野外极端低温环境人体皮肤温度变化研究

为明确不同极端低温环境与防护装备下,日间清醒和夜间睡眠状态下各部位皮肤温度变化特征,在-16℃~-30℃极端低温环境下,采用皮温测量系统对实验对象5个代表性部位(胸部、手臂、大腿、小腿和脚趾)皮肤温度进行测试。结果表明:日间测试胸部温度相对最高,大腿和小腿在实验中后期出现温度反转。夜间除脚趾外,各部位皮肤温度变化差异较小,大腿温度相对最高,小腿温度与其他部位分离。研究结果可为低温环境下防护服研发与保暖效果评价提供参考。

极端低温环境下混凝土力学性能及其演变机制研究进展

极端温度环境对混凝土服役性能与结构安全具有负面影响,其劣化过程涉及诸多复杂物理化学作用。本文概述了混凝土在超低温环境下的宏观力学性能及微结构特征演变,阐释了超低温作用下混凝土的性能增强机制,归纳了低温冻融循环后混凝土性能劣化机制,探讨了目前极端低温环境下混凝土研究存在的关键问题,并对未来相关研究进行了展望。

气候实验室低温环境下航空发动机滑油系统响应分析

针对极端低温环境下航空发动机因滑油温度过低产生无法起动的故障,本文面向全状态飞机实验室环境试验,依据飞机运营的外场自然环境特征来分析实验室环境的有效性,开展实验室极端低温环境下飞机发动机滑油系统的响应参数研究,从发动机试车起动和停发两个阶段分析滑油温度的变化特征,通过分析发动机滑油温度的上升段特征函数和下降段特征函数,确定了实验室环境试验冷浸透时间和飞机维护程序时间。经研究表明:在外场自然环境温度和实验室环境温度的误差为0.03%条件下,发动机吊挂的内外场环境温度相差1.82%,即实验室低温条件下飞机发动机环境试验数据具有有效性。在此基础上,深入研究极端低温环境对发动机滑油温度的影响,基于发动机试车数据计算得到:低温环境下发动机滑油系统经24.26min由初始状态的最低温度-36.03℃上升为全状态运行的最高温度74.92℃,并且当-40℃低温环境下飞机停发且地面停放时间超过4.06h,发动机下次起动前需执行发动机预热维护程序;同时发动机试车停发后滑油温度由54.03℃经5.78h重新降至-36.03℃,可为整机环境试验制定冷浸透时间提供依据,最终形成了低温条件下飞机发动机滑油系统的环境响应分析方法,为全状态飞机的实验室环境试验与低温运行维护提供支撑。

极端温度环境中舰船弹库传热技术研究

根据《GJB1060.2-1991舰船环境条件要求-气候环境》标准,建立了舰船弹库在高温日照环境与极端低温环境下的传热模型。将太阳辐射和环境温度转化为综合温度,对弹库内部流场进行了流固耦合的二维计算仿真,分析了弹库内部温度在高温日照环境中的连续性变化以及在低温环境中的分布情况。仿真结果表明弹库具有良好的隔热保温性能,所做研究可以为舰船弹库的设计和使用提供决策参考依据和技术支撑。

低温环境下飞机发动机滑油温度响应分析

针对极端低温环境下航空发动机存在难以启动的故障.面向飞机实验室环境试验.依据飞机运营的外场自然环境特征来分析实验室环境的相似性.开展实验室极端低温环境下飞机发动机滑油系统的响应参数研究。利用滑油温度上升函数和下降函数.从试车起动和停放两阶段分析滑油温度变化特征.制定环境试验时间和飞机维护程序。经本文研究表明:基于发动机试车数据进行计算.-40℃低温环境下飞机停发且地面停放时间超过4.06h.发动机下次起动前需执行发动机预热维护程序;发动机试车停发后滑油温度由54.03℃经5.78h.重新降至-36.03℃,可为整机环境试验制定冷浸透时间提供依据。

暖风器及其相关蒸汽和疏水系统设计研究

[目的]针对目前多个火电厂一次风机和送风机进出口的暖风器运行中存在的极端低温情况下暖风器出口风温偏小、管道振动、疏水不畅等问题,提出解决方案。[方法]文章拟通过对几个工程暖风器及其关的汽水系统和布置设计与实际运行情况进行分析比较。[结果]在技术规范书编制时要求厂家核算在极端低温环境温度下暖风器的面积要满足空预器冷端风温要求。在施工图设计阶段,应优化暖风器汽水系统,使其达到便于控制和节能的要求;暖风器宜高位布置,让暖风器本体疏水能通过自流的方式到达疏水排放点;在调试阶段,对于疏水管道布置存在U型时,在启动初期、疏水压力不足时在低位点设放水管。在运行维护阶段,需要充分利用控制系统,把暖风器的疏水和风温控制结合起来,确保系统安全、稳定、经济运行。[结论]文章的中分析和研究是基于理论和其它工程优化的案例进行的,有实际应用价值,可供其它工程参考。