数分钟预测板料形状和尺寸——板材冲压成形预测软件FASTBLANK

一个已掌握CAD、CAM技术的制造厂家,更关心的是冲压件能否成形,产品质量是否合格。冲压件几何形状的复杂性造成冲压成形过程中板材成形性难以估计,致使设计人员往往不能预知模具设计是否正确。当问题在模具加工后暴露出来,将给模具调试造成极大的困难,甚至会导致整个设计报废。 一、FTI公司 加拿大Forming Technologies Inc.(FTI)公司是从事冲压成形仿真模拟软件开发的著名供应商。在过去的15年里,FTI始终为汽车、航空、航天。

板材冲压成形CAE分析软件KMAS在汽车覆盖件模具设计中的应用

阐述了汽车覆盖件模具设计及制造的特点和技术要求,冲压成形CAE技术在车身设计及生产工艺设计分析中的重要作用.以某货车纵梁应用CAE软件KMAS进行产品设计及工艺优化为例,提出了在进行车身件产品设计及模具设计中如何在最短时间得到最优化的工艺方案的方式和实施过程.该方案对解决车身零部件生产中常见的破裂和回弹两种缺陷具有指导意义,可以有效降低模具制造乃至整车制造成本.

基于韧性断裂准则的铝合金板材成形极限预测

为了准确地预测铝合金板材成形极限 ,将韧性断裂准则引入到数值模拟中。在数值模拟获得的应力应变值基础上 ,采用简单拉伸试验和数值模拟相结合的方法确定了韧性断裂准则中的材料常数 ,并应用该韧性断裂准则预测了铝合金LY12 (M )的圆筒件拉深和半球形凸模胀形的成形极限。预测结果与实验值吻合较好 ,该韧性断裂准则能够预测铝合金板材成形极限。

板材成形极限的预测研究

将含有变形损伤效应的本构方程引入到Ｍ－Ｋ理论模型，研究了板材变形失稳和成形极限问题。分析了材料参数及屈服函数对板材成形极限的影响，成形极限曲线的右半部分曲线斜率随应变硬化指数（ｎ值）、应变速率敏感指数（ｍ值）、屈服函数形状系数（Ｍ值）的增大而减小，随材料初始几何缺陷参数（ｆ值）的增大而增大。把改进的Ｍ－Ｋ模型应用于有限元模拟程序，分析了材料参数对板材胀形的极限成形高度的影响，模拟结果与实验结果吻合。

板材冲压成形的智能化控制技术

板材冲压成形智能化是一项涉及控制科学、计算机科学和板材塑性成形理论等领域的综合性新技术。该技术的研究已有十几年的历史, 但主要是集中在V 型弯曲的回弹控制方面。直至90 年代初, 才开始对筒形件拉深的智能化控制进行探索性研究。该技术的研究带动了数据库、神经网络及模糊控制等技术在板材成形领域中的应用,

基于BP神经网络的车身钣金件冲压成形回弹预测

选择车身碰撞盒冲压成形中的压边力、板料厚度、板料初始尺寸和润滑条件作为试验参数进行了冲压成形数值模拟试验与生产试验,并测取了三维空间各点的回弹值;在数值模拟与生产试验的基础上,建立了基于BP神经网络的回弹预测模型,并应用该模型对压边力、板料厚度、润滑条件综合影响下碰撞盒法兰边的回弹进行了模拟和预测,结果表明采用双隐层的4层BP神经网络结构模型能够很好地预测碰撞盒法兰边回弹的大小、回弹的分布和回弹的变化趋势。

板料冲压成形过程中回弹预测及控制的研究进展

近年来人们对金属板料成形中的回弹进行了深入的研究,高精度的回弹预测及控制是目前重要研究课题。本文总结了对板料冲压过程中回弹预测的研究现状以及其控制方面的发展,指出了今后的研究方向。

基于冲压CAE软件KMAS的板料冲压成形回弹预示及控制、补偿技术

在自主开发的商品化冲压成形CAE软件KMAS(King-meshAnalysisSystem)平台下,以NUMISHEET2002提出的Benchmark为研究对象,研究了高强钢在弯曲过程中回弹缺陷的产生机理,验证了基于KMAS计算的回弹预示精度。提出了基于KMAS的回弹控制、模具补偿的CAD/CAE/CAM实施流程,并针对典型弯曲结构给出了补偿措施。应用KMAS对某货车纵梁模具进行了改进设计,使用改进后的模具成形出的工件回弹量比原方案降低87%,证明了应用KMAS建立的模具补偿方法的有效性。

板材多点成形隐式算法数值模拟专用软件及关键技术

板材在多点成形过程中的受力状态、接触边界以及速度边界条件等与传统的冲压成形有很大的不同 ,起皱、回弹等现象都有新的特点 ,而且产生了压痕等新的成形缺陷 ,商业软件的计算结果不理想 .为对多点成形进行准确数值模拟 ,开发了板材多点成形数值模拟专用软件 .采用基于UL隐式格式的弹塑性大变形有限元方法 ,解决了隐式算法迭代收敛以及回弹计算等问题 ,提出了处理多点不连续接触边界的接触单元技术与径向返回方法以及计算弹塑性应力的回映技术 ,这些方法与技术的有效性已在数值模拟应用中得到验证 .

板材冲压成形中的弯曲与反弯曲变形问题的研究

基于多角弯曲成形时的弯曲和反弯曲变形模型 ,对弯曲、拉深、胀形及翻边等基本冲压成形方式进行了研究 ,分析了各种成形方式中的弯曲、反弯曲现象 ,导出了产生反弯曲变形的判定条件 ,提出了当量弯曲角的概念 ,给出了正确计算成形力的方法。研究结果表明 ,对许多冲压成形 ,在变形的初始阶段并不存在反弯曲变形。

焊接板材毛坯冲压成形中残余应力的测试与分析

通过实验测试了焊接毛坯冲压成形 (弯曲、拉深 )过程中产生的残余应力 ,并对实验结果进行了分析。通过分析得出了对焊接冲压成形加工复合化技术工艺实践有指导意义的结论。

铝合金板材力学性能和冲压成形研究

由于车身覆盖件用钢板与铝合金板冲压成形性能具有较大的区别,在轻量化生产中不能直接使用钢板的冲压成形理论。选取铝合金板中两种常用型号进行了成分分析,并通过单向拉伸、最大拉深变形程度和杯突测试方法,对其冲压成形性和力学性能进行了对比分析,得出了与两种铝合金板冲压成形性能相关的材料参数。提出通过等强度替换推导出适用于发动机罩内板件的铝合金板厚度。实际应用结果表明,厚度为1 mm的5754系列铝合金板可以有效替换传统钢板完成了车身覆盖件生产,并满足强度和刚度要求。

铝锂合金板材冲压成形极限研究

通过对 2 0 90 ,2 0 91和 80 90铝锂合金板材的冲压成形性能试验和杯突试验 ,获得了铝锂合金板材冲压成形极限图 。

金属板料冲压成形过程有限元分析软件的开发

报道了最新开发的金属板料冲压成形过程有限元分析软件———SheetForm ,它是一个将大变形弹塑性有限元法应用于金属板料冲压成形过程的模拟分析软件。它能模拟成形过程中出现的起皱和破裂等成形缺陷 ,对其功能、特点、使用方法和适用条件分别进行了介绍 ,并对大量的实例进行了分析模拟 。

一步法冲压成形分析软件SheetForm-OneStep的研究与开发

本文在简介一步法有限元分析的用途、国内外发展状况、原理和 SheetForm-OneStep软件构成基础上,着重介绍了我们自行开发的具有我国自主知识产权的一步法冲压成形有限元分析原型软件 SheetForm-OneStep 的计算实例和应用分析情况。多个实例表明SheetForm-OneStep 软件已能快速准确计算复杂冲压件的毛料,也对零件的可成形性给出了初步分析。

一步法在板料冲压成形性预测中的应用

介绍了一步法在板料冲压中的应用及其基本原理,并用该法对零件成形性进行预测。通过同增量法模拟结果的对比,表明这种方法具有较高的可信度,适用于零件前期设计和工艺参数设计阶段,对产品的成形性进行快速的评估。最后指出随着一步法技术的发展以及自身优势,对企业将有更广泛的应用前景。

三维冲压成形客车件模具设计系统软件开发与研究

基于Solidworks三维平台 ,采用Access,SqlServer及VB编程语言 ,通过调用SolidWorks的API应用编程接口进行客车件冲压成形模具软件系统的设计和开发。论述了三维冲压成形模具的设计过程 。

冲压成形模拟技术与SheetForm软件

包括冲压成形模拟技术在内的材料成形模拟或仿真技术是当今世界上先进制造技术之一。但我国在该方面的研究起步较晚,到20世纪90年代以后,板料成形数值模拟技术才成为国内研究的热点。

基于LS-DYNA的板材液压成形数值模拟的软件研究

采用VB6.0为开发工具,基于LS-DYNA,编写有良好人机交互界面的数值模拟软件,并建立了符合板材液压成形工艺的力学模型。以摩托车油箱为例,进行板材液压成形数值模拟试验,得到了良好的模拟结果。此软件解决了板材液压成形数值模拟中复杂边界条件的设置问题及压边力与成形力的加载问题,将使用者从繁重的反复修改参数的工作中解放出来,为进一步发展此成形工艺提供了有效工具。

板材成形数值模拟技术在汽车复杂冲压件生产中的应用

采用ＤＹＮＡＦＯＲＭ和ＬＳ－ＤＹＮＡ３Ｄ软件，对轿车行李箱内盖板、轻型车减振器支架、ＣＡ４８８发动机油底壳等几个复杂冲压件的成形过程进行了数值分析。利用数值模拟技术成功地解决了这些零件在生产和调试中出现的质量问题。