板块状盐渍土的盐溶和盐胀特性研究

基于室内盐溶和盐胀试验,对板块状盐渍土的盐溶和盐胀特性进行研究。试验结果表明:板块状盐渍土属溶陷性土,随着含盐量的增大,溶陷系数增大;盐胀起胀温度随着硫酸钠含量的增加有较大幅度的提前,且最终盐胀力提高很大;随着硫酸钠含量增大,盐胀剧烈区间越接近硫酸钠析出剧烈区间;一定荷载的存在能够抑制盐渍土的盐胀作用。这说明工程实际中若要充分利用板块状盐渍土,必须注意其环境特点并采取相应的处治技术。

荒漠极干旱区板块状盐渍土微结构变化对其强度特性的影响分析

荒漠极干旱区板块状盐渍土异于常规散状盐渍土,为揭示板块状盐渍土微结构变化对强度特性的影响,试验研究板块状盐渍土的成分、微结构和无侧限抗压强度特性,分析板块状盐渍土微结构变化对强度的影响规律,结果表明:板块状盐渍土氯盐和硫酸盐含量大于8%,有的甚至超过了60%,且以氯盐为主;矿物成份主要含石灰石、石英、钠长石、斜绿石、伊利石和高岭石为主。由砂、NaCl、Na2SO4胶结而成的板块状结构致密,但由于易溶盐含量和胶结情况的不同,微结构变化导致其无侧限抗压强度有很大的差异;板块状盐渍土具有岩石的强度特征,其值根据结构特征而变化,范围为3.8～20.2 MPa。研究成果为正确认识板块状盐渍土成因及工程特性提供了新的研究思路,为进一步研究板块状盐渍土及其应用处治技术奠定基础。

极度干旱区板块状盐渍土路用性能试验

为解决新疆红鄯(红山口—鄯善)高速公路沿线板块状盐渍土用于工程建设的问题,基于渗透试验、无侧限抗压强度试验、CBR试验和承载力试验,研究了板块状盐渍土的路用性能。结果发现:板块状盐渍土的天然抗压强度受含盐量分布不均匀、土样级配不同和试件尺寸效应等因素的影响,其值为2.8～28.6 Pa,相差极大;板块状盐渍土的CBR值高达120%,远大于非板块状盐渍土的CBR值(28.6%),其弯沉值远小于设计弯沉值。这些结果说明,在工程实际中控制水的浸入,就可以充分利用板块状盐渍土作为路基的地基;结合渗透性试验成果和新疆红鄯高速公路周边环境的气候条件与降雨特征,提出对现场粗粒、细粒板块状盐渍土区段盐溶的深度处理分别为80 cm和50 cm。

极旱荒漠地区板块状盐渍土盐胀特性研究

为研究极旱荒漠地区板块状盐渍土的盐胀特性及盐胀机制,该文对取自新疆罗布泊地区哈若公路沿线板块状盐渍土进行了室内土工试验和盐胀分析试验,并对盐胀特性试验以后的试样进行了5 000倍放大扫描电子显微镜下微观结构变化分析。试验结果表明:区域板块状盐渍土剧烈盐胀区都主要发生在+15^-5℃的范围内。在相同条件下盐渍土易溶盐的含量与盐渍土最大盐胀率呈二次抛物线关系。结合盐渍土路基的病害特点研究了板块状盐渍土的盐胀率和压实度之间的相互联系,发现板块状盐渍土地区盐渍土含水量一定时盐胀量随路基压实度的变大而增加。

新疆板块状盐渍土工程特性(英文)

采用室内颗粒分析试验、界限含水量（质量分数）试验、击实试验、强度特性试验、变形特性试验和溶胀试验分析了板块状盐渍土工程特性。分析结果表明：板块状盐渍土主要由砾类土构成,其级配因取土样位置而差异较大;塑性指数范围、最大干密度范围与最佳含水量范围分别为0.57~3.20、2.22~2.25 g.cm-3与5.7%~6.2%;天然状态下的无侧限抗压强度最大值为28.6 MPa,具有岩石的特性,属于盐岩;板块状盐渍土为低压缩性土,满足高速公路地基变形指标要求;在水、热环境的变化下,随着板块状盐渍土含盐量的增大,溶陷系数与盐胀力（量）增大,盐胀起胀温度随着硫酸钠含量的增加有较大幅度的提前;盐渍土地区公路交通荷载可抑制其盐胀,从而可以降低盐胀对工程产生的病害。