预腐蚀条件下不同孔数冷挤压强化7075-T6铝合金板件疲劳寿命退化规律

目的研究腐蚀环境下单孔和多孔冷挤压强化铝合金板件的疲劳寿命退化规律和损伤机理。方法针对2种不同孔距的三孔冷挤压强化7075-T6铝合金板件,采用模拟热带海洋大气环境的实验室加速腐蚀谱,开展不同腐蚀时间下的预腐蚀疲劳试验。结果获得了3倍孔距的三孔挤压强化铝板以及单孔挤压强化铝板的C(t)曲线、疲劳S-N曲线和损伤形貌特征,分析了腐蚀后挤压强化试件的腐蚀机理及挤压强化作用。同时,将不同孔数试件的试验结果进行比较,探明了孔数对挤压强化铝板腐蚀和疲劳性能的影响。结论腐蚀后挤压强化铝合金板件的疲劳性能发生显著退化,腐蚀损伤主要为剥蚀,疲劳裂纹萌生位置由孔边转移至表面。挤压孔数量对挤压强化铝合金板件的疲劳和腐蚀疲劳性能的影响较小。

基于Sobel算子的板件钢材表面裂纹数字图像识别研究

基于钢材表面裂纹颜色深度高于周围临近区域的特点,本文针对采用图像处理的方法对钢材表面裂纹自动识别展开研究。利用Sobel算子对图像边缘进行检测,进而识别出板件钢材的表面裂纹。采用双目立体视觉系统作为图像采集的硬件输入,对获取图像的畸变处理、摄像头的标定具体方法展开分析。在具体算法上,本文将获取的裂纹图像由RGB格式转换为YUV数据,并利用Sobel算子进行卷积计算得到图像梯度,将梯度值进一步进行均方根运算得到像素点灰度值;同时,根据钢材种类、表面特性对裂纹灰度阈值进行多次训练,以得到不同情况下的钢材裂纹判别阈值。将该阈值与计算得到的图像灰度值进行比较,根据比较结果对颜色通道进行赋值进而得到裂纹的像素点。再进一步对黑色像素点进行插值运算,得到连续的钢材裂纹曲线。

堤防岸坡RC板件的抗冲击性能研究

为进一步明确多次冲击中堤防岸坡RC板件的抗冲击性,文中采用摆锤、落锤试验分析其多次冲击下的时程变化规律、整体变形及凹陷变形变化情况,进而分析其损伤变化及吸能特征。结果显示,冲击角度是影响堤防岸坡RC板件整体变形及凹陷变形的主因,斜向冲击是影响其安全性的主因,增加冲击力能够降低板件吸能能力,增强其破坏率。

电力通信板件全生命周期智能管理柜的研制与应用

智能仓储系统作为智能物流体系中的重要环节,已成为国家重点推进的项目。然而,部分企业电力通信板件存储管理存在问题,如存储环境条件不可靠、板件易受损、出入库管理及盘点过程耗时易错等。结合射频识别技术和压力传感器,研制出一种精准定位的存储柜,并开发一套高效、便捷、规范、灵活的配件管理整体解决方案。该解决方案能有效改善现有的人工存储管理模式,构建一种全生命周期管理高效智能、信息自动同步的管理体系。

板件修复滑台的仿真分析

在机械维修领域,已有不同类型的板件修复方式,但传统修复中固定都用到人工协助和夹具,在板件固定方面以及效率方面都有着一定的不足,不能够兼其所有,设计板件修复滑台恰好解决了传统切割、焊接等修复中的固定缺陷。但在设计、加工制造、试验、批量生产之前,都要借助计算机软件进行仿真分析。ADAMS是车辆工程常用的动力学和运动学仿真软件,可以通过对结构建立一定的运动关系,进行运动学仿真,从而研究机构的运动轨迹,运动曲线等。因此,优先采用ADAMS动力学仿真软件对板件修复滑台进行运动学仿真特性分析,从而分析滑台装置的运动效果,为机构的优化提供依据。

钢结构稳定设计讲座 第七讲 板件的稳定

本讲着重解决如何保证构件中的板件稳定和连接节点中的板件稳定问题。在讨论这些问题之前,先介绍了单板的稳定计算和板件之间的相互约束。然后,分别对有关加劲肋、各类节点板设计和方管桁架中的节点问题,作了具体讲述。

板件弯剪屈服型耗能支撑钢框架结构抗震性能

为了研究板件弯剪屈服型耗能部件对钢框架结构抗震性能的影响,通过ABAQUS有限元分析软件建立了一系列带有板件弯剪屈服型耗能部件的双层单跨单斜支撑钢框架结构数值模型,探究了结构的破坏模式以及不同参数对结构的承载能力、耗能能力、支撑与支撑框架结构之间的承载力分配、耗能分配等抗震性能的影响规律。分析结果表明:板件弯剪屈服型耗能支撑钢框架结构主要依靠耗能部件的剪切板和弯曲板先后屈服进入塑性耗散能量;结构滞回曲线饱满,耗能性能良好;加载前期,主要由耗能支撑承担结构的水平承载力和能量耗散,加载中后期,梁与节点板相接的翼缘和柱脚外翼缘出现应力集中现象而进入塑性,耗能支撑的水平承载力和能量耗散占比逐渐降低,但仍大于50%。可见板件弯剪屈服耗能支撑能够较好地分担钢框架结构的承载力和能量耗散,可考虑应用于实际工程。

基于激光线阵相机的家具板件三维尺寸在线测量技术

机器视觉技术可实现物体尺寸的快速、非接触式检测,替代人工测量家具板件尺寸,解决测量效率低、连续性差等问题。本研究基于激光线阵相机与线结构光测量技术,构建一种适用于家具板件的三维尺寸在线测量系统,并分析该系统的测量精度与效率。家具板件在传送装置上以300 mm/s的速度作匀速运动,经过650 nm激光器照射的激光三角平面时,互补金属氧化物半导体(complementary metal oxide semiconductor,CMOS)传感器对家具板件表面反射的激光进行成像;使用锯齿靶标法标定,应用机器视觉软件Halcon读取相机标定文件和激光线阵相机生成的家具板件信息图像,经过图像处理,完成家具板件三维尺寸测量。结果表明:系统测量的板件厚度、宽度和长度,相对人工测量结果,最大偏差率分别为3.6%、0.5%和0.1%;对照QB/T4452—2013《木家具极限与配合》标准要求,测量的厚度最大差值小于IT15级公差值(<0.70 mm),宽度最大差值小于IT14级公差值(<1.00 mm),长度最大差值小于IT12级公差值(<0.90mm)。单件测量用时由人工测量的30.1s缩短至5.5s,表明系统的测量精度与效率优势。

农用机械多规格板件分拣机器人工作站视觉系统设计

【目的】快速分拣农用机械上的各种板件,高效地实现农业机械的安装。【方法】课题组提出使用分拣机器人工作站代替人工分拣多规格板件的设想,确定农用机械多规格板件分拣工作站的总体方案以及视觉系统的总体方案,对视觉系统所需的硬件进行设计和选型,对视觉系统软件的设计以及软件之间的通信进行研究,并将三种规格板件各100块分批放入工作站中进行视觉识别分类与分拣。【结果】三种规格板件的识别成功率都在95%以上,该视觉系统的可靠性、准确性及工作效率较高。【结论】课题组所设计的分拣机器人工作站视觉系统能够高效、快速地识别出农用机械上的各种不同规格板件,从而大大提高农用机械的安装效率,降低人工成本,进一步提高生产能力。

冷弯薄壁型钢中间加劲板件有效面积计算方法

基于超薄壁高强冷弯型钢槽形截面轴压构件承载力试验研究,参考美国冷成型钢结构构件设计规范、澳洲冷成型钢结构规范和北美冷成型钢结构构件设计规范的计算方法,并结合我国现行《冷弯薄壁型钢结构技术规范》的三类不同加劲板件的有效面积计算公式,对中间加劲板件有效面积的合理计算方法进行了探讨,提出了与我国现行规范有效面积计算方法相一致的中间加劲板件有效面积的计算方法———等效板件法.最后,通过与试验结果的比较分析,验证了其合理性和实用性.

集装箱板件生产线的柔性制造与快速转换技术研究

随着现代制造业的迅速发展,对集装箱板件的多规格需求日益增加。传统的集装箱板件生产线往往面临生产效率低、开机率不高的问题,主要是因为每种板件的数量需求不一致,导致部分生产线停机。为解决这一问题,本研究提出了柔性制造与快速转换技术,旨在提高集装箱板件生产线的生产效率和设备开机率。通过采用该技术,生产线可以根据不同板件的需求进行快速转换,实现生产的连续性,从而提高生产效率。

精准可调式钻削双孔板件的不划线定位装夹装置的研发与应用

在矿山机械和工程机械制造领域,有许多双孔板件(有些是焊前加工件,有些是单体件),有些是采取数控下料后进行划线后镗削或划线后钻削的方式,对于孔径在φ60mm及以下的板件(如图1所示的连板),主要采取划线后钻削,再根据具体图纸要求进行镗削或组焊其他件再镗削。该类板件数量繁多,加工该类板件的划线工作量自然就非常大了。

车身板件振动声学贡献的计算机模拟

本文讨论车身板件振动声学贡献的计算机模拟研究方法。以桑塔那2000型轿车为实例建立无吸声材料和有吸声材料的结构-声学模型,使用ANSYS有限元分析软件计算车身板件在给定频率下振动引起的车内声压,进而求得板件的声学贡献。

基于车身板件声学贡献分析的声振优化

以降低车内低频结构噪声为目标,优化车身板件.采用子结构模态综合的方法建立结构动力学模型,并以其在实车工况下的振动响应作为声学边界元模型的边界条件,以车内驾驶员右耳位置为目标响应点,结合计算得到的声传递向量,对汽车车身进行板件声学贡献分析.通过计算得到车身各板件对车内噪声的声学贡献,分析出影响比较显著的关键面板,根据分析结果对车身相应板件进行振动抑制.经试验验证,怠速工况下,车内噪声在频率为20～100 Hz范围内的声压级水平得到比较明显的改善,主要峰值频率最大降幅5.70 dB,整体噪声水平下降了3.89 dB.结果表明:板件贡献分析方法可以为控制车内低频噪声提供合理的建议.

基于板件贡献分析的装载机驾驶室低噪声设计

分别建立某装载机驾驶室及室内声腔有限元模型,通过单点输入多点输出(single input and multiple output,简称SIMO)法模态试验验证了声振耦合模型的准确性,测取悬置点激励进行频率响应分析及室内噪声预测。对驾驶室进行声学灵敏度分析,采用声传递向量法对驾驶室进行声学板件贡献度分析并对关键板件进行形貌优化,同时添加橡胶阻尼材料抑制壁板振动,进行二次声压虚拟预测。结果表明,声学灵敏度分析可得到多阶关键声振耦合频率,声传递向量法板件贡献度分析能准确定位产生噪声峰值的关键板件,形貌优化及添加阻尼材料的方案降噪效果显著,室内总声压级降低了4.43dB。此方案系统地为低噪声车身设计提供了技术路线,减少了传统方案的主观性和重复性,缩短了研发周期,降低了研发成本。

镁合金板件温热成形技术的几个新进展

介绍了镁合金薄壁板材的温热冲压成形技术、温热液压成形技术和局部热冲锻成形技术。与传统镁合金冲压成形在250℃以上温度不同,温热成形可以在105～170℃之间进行,筒形件温热成形时其极限拉深比可达1.4～2.6,可以满足大多数镁合金薄板件的成形需要。镁合金薄板温热成形工艺在电子器件外壳和汽车薄板件的生产方面具有很好的发展前景,可以取代压铸技术生产新一代优质的镁合金产品。温热液压成形技术适合生产数码相机壳等复杂形面的镁合金板件,有很好的应用前景。局部热冲锻成形技术可以成形局部带有凸台的镁合金薄板件,该技术使镁合金板件具有替代压铸件的技术优势。

重型卡车驾驶室结构噪声预测与板件声学贡献度分析

为了确定驾驶室内哪些板件对驾驶员的耳旁噪声影响最大,首先建立了重型卡车驾驶室有限元模型,通过比较分析计算模态和试验模态验证了其精度;在此基础上建立了驾驶室声-固耦合模型,进行了耦合模态分析,得到了声场和结构的耦合效应;以实车工况测试的驾驶室4个悬置加速度信号作为模型外部激励输入,基于耦合有限元法对驾驶员耳旁噪声进行了预测,通过与试验测试值对比进一步验证了驾驶室声-固耦合模型的精度;最后进行了板件贡献量和结构模态参与因子分析,确定了对驾驶员耳旁峰值声压贡献最大的板件,并通过对比分析板件厚度优化前后的噪声声压,验证了分析结果的正确性。

金属板件等离子体弧柔性成形技术基础研究

水火弯曲成形和激光弯曲成形均存在一定局限性,而等离子体弧具有平均能量转换效率高、成本较低等优点.介绍了等离子体弧柔性成形技术的原理和特点,分析了等离子体弧柔性成形的两种基本形式——正向弯曲和反向弯曲的成形机理和控制方法,研究了弧功率、扫描速度、冷却方式、板件材质与几何尺寸等因素对柔性成形的影响规律.研究结果表明:等离子体弧可在工业环境下完成对不同厚度板材的柔性成形.在一定范围内,弯曲速度随着弧功率的提高而提高;可运用小的扫描速度提高弯曲速度,而采用大的扫描速度实现较为精确的弯曲变形;随着板件厚度的增加,相同扫描次数下的弯曲角度明显减小;导热系数大的材质,因难以在材料内部形成大的温度梯度而难以产生弯曲变形.上述研究对合理选择成形参数具有一定的指导意义.

基于模态应变能分析和板件单元贡献分析的车身阻尼处理

基于汽车车身有限元模型与乘坐室空腔有限元模型,以声固耦合方法为车内噪声分析预测手段,分别以车身模型的模态应变能信息和对车内场点的板件单元贡献信息为指标,确定了对车身板件进行阻尼处理的位置和面积,并通过实例验证了2种阻尼处理方法的效果。模态应变能指标具有普遍适用性,而板件单元贡献指标对特定工况下的噪声问题具有针对性。

工艺相图在汽车内板件冲压工艺设计中的应用

针对汽车内板件的成形特点,运用Dynaform软件和正交设计模拟不同工艺参数下的成形过程,采用BP(back propagation)神经网络建立工艺参数与成形缺陷之间的网络关系,从而确定合理的工艺参数范围.实验结果表明,工艺相图能够真实地反映板料冲压成形的过程,并对实际的生产具有很好的指导作用.