新型OLED柔性基板用聚酰亚胺薄膜研究

本研究以4,4’-二氨基苯酰替苯胺(DABA)和4,4’-二氨基-2,2’-二甲基联苯(m-TB)与均苯四甲酸二酐(PMDA)和4,4,-氧双邻苯二甲酸酐(ODPA)为原料,成功合成了有机发光二极管(OLED)柔性基板用聚酰亚胺(PI)薄膜。结果表明:当二胺与二酐摩尔比为0.990、加料时间为120 min、反应温度为0~30℃、搅拌速度为200~250 r/min、反应时间为240 min时,聚酰胺酸合成过程凝胶量少,黏度满足工业化合成要求。经400℃热亚胺化后,所得PI薄膜的玻璃化转变温度为450℃,1%热失重温度为554℃,热膨胀系数为4.1×10^(-6) K^(-1),拉伸强度为326.9 MPa,拉伸模量为9 572.8 MPa,电气强度为623 kV/mm,介电常数为3.251,这些参数指标满足OLED柔性基板的工业应用要求。

有机基板用增层膜性能与一致性的探讨

增层膜是集成电路封装用有机基板的关键材料,起到绝缘、导热和的电气连接的作用。增层膜性能是由树脂体系、固化体系、填料以及膜的半固化处理等因素决定的。从国内外增层膜研究现状以及集成电路封装用有机基板的发展趋势出发,研究影响增层膜性能一致性的因素,并对增层膜低收缩率、高剥离力、低介电性和热稳定性的发展方向进行了探讨。控制电子级环氧树脂环氧当量、分子量和分子量大小分布等性能可实现膜加工性和性能一致性。环氧基的增层膜是高密度封装有机基板的主流产品,随着介电常数和损耗越来越小的要求,环氧树脂非极性和对称官能团的改性变得越来越重要。

建筑墙体环保装饰板用酯溶型复合胶粘剂的制备与性能测试

以聚氨酯树脂、丙烯酸酯单体结合引发剂(CHP)、促进剂(TMTU)等主要材料,通过热溶解法制备了建筑墙体环保装饰板用酯溶型复合胶粘剂。选择异佛尔酮二异氰酸酯作为固化剂,测试了不同制备温度、引发体系的物质用量、引发剂用量、丙烯酸酯类单体/聚氨酯树脂比例、固化温度和固化剂含量等条件下,胶粘剂的拉伸剪切强度、绝对黏度、涂膜性能、固化时间、断面形貌、热稳定性等性能。研究结果表明:(1)制备温度在45~55℃之间,胶粘剂的制备效果相对最好。选择由CHP-TMTU共同组成的引发体系,当w(CHP)=5%、w(TMTU)=4%时,胶粘剂的拉伸剪切强度可达到6.48MPa。(2)引发剂用量对胶粘剂的绝对黏度有显著影响,适当增加引发剂用量可以提高聚合反应速率和固含率,从而增加胶粘剂的黏度。(3)丙烯酸酯类单体/聚氨酯树脂比例对胶粘剂涂膜性能有显著影响,丙烯酸酯类单体的引入增加了交联度和硬段含量,从而提高了涂膜的硬度和耐冲击性。(4)固化温度和固化剂比例对胶粘剂的固化时间有明显的影响。添加固化剂后,胶粘剂具有更为韧性的断面特点,且胶粘剂在高温条件下表现出更高的热稳定性。

耐高温岩板用铬-铁黑配方设计及产品缺陷分析

本文主要阐述了用于陶瓷岩板生产用的耐高温抗氧化性能好的无机颜料铁-铬黑尖晶石颜料配方的设计的理论基础和原料的选择要点,以及生产工艺环节中需要注意的事项和后期加工工艺的控制要点。就针对陶瓷岩板生产过程中容易出现的黑心和夹生等质量缺陷问题产生的原因进行了分析,并提出了可行的解决方案。

陶瓷基板用氮化铝粉体专利解析

功率半导体器件已广泛应用于多个战略新兴产业,而散热问题是影响其性能、可靠性和寿命的关键因素之一。氮化铝粉体具有高热导率等优点,被广泛认为是用于制备半导体功率器件用陶瓷基板的优良材料。本文检索数据库包括CNTXT、ENTXTC、IncoPat,检索语言包括中文(简、繁)、英文、日文、德文、韩文,检索截至日2023年7月31日。检索结果经人工标引,筛选明确记载能够用于制备陶瓷基板或其纯度、粒径、热导率等性能参数能够用于制备陶瓷基板的专利,筛选后相关专利(族)共计306项。基于上述专利标引结果,分析如下。

490MPa汽车外板用高强钢的组织性能分析

采用OM和拉伸试验机等仪器分析了490 MPa级汽车外板用高强钢组织与性能,并利用仿真模拟技术对试验钢的应用性能进行了研究。结果表明,模拟退火处理后试验钢的显微组织主要为铁素体与岛状马氏体的混合组织,还有少量碳化物在晶界处分布;应力-应变曲线未出现明显的屈服平台,屈服强度与抗拉强度分别达到300 MPa和550 MPa以上,在2%预应变下BH(bake hardening)值在60 MPa以上。结合试验钢材料特性,以某车型后车门外板为研究对象,通过仿真技术研究了490 MPa级高强钢抗凹性能及应用到车门外板的抗凹性,结果显示零件高强减薄后抗凹刚度下降,但抗凹性得到一定提升,满足外板抗凹性能的要求。490 MPa高强钢的组织和力学性能满足汽车外板应用需求,连续硬化的应力-应变曲线可以避免产生拉伸应变痕,证明490 MPa高强钢具备应用于汽车外板的可行性。

解剖锁定钢板与鹰嘴解剖板用于尺骨鹰嘴粉碎性骨折患者中的效果

分析解剖锁定钢板与鹰嘴解剖板治疗尺骨鹰嘴粉碎性骨折的效果差异。方法 筛选本院2021年7月-2023年6月收治的78例尺骨鹰嘴粉碎性骨折患者,以随机抽签分组,各39例。对照组,以鹰嘴解剖板治疗,观察组,以解剖锁定钢板治疗。对比疗效、安全性等综合指标。结果 观察组指标优于对照组(P<0.05)。结论 尺骨鹰嘴粉碎性骨折采取解剖锁定钢板治疗,疗效好,安全性高,效果优于鹰嘴解剖板。

家电板用底面合一面漆的研制

介绍了一种家电板用底面合一面漆的制备过程,分析了底面合一面漆及其涂装的优缺点,并对影响底面合一面漆漆膜物理机械性能和耐腐蚀性能的因素进行了探讨。通过各种条件试验,对配方进行优化,研究了基料树脂、固化剂、防锈填料、酸催化剂对底面合一面漆综合性能的影响。通过各项性能测试发现,主体树脂中聚酯和交联氨基树脂的比例以及催化剂的用量较大程度地影响了底面合一涂料的物性;当选用Tg为19℃、相对分子质量为8000、羟值为18~24的聚酯树脂作为基料树脂,并以Cymel 303为固化剂、钙离子交换型换二氧化硅CS311为环保型防锈填料、DNNSA为酸催化剂时,该底面合一面漆综合性能较好,可达到客户实际使用要求。

稀土对汽车板用钢在沿海大气环境下耐腐蚀性能的影响

通过室内周期浸润模拟内陆沿海大气腐蚀试验,分析了稀土对汽车板用钢耐沿海大气腐蚀性能的影响;通过扫描电镜SEM和X射线衍射XRD观察并分析了锈层形貌和腐蚀产物的成分,采用极化曲线法和失重法分析了电化学行为和腐蚀动力学规律。试验结果表明:含稀土的汽车板用钢与不含稀土的汽车板用钢相比,锈层更加致密与连续,含稀土的汽车板用钢自腐蚀电位高于不含稀土的汽车板用钢,自腐蚀电流密度低于不含稀土的汽车板用钢,稀土能够提高汽车板用钢的耐沿海大气腐蚀性能。

解剖锁定钢板与鹰嘴解剖板用于尺骨鹰嘴粉碎性骨折患者中的效果对比

目的 对比分析解剖锁定钢板与鹰嘴解剖板用于尺骨鹰嘴粉碎性骨折患者中的效果。方法 选出本院2019年2月至2022年2月64例尺骨鹰嘴粉碎性骨折患者做为回顾性研究,根据不同术式分为对照组(n=32)与研究组(n=32),分别采用鹰嘴解剖板治疗与解剖锁定钢板治疗,对比两种术式的临床指标(手术时长、出血量、住院时长、开始锻炼时间、骨折愈合时长)、肘关节活动度(肘关节伸直、肘关节屈曲、前臂旋前、前臂旋后)、治疗效果、并发症(神经损伤、创伤性关节炎、肘关节功能障碍、切口感染)。结果 研究组开始锻炼时间、住院时长[(3.01±1.04) d、(12.57±4.88) d]短于对照组[(5.34±1.68) d、(16.34±5.32) d],P<0.05。研究组治疗后肘关节伸直、肘关节屈曲、前臂旋前、前臂旋后的活动度(41.91±4.66°、123.46±12.50°、86.35±3.69°、86.94±3.77°)大于对照组(35.89±4.04°、105.63±11.43°、83.41±3.16°、82.62±4.11°),P<0.05。研究组的优良率(87.50%)高于对照组(65.63%),P<0.05。研究组的并发症发生率(3.13%)低于对照组(18.75%),P<0.05。结论 解剖锁定钢板治疗尺骨鹰嘴粉碎性骨折的效果优于鹰嘴解剖板,可提高肘关节功能及临床疗效,减少并发症,有效性与安全性均较高,可推广、应用。

篦板用新型节Ni双相耐热铸钢的高温氧化行为

针对一种篦板用新型节Ni双相耐热铸钢,采用连续增重法研究了其在900℃下的氧化动力学与氧化膜结构,并阐明了氧化膜的生长机制。新型节Ni双相耐热钢在900℃时抗氧化性能达到、甚至超过了奥氏体耐热钢的抗氧化性,氧化动力学曲线呈现抛物线规律。氧化膜包括4层结构,从基体向外方向依次为SiO_(2)、MnCr_(2)O_(4)、Cr_(2)O_(3)、MnCr_(2)O_(4)。Mn元素的迁移使得双相耐热铸钢氧化层附近的铁素体比例增加。

车门外板用钢冲压开裂分析与仿真工艺优化

针对车门外板用钢由DC04替换成DC01引起的冲压起皱及开裂问题,分析了两种材料力学性能和成形极限的差异,并利用成形仿真软件开展了适用于鞍钢产品的车门外板成形工艺研究。结果表明,塑性应变比r值和双拉变形区极限应变的降低会导致材料的成形能力变差,使材料与模具的匹配设计难度大幅增加。仿真模型预测准确,且通过灵活设计拉延筋及阻力系数,有效控制了冲压缺陷,显著提高产品的订货量及应用稳定性。

稀土对汽车板用钢耐工业大气腐蚀性的影响

通过模拟工业大气腐蚀试验,研究了稀土对汽车板用钢耐腐蚀性能的影响。通过SEM和XRD研究了锈层的形貌和腐蚀产物的成分。采用极化曲线法和失重法分析了电化学行为和腐蚀动力学规律。结果表明:含稀土的汽车板用钢比不含稀土的汽车板用钢的锈层更加致密与连续;含稀土的汽车板用钢自腐蚀电位高于不含稀土的汽车板用钢。在本试验条件下,稀土能提高汽车板用钢的耐工业大气腐蚀性。

地铁浮置板用隔振器疲劳性能研究

钢弹簧浮置板是城市轨道交通建设中大量采用的一种减振降噪极佳的线路设计整改方案。为研究实际服役情况下钢弹簧隔振器对于浮置板道床安全性能的影响,通过钢弹簧隔振器的服役性能试验测试关键力学参数用来表征其服役状况,结合基于ABAQUS软件建立钢弹簧浮置板有限元分析模型研究不同工况下的浮置板道床动力特性。

一体板用涂料和涂装技术的发展与展望

简述了我国保温装饰一体板用涂料的技术现状,阐述了一体板用涂料和涂装技术存在的问题和发展趋势,最后对将来的发展进行了展望。

动车组电连接器绝缘板用SMC片状模塑料力学及电气性能的研究

本文主要研究了玻纤含量、填料含量、压制压力、压制温度、保压时间对绝缘板用对SMC片状模塑料力学及电气性能的影响。采用正交试验法和一般试验相结合的方式,分析并确定了一组最佳的工艺,该工艺条件下,制得的绝缘板弯曲强度可达192 MPa,电气强度14.8 kVmm^(-1)。

纤维素醚对ALC板用粘结砂浆性能的影响研究

研究了不同纤维素醚掺量和黏度对蒸压加气混凝土板(以下简称ALC板)用粘结砂浆的保水性、湿密度、拉伸粘结强度和抗压强度的影响。结果表明,随着纤维素醚掺量的增大,粘结砂浆的保水率逐渐提高,湿密度、抗压强度逐渐下降,拉伸粘结强度先增大后减小。随着纤维素醚黏度的增大,粘结砂浆的保水率逐渐提高,湿密度、抗压强度、拉伸粘结强度均逐渐下降。改变纤维素醚的掺量对拌合物性能和抗压强度的影响较大,改变纤维素醚的黏度对粘结砂浆的拉伸粘结强度影响更显著。

杨树单板用材林的栽植密度与立地效应研究

杨树单板用材林培育将更多地追求大径材比率 ,通过密度试验和大量典型样地调查 ,建立了出材率模型 ,揭示了林分密度、立地指数与大径材生产结构的效应规律。结果表明 :林木径阶 34cm时大径材出材率才能达到 5 0 %以上 ,林分密度越大、立地条件越差 ,培育单板材的周期就越长 ;2 0指数级、4m× 5m密度 9a生时林分平均胸径为 33 1cm ,大径材产量达 15 7 10m3 /hm2 。因此 ,根据不同的立地条件 ,确定计划采伐周期至关重要。营造大径杨木的基地应在地位指数 16以上的滩涂地上发展较好 ,地位指数 16以下时以培育中小径材为主的高密度杨树林为主要目标。大径杨木的适宜密度应在 5 0 0株 /hm2 以下 (株行距不宜低于 4m× 5m)。

我国船板用钢发展趋势及莱钢应对策略分析

分析了我国船舶工业和船板制造业的现状与发展趋势,并着重分析了重点企业的生产现状;分析了船板生产技术以及典型船板的市场现状与发展趋势,总结出我国船板市场呈现出良好的发展态势,并对莱钢宽厚板产品开发提出了建议,对同类企业具有重要借鉴的意义。

内底板用高强度耐腐蚀钢的耐腐蚀性试验比对分析

文章以《COT耐腐蚀钢指南》为依据,结合实验室的现有条件,编制了"内底板用耐腐蚀钢的耐腐蚀性试验"的详细操作方案,并通过E36号常规钢材样品与YY42号试验钢材样品进行的多批次、规范性的比对试验,获得大量的可靠数据,证明了新钢公司开发的高强度耐腐蚀船板用钢具有较强的耐腐蚀性,在很大程度上提升了公司研制开发该新产品的信心。