钢箱梁板单元件变形火工矫正技术

火工矫正是钢结构领域生产实际中对焊接变形进行矫正的常用方法。本文针对钢箱、梁桥和梁板单元件各类变形形式,详细介绍了加热顺序、位置、温度、形状等火工矫正参数,以及不同变形形式下采用的不同矫正方法,并分别对其矫正工艺进行了阐述。

基于模态应变能分析和板件单元贡献分析的车身阻尼处理

基于汽车车身有限元模型与乘坐室空腔有限元模型,以声固耦合方法为车内噪声分析预测手段,分别以车身模型的模态应变能信息和对车内场点的板件单元贡献信息为指标,确定了对车身板件进行阻尼处理的位置和面积,并通过实例验证了2种阻尼处理方法的效果。模态应变能指标具有普遍适用性,而板件单元贡献指标对特定工况下的噪声问题具有针对性。

船舶钢结构变形火工矫正方法分析

为进一步优化船舶建造效果,提出积极应用火工矫正技术方法的建议,特别是在处理较薄船体结构钢板的施工过程中,一定要立足于实际工况,选择适宜的加热方法与加热温度是修整、修复结构变形样态的重要基础条件。文章在阐述火工矫正工作原理的基础上,列举生产实践中几种较为常见的钢结构变形类型及可采用的火工矫正方法,最后以船舶板单元件为重要研究对象,较为详细的探究其火工矫正技术基础,以供同行参考借鉴。

便携式免轨细丝埋弧焊接技术研究

为了解决采用CO2气体保护焊加工钢箱梁桥面板加劲肋而导致的焊丝熔敷率较低、焊缝成型不好、焊接飞溅大、焊接烟尘污染严重及焊后打磨处理量大等问题,并提高焊接作业效率,优化焊缝成型质量,减小变形矫正量,对综合埋弧焊和气体保护焊在应用技术上的优点进行了对比,分析了通过自制曲面反变形胎具,改制设备自动化焊接系统,使用焊剂充当保护焊缝介质来实现板单元件加劲肋的自动焊接,进行了类似结构件加工制作,取得了良好效果。

一种芯片级故障定位算法

在导航设备的故障测试中，故障通常被定位于插件板单元的（ｆｉｅｌｄ－ｒｅｐｌａｃｅｍｅｎｔｕｎｉｔ，简称ＦＲＵ），而非具体到芯片，本文提出了一种新算法，用来定位插件板单元的故障芯片，命名为Ｘ算法，该算法中采用的定位模式（ＬＰｓ）仅包含一个符号Ｘ／Ｘ其传播路径可敏化插件单元的故障。该算法通过分析Ｘ／Ｘ的传播路径特点，即可自动定位故障芯片，无需穷举定位模式。

将埋弧焊和CO_2气体保护焊相结合的新型焊接工艺的研究及应用

提出将埋弧焊和CO2气体保护焊相结合的新型焊接工艺。该工艺可提高中薄板角焊缝焊接效率,消除CO2气体保护焊时产生的铁水飞溅颗粒,并使焊缝表面成型光滑美观,从而达到无需清除飞溅颗粒的铲磨工艺,提高了工作效率。