板梁偏心连接结构有限元分析

为了合理处理列车车体结构分析中典型的板梁偏心连接问题,分别基于罚单元法和La-grange乘子法构造了板梁组合结构模型,将组合结构中相关节点对之间通过偏心关系建立的约束方程引入到平衡方程中,解决了梁单元因偏心连接而对组合结构总体刚度矩阵的贡献问题,并编制了求解板梁组合结构静强度计算问题的有限元程序。实例计算表明不但两种计算方法的计算结果吻合,而且其计算结果均与有限元分析软件ANSYS 9.0计算结果接近,位移误差在1%以内,应力误差在2%以内,分析表明二者均是处理板梁偏心连接组合结构的有效方法。

高强螺栓对蜂窝梁-柱端板连接节点力学行为的影响

目的 研究不同等级高强螺栓的拉力和撬力分布规律以及对蜂窝梁-柱端板连接节点的破坏形式和滞回性能的影响,为后续研究提供参考。方法 应用ABAQUS建立数值模型,在与试验结果吻合的基础上,分析螺栓等级、直径、预紧力和端板厚度等参数对蜂窝梁-柱端板连接节点性能的影响。结果 蜂窝梁可以起到转移塑性铰的作用,减小连接处端板变形;端板-梁翼腹板双铰耗能破坏的节点延性和耗能性能更好;端板厚度相同时,螺栓直径和预紧力对节点极限承载力的影响较小;撬力随螺栓直径和预紧力的增加而减小,随端板厚度增加而增大。结论 端板厚度增加有利于蜂窝孔的应力迁移作用,使节点发生端板-梁翼腹板双塑性铰耗能破坏,但撬力影响不可忽略;随螺栓直径和预紧力的增大,选用较厚端板的节点破坏模式由端板强铰向梁强铰转化。

预制压型钢板混凝土组合板和钢梁连接及其有限元分析

为了满足预制组合板和钢梁连接节点的承载和变形要求,提出了一种新型的压型钢板混凝土组合板和钢梁整体预制的法兰板-螺栓连接节点.使用ABAQUS分别建立了现浇、预制节点模型,对比了两者在同等条件下的受力性能,并分析了栓钉数、组合板的厚度和长度、螺栓数和法兰板厚度对预制节点模型受力性能的影响.结果表明:预制节点的受力性能与现浇节点相似,设计预制节点时应采用96个栓钉、8个螺栓,以及200 mm厚、5.1~6.6 m长的组合板及10 mm厚的法兰板.

装配式全预制板发展与研究综述

全预制板因方便施工、安装速度快、受力性能良好而得到广泛研究。全预制板的出现解决了现浇楼板大面积浇筑施工周期长的问题。为了推动我国建筑工业化建设,通过查阅国内外的文献和专利,对不同时期全预制板的种类以及全预制板的连接形式加以归纳总结。本文综述了目前较为常见的四种全预制板,按使用功能分为:普通全预制板、新型材料全预制板、方便预埋全预制板和易搭接全预制板,并且对板-板连接和板-梁连接两种连接形式的研究现状进行简要总结。

提高车架支撑板生产线的加工效率和加工质量

为了提高车架支撑板生产线的加工效率和加工质量,主要从冲孔质量、切割质量和自产率等方面进行研究分析,找出原因并提出相应的解决方案。通过对主要工艺参数进行优化、对设备重要参数进行调整,调整定位方式和定位夹具设计,完善标准件TD处理等方法的应用,使产品的加工质量和生产效率均得到提升。

新型装配式楼板与钢梁连接节点的承载性能有限元分析

提出一种应用于装配式交错桁架结构的新型空心楼板与钢梁的连接方式,并建立基于ABAQUS的有限元模型对其受力性能进行了研究。通过17个梁板连接节点的有限元模型,研究了T型连接钢板高度、强度以及埋置深度、螺栓强度、锚固钢筋直径、有无锚固钢筋和后浇混凝土强度等参数对梁板节点承载力的影响。研究结果表明:设置T型连接钢板影响后浇混凝土的破坏位置,会造成应力集中现象;随着T型连接钢板高度的增加,梁板节点的刚度也不断增加,但其对极限承载力影响不大;T型连接钢板的埋置深度是影响梁板节点承载力的关键因素,埋置深度越大,承载力越大;T型连接钢板的强度、螺栓强度、锚固钢筋直径对承载力影响较小,后浇混凝土强度对梁板节点承载力有一定影响,强度越大,承载力越大;梁板节点的受剪承载力随着抗剪钢筋直径的增加而逐渐增加,钢筋直径大于20 mm时,承载力增幅有限,其最大剪切应力能满足实际工程的需要。

预制再生块体混凝土板-梁连接的受弯性能研究及其工程应用

为提高装配式混凝土结构中预制板、梁的现场施工效率,提出了带外伸齿条的预制板。开展了4个预制装配再生块体混凝土板-梁试件和2个整浇再生块体混凝土板-梁试件的受弯试验,考察了制作方式、板厚及外伸齿条数量对板-梁连接负弯矩区受弯行为的影响,并在某办公楼建筑中对该板-梁连接技术进行了试点应用。试验结果及工程实践表明:预制装配板-梁试件的最大裂缝出现位置与整浇板-梁试件不同;预制装配板-梁试件的极限荷载要高于整浇板-梁试件,但板端外伸齿条数量对极限荷载影响很小;相比于整浇板-梁试件,板厚增加对预制装配板-梁试件极限荷载的提高幅度偏小;与传统预制板、梁的现场拼装相比,带外伸齿条的预制板与预制梁拼装时无需板下临时支撑,可提高施工效率,节省施工成本。

组合结构有限元计算存在的问题和处理方法

梁、板、壳等结构单元在有限元计算中使用十分广泛,但由于其几何特点,在组合结构有限元计算中,如果不正确处理,有时会给计算结果带来一定的影响。针对组合结构分析中,应力集中及几何位置简化等导致较大计算误差的情况,以地铁车站结构中常见的板梁组合结构为分析对象,从工程实用角度出发提出了相应的对策和处理方法。采用这些措施,可以在使用现有通用有限元软件进行计算的情况下,获得较符合实际的结果。