已就只得在码头近边的一家旅馆高楼上借了一宵宿。桐庐县城,大约有三里路长,三千多烟灶,一二万居民,地在富春江西北岸,从前是皖浙交通的要道,现在杭江铁路一开,似乎没有一二十年前的繁华热闹了。尤其要使旅客感到萧条的,却是桐君山脚下的那一队花船的失去了踪影。