自动相关监视系统在极地航路中的应用与发展前景

介绍了ADS自动相关监视系统在极地航路中的应用、存在的问题及未来发展前景。

极地航路商业化运行对空管系统的基本要求

极地航路商业化运行要求有关国家的空管系统应当具备的基本条件是建立复合航路系统、允许航空器多点进出和灵活选择航路。对比其他国家的相关政策。

国际民航组织第四次中蒙俄和国际航协极地航路协调会议在深圳召开

根据国际民航组织亚太地区办事处的安排,民航总局空管局于2003年3月4日至6日在深圳承办了国际民航组织亚太地区办事处第四次中蒙俄和国际航协极地航路特别协调会议(CMRI/4)。以总局空管局苏兰根常务副局长为团长的中国民航代表团出席了此次会议。苏兰根常务副局长在会议开始时代表中国民航向会议致了欢迎辞。参加会议的代表分别来自国际民航组织亚太地区办事处、蒙古、俄罗斯、国际航空运输协会(IATA)和我国,共计25人。会议的主要议题:一是讨论极地航路的衔接问题。会议讨论了极地航路规划方案的准备和实施情况,在极地航路的衔接方面取得了较大的进展。国际航协向会议提出了航空公司对于有关衔接航路的需求和建议;二是讨论极地航路飞行计划管理问题。

新极地航路:北美至亚洲的捷径

５月２９日，中国东方航空公司从芝加哥至上海成功地进行了极地示范飞行；７月１５日，中国南方航空公司从纽约飞越北极直达北京；８月２９日，中国民航总局与波音公司联合举办极地运行培训。自２００１年２月极地航路正式开通以来，吸引众多业内人士的关注，越来越多的国际航空公司开始考虑开通极地航路运营。本文介绍极地航路的开发历程。

哈尔滨区域管制室ADS/CPDLC系统在极地4航路中的应用

ADS即自动相关监视,是英文Automatic Dependent Surveillance的缩写,是一种监视技术,由飞机将机上导航定位系统导出的数据通过数据链自动地发送,这些数据至少应包括飞机识别码、四维位置和所需附加数据。ADS这个名字是由国际民航组织未来航行系统委员会根据卫星技术在空中交通管制服务中的应用而命名的。该系统自动收集、处理信息,自动发送,自动显示,无须人为干预。

飞越极地

2001年3月1日,加拿大——俄罗斯极地航路正式开通,这标志着人类向'未来空中航行系统'(FANS)又迈出了重要的一步。执行这次飞行任务的美国大陆航空公司波音777客机沿新泽西的Newark至香港航路直线飞行,飞机从距北极不到64英里的地方飞越了极地地区。在美国东北部地区至太平洋沿岸地区之间,使用极地航路与以前使用中纬度地区的航路相比,可以节省2小时或者更多的时间,这意味着可以为航空公司节约15000多美元/小时的净成本。