杭温铁路运营管理模式研究

目前我国铁路项目投融资方式不断创新,社会资本方参与铁路投资建设不断增加,开展铁路PPP项目运营管理模式研究将有利于推动项目持续推进。文章从目前运营管理模式出发,结合影响运营管理模式主要因素及项目公司实际,提出初期、近期、远期不同阶段运营管理模式,为社会资本方参与投资铁路项目运营管理模式创新提供参考。

杭温铁路二期工程(富阳至义乌段)线路方案比选研究

杭温铁路是国家中长期规划和浙江省中长期规划中规划的重点项目之一,建成后可有效缩短杭州与温州及浙东南地区的时间距离,形成杭州和温州之间的最为便捷的快速客运通道。杭温铁路二期工程北接湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程,南接杭温铁路一期工程,中间将衔接杭黄铁路。富阳西至义乌段线路结合跨越富春江桥址选择、线路走向以及车站设置等影响因素,按照径路顺直、协调规划的原则,研究了桐庐过江和富阳过江两大系列方案,并提出了推荐方案。

杭温铁路穿越高边坡地段线路方案研究

对杭温铁路杭州至义乌段穿越高边坡地段线路方案开展研究,通过对沿线山体进行多手段的勘察,提出了不同的线路方案,并对不同方案下山体的处理难易程度和费用、工程投资等方面进行比选分析,最终推荐能消除边坡溜塌影响、投资较省的局部绕避方案。

浅谈杭州至温州铁路建设对浙江沿线区域经济影响

杭州至温州铁路位于浙江省中东部,是国家推出的8个社会资本投资铁路示范项目之一。长三角城际铁路网的重要组成部分,是浙江省实现“1小时交通圈”的重要载体,也是浙江省对外高速铁路网和省内都市圈城际铁路网的重要组成部分,是集城际、路网、旅游与沿线经济开发功能于一体的高速铁路。项目建设有利于改善浙江省会杭州至温州的交通条件,提高路网质量、完善路网布局、增强运输灵活机动性,实现杭州与温州市高铁1小时交通圈,对于加快温台城市群融入长江经济带和“一带一路”国家发展战略、带动区域经济协调发展和沿线旅游资源开发均具有重要意义。杭温高铁的建设是完善国家高速铁路运输网络,构建浙江省1小时交通圈,满足杭州与温州间客运通道需要最为便捷的设施,有利于实现沿线旅游资源开发,促进沿线社会经济发展,全面建设小康社会。对杭州至温州铁路沿线浙江区域综合概况进行整理,考虑铁路对沿线区域经济发展的影响机理,可分析出杭州至温州铁路对浙江地区经济发展的影响。

新建杭州至温州铁路引入温州地区方案探讨

根据地区内既有铁路和规划线路引入情况,结合温州城市规划和总图研究情况,重点研究杭温铁路引入温州地区的方案,通过工程投资和对既有铁路的影响等方面综合比选,推荐杭温铁路近期引入既有永嘉站,并满足列车立折条件的方案,最后结合永嘉站现状和周边地质条件对永嘉站改建方案进行了分析。

杭温高速铁路功能定位及运输需求研究

杭温高速铁路是浙江省重点推进的PPP示范项目,且杭州与温州间规划形成多通道多径路的区域复杂路网。采用定性与定量相结合的研究方法,剖析杭温高速铁路在区域路网中的功能,并采用多种数理方法研究杭温高速铁路的运输需求,为项目的快速推进建设和PPP筹融资方案的研究提供科学的依据。

新建杭州至温州铁路二期浦江设站方案研究

新建杭州至温州铁路二期是一条设计速度为350km/h的高速铁路,此工程的建设,既是优化杭州枢纽客运布局,支撑杭州西站建设的需要,也是优化枢纽过江通道,提升枢纽运输灵活性的核心。就杭州至温州铁路二期中间站浦江站设站方案进行了研究,对车站路基与高架方案进行优缺点比较,同时也对综合维修工区两个位置的布设进行了比选,提出浦江站设站为路基,且综合维修工区位于站对侧横列布置方案。

基于强度折减法的岩质高边坡稳定性分析与评价

岩质边坡稳定性分析一直是岩土工程中重要的研究课题,对岩质边坡工程设计有着重要意义,本文以杭温铁路16#-25#门式墩右侧高边坡为例,通过强度折减法和赤平投影法,以实际工程条件为基础,对杭温铁路16#-25#门式墩右侧高边坡进行稳定性分析评价。结果表明,强度折减法相较传统成熟的赤平投影法,能够模拟破裂面从而动态反映边坡破坏过程,避免了需要假定破裂面的弊端,但对于模拟出的破裂面仍需要结合现场情况进行综合研判。