松孔镀铬缸套磨损机理研究

采用往复式摩擦磨损试验机,从缸套、活塞环零件上切取试样开展试验,通过测量镀铬缸套的摩擦系数、磨损量,观察缸套磨损后形貌、磨粒形貌以及成分并与传统合金铸铁缸套对比,研究松孔镀铬缸套的磨损机理.结果表明:与铸铁缸套相比,镀铬缸套可以大幅降低缸套磨损量,但摩擦系数略高,对活塞环磨损略大;镀铬缸套磨损后表面呈现点状微坑形貌,磨粒呈片状或薄片状;镀铬层的松孔附近在往复摩擦力的作用下萌生疲劳裂纹,裂纹沿表面平行于滑动方向扩展,直至延伸到表面脱落,形成磨粒,造成磨损.

松孔镀铬层的高效超声珩磨

作者使用自行研制的立式超声流磨装置对钢质薄壁气缸套松孔镀铬层进行了超声珩磨试验。试验结果表明，使用人造金刚石和CBN油石时，与普遍珩磨相比，超声珩磨松孔镀铬层可提高珩磨效率14－59倍，表面粗糙度Ra可达0．2－1．27μm，加工精度可达IT6－IT7。

铸铁涨圈松孔镀铬工艺研究

依据航标及零件的工况,采用镀铬方法,通过对试片及试验件的施镀,成功地对封严涨圈端面进行了松孔镀铬,满足了设计要求。并且针对该材料镀层的硬度、结合力,以及通过两厂生产的试件进行摩擦磨损、网纹等情况的对比性能试验。结果表明,封严涨圈在端面进行松孔镀铬的工艺可行,松孔镀铬层与铸铁基体的结合力良好,硬度、厚度、网纹类型和深度均满足航标的要求。

松孔镀铬技术

0前言松孔镀铬通常用于柴油内燃机的汽缸套和活塞环。工件镀铬后进行阳极处理（反向刻蚀）以扩大镀层裂纹，造成许多小孔。其目的是留住支承表面的润滑油，以减小摩擦因数，提高耐磨性，延长使用寿命。在不同的工艺条件下，可形成点状松孔或沟状松孔的镀铬层。现就松孔镀铬的条件、工艺以及控制因素等进行叙述。

涨圈松孔镀铬新工艺

对航空零件不锈钢涨圈弧形外径镀铬的工艺进行了研究,确定了最佳工艺路线:采用水吹砂前处理和专用工装保护方式。采用光学显微镜观察了涨圈弧形外径铬层的表面形貌,并采用磨削方法检查铬层结合力。结果表明,采用新工艺的铬层均匀,具有良好的结合力和耐磨性能。

松孔镀铬气缸套拉缸原因分析

阐述了16V240ZJB型柴油机松孔镀铬气缸套出现的拉缸现象及其形成机理，分析了产生拉缸的原因，并提出了预防措施。

松孔镀铬在修复柴油机汽缸上的应用

介绍了松孔镀铬技术的工艺特点,阐述了柴油机汽缸松孔镀铬修复工艺流程及主要工序的要点,分析了电镀常见故障原因及修复汽缸在运用过程的主要问题和解决办法。

电流密度在松孔镀铬中有何要求？

答：在一定工艺范围内的电流密度，对松孔镀铬裂纹间的铬层区尺寸的影响较小，但它是控制电镀速度（电流效率）的重要因素。因为松孔镀铬必须达到严格规定的铬层厚度（〉100um），所以要求所用电流密度（包括镀液比和温度）必须严格控制，

镀液化对松孔镀铬裂纹间铬层区尺寸影响如何？

答：正确控制镀铬液中CrO3与SO4^2-比值对松孔镀铬极为关键，因为改变比值，即使较小的改变也会直接影响到松孔镀铬中裂纹间铬层区的尺寸。在一定范围内，CrO3浓度对裂纹间铬层区尺寸的大小基本无影响，

松孔镀铬液温度变化的允许范围是多少？如何控制？

答：松孔镀铬裂纹的铬层区尺寸与温度有着密切的关系。一般来说，改变几度温度所造成的影响比CrO3浓度稍改变的影响大得多。但都是影响或控制松孔镀铬质量的重要因素，因为松孔镀铬所需在电镀时间较长（一般4～9h），而镀液温度必须控制在非常狭窄的范围内。

松孔镀铬发展于什么时期和用途如何？

答：有关资料讲到，在第二次世界大战以前，松孔镀铬已用于柴油内燃机气缸套。是荷兰的一位镀内燃机气缸人员（Hendrik Vamder Horst），他发展了扩大铬镀层裂纹形成表面点状松孔的技术。在战争期间，美国海军对他的镀潜水艇和其他海军船舶的内燃机气缸发生了兴趣，

松孔镀铬工艺的应用

64—115高压活塞式空压机主要为国防工业配套服务。主要技术参数如表1所示。该空压机由Ⅰ、Ⅳ级气缸组,Ⅱ、Ⅲ级气缸组和柴油机3个主要部分组成。 当空压机正常运行时,活塞每分钟往复910次,柴油机动力气缸内的温度高达650℃左右,气缸单位工作面上承受很高的压力。

松孔镀铬气缸套在我段东风_(7D)型机车上运用的研究

介绍松孔镀铬气缸套的特点、工艺过程及其在金城江机务段东风7D型机车上的运用效果。与传统的气缸套相比 ,松孔镀铬气缸套保油性好、耐磨、摩擦系数低 ;生产工艺简单 ,适于在机务段内进行 ;运用效果良好 。

镀铬活塞环摩擦磨损性能研究

为高强化柴油机活塞环镀铬涂层的研究和技术改进提供帮助,采用往复式摩擦磨损试验机,选用镀硬铬活塞环和松孔镀铬活塞环,分别与铸铁缸套配对进行摩擦磨损试验。通过测量摩擦副的摩擦系数和磨损量,分析试验结束后摩擦副表面形貌和成分。结果表明:松孔镀铬活塞环与铸铁缸套配对副的摩擦系数、缸套线磨损量、活塞环线磨损量比镀硬铬活塞环与铸铁缸套配对副分别低3.69%、12.95%、53.18%;试验结束后,镀硬铬活塞环表面网纹完全消失,并出现明显的沿运动方向的划痕,同时在缸套表面发现活塞环涂层成分Cr元素,其磨损机理以磨粒磨损和黏着磨损为主;松孔镀铬活塞环表面网纹宽度增加,网纹边缘位置出现明显的开裂和剥落,其磨损机理以疲劳磨损为主。

具体如何镀得点状和沟状的松孔镀层？

答：电镀条件的配合是形成和控制松孔间的铬层区尺寸的关键。不论镀何种松孔铬工艺形成点状松孔铬和沟状松孔铬的条件是基本定型的，如温度和镀液的硫酸根比值是松孔镀铬中最重要的两个因素，所以必须小心协调。具体如下：