铝阳极氧化膜极限厚度的研究及氧化膜微观结构的表征

采用恒电压电解法研究了铝在硫酸中的阳极氧化过程。通过金相显微镜、扫描电镜(SEM)观测了铝阳极氧化膜的厚度和微观结构特征,并通过X射线能谱仪(XPS)分析了氧化膜的成分。结果表明长时间氧化后,氧化膜厚度达到一个极限值,此值与外加电压、电解液浓度及温度有关;铝试样本身存在缺陷时,对氧化膜的制备产生一定的影响;阳极氧化膜的主要成分为Al和O,并含有杂质元素S。

刚性弹丸撞击下混凝土板侵彻极限深度与痂斑极限厚度经验公式的验算

为了估算混凝土板在外来飞射体撞击下的侵彻极限深度与痂斑极限厚度,总结了以往试验与理论研究成果,评价了几种有代表性的经验公式,对4 种具有不同特征参数的导弹撞击混凝土板时的侵彻极限深度与痂斑极限厚度进行了对比。结果表明,现有的经验公式估算侵彻极限深度的差异不大,而估算痂斑极限厚度有时差异较大。

潜弧焊极限厚度接头工艺试验

通过对极限厚度TA15合金焊接接头的工艺试验,分析了潜弧焊焊接极限厚度接头过程不稳定的主要原因,找出焊机控制机理及各焊接工艺参数对焊接过程及焊接质量的影响规律,并改进极限厚度焊接接头工艺方案;观察和分析了焊接接头的组织特征,测试了接头的力学性能。结果表明:TA15合金焊缝组织较母材差别明显;焊缝强度与母材相当,但塑性降低;应用改进后的焊接工艺方案成功焊接极限厚度焊接试件,焊接过程稳定,焊缝质量优良。

钢筋砼板最小极限厚度计算

本文介绍钢筋混凝土单向。

铝阳极氧化的极限厚度

一、绪言作为装饰或防腐底层的铝阳极氧化膜的厚度一般为3～10微米。另一方面,硬质阳极氧化的膜厚从20～100微米。过去不应用厚度超过100微米的氧化膜,因而对这种膜的研究很少。但是近来的发展指出,有时需要应用比以往更厚的氧化膜。

如何实现最小切削的极限厚度

本文分析了影响最小切削层极限厚度的因素。

高强钢-钢筋混凝土复合防护结构厚度极限计算方法

为探究弹体高速冲击下,高强钢-钢筋混凝土复合防护结构的穿甲侵彻机理和厚度极限计算方法,为此类复合防护结构设计提供依据和参考,文章通过弹体侵彻复合靶模型试验确定了高强钢-钢筋混凝土复合结构的穿甲模式,对前覆高强钢板与钢筋混凝土背板的受力情况进行解耦分析,建立了高强钢-钢筋混凝土复合防护结构临界穿甲理论模型;基于冲击动力学理论,建立了无背板支撑下高强钢、无限厚背板支撑下高强钢与钢筋混凝土背板共3类厚度极限控制方程,提出该类复合防护结构整体厚度极限计算方法;设计开展了弹体侵彻高强钢-C40钢筋混凝土复合靶验证性试验,试验结果证明了计算方法的可靠性,揭示了复合防护结构抗侵彻机理;根据理论模型的假设,最后对计算方法的适用性和误差进行了讨论.研究结果表明:理论计算结果总体与试验验证的结果相吻合,由于不考虑弹体质量损失与材料动态应变率效应等因素,理论计算的厚度极限结果较试验验证数据偏高,对于工程防护设计而言偏向安全.

紧邻既有线岩墙爆破极限失稳厚度的试验研究

研究目的:扩堑石方的爆破安全一直是铁路增建二线急需解决的施工难题,目前,扩堑石方的开挖通常采用预留岩墙的爆破施工方法,该方法将整个工程的施工难点转移到预留岩墙的爆破拆除上面。为保证爆破拆除预留岩墙的安全,本文通过理论分析,并在渝怀铁路扩堑工程中开展逐排爆破岩墙来验证试验。研究结论:(1)提出了岩墙爆破极限失稳厚度的概念,并根据多边界石方爆破理论,分析了极限失稳厚度的计算方法;(2)通过分析岩墙表观、声波速度和振动速度的变化结果,并结合岩墙爆破拆除实际情况,确定了极限失稳厚度应为最小抵抗线的2倍;(3)极限失稳厚度是保证预留岩墙爆破安全的关键因素,该参数的确定可为复线铁路扩堑石方爆破开挖提供技术支持。

激光熔敷的极限厚度

本文在激光输出功率不变的条件下,系统地研究光斑尺寸,功率密度、扫描速度与熔敷极限厚度之间的关系,探讨影响激光熔敷的本质参数,指出激光熔敷的必要条件。 一、实验条件 为便于研究不同辐照条件下的最大熔敷厚度,特设计了一种坡形试样(见图1),其上开有坡形槽。激光束从粉末厚度为零的一端开始向厚度为h的一端扫描。 基体材料选用16Mn钢,被熔敷的合金为NiCrSiB粉末。合金粉末用化学粘接剂调和,预置于坡形试样槽中。激光辐照时,用氩气进行保护。辐照工艺参数范围为P=2000W,D=2～5mm,V=2.8～25mm/s,

16mm极限厚度规格700L汽车大梁钢低温冲击韧性优化

强韧性合理匹配一直是16 mm极限厚度规格700L汽车大梁钢热轧卷板的研究难点,采用光学显微镜、扫描电镜、能谱仪等对16 mm极限厚度规格700L汽车大梁钢显微组织、夹杂物、冲击断口形貌进行检测,分析影响试验钢-20℃低温冲击韧性的主要因素。结果表明,试验钢-20℃低温冲击吸收功偏低的主要原因为钢中存在大量长度为2~8μm的(Nb,Ti)(N,C)夹杂物,板厚1/2处铁素体晶粒不均匀且存在珠光体偏析带。通过降低钢中氮质量分数、提高热轧中间坯厚度等措施,降低液析(Nb,Ti)(N,C)的质量分数,细化板厚1/2处铁素体晶粒尺寸,使极限厚度规格700L汽车大梁钢热轧卷板的低温冲击韧性得到显著改善。

累积法预测在役管道腐蚀极限厚度计算方法

为了方便、准确地确定腐蚀缺陷对在役管道剩余强度和承压能力的影响,基于含缺陷管道的弹性极限准则,应用ANSYS有限元软件分别对两种缺陷模型进行模拟分析,得到了不同缺陷尺寸条件下腐蚀区域的Mises应力。利用有限元分析结果,同时考虑腐蚀缺陷长度、宽度及深度等几何尺寸因素的影响,采用累积法确定在役腐蚀管道的Mises应力与腐蚀缺陷尺寸的函数关系。基于累积法确定的Mises应力公式,采用VisualBasic语言编制了在役管道腐蚀极限厚度计算软件,为工程技术人员在实际工程中的使用提供了计算工具和方法。

钨球正撞击下低碳钢板的极限贯穿厚度研究

研究低碳钢板在钨球正撞击下的极限贯穿厚度.采用6射弹弹道极限试验数据处理方法通过试验获得Φ6.0mm(93W)、Φ7.0mm(93W)、Φ6.0mm(95W)和Φ7.5mm(95W)共4种钨球对6种不同厚度Q235A钢板正撞击下的弹道极限速度和极限贯穿厚度范围.采用Autodyn软件进行了同试验条件下的数值仿真,仿真模型被验证后,通过仿真获得了极限贯穿厚度范围,同时分析了钨球正撞击侵彻过程中的能量转换规律.基于能量守恒,建立了钨球对低碳钢板正撞击下极限贯穿厚度的计算模型.采用所建立的计算模型计算得到:Φ6.0mm(93W)、Φ7.0mm(93W)、Φ6.0mm(95 W)和Φ7.5mm(95 W)4种钨球正撞击下Q235A钢板的极限贯穿厚度分别为16.95,19.17,17.30,21.50mm,计算结果与试验和数值仿真所获得范围误差不大于10%.研究结果为杀爆战斗部毁伤元的设计提供了基础数据以及方法支撑.

基于地层加固的海底隧道极限顶板厚度确定方法

海底隧道顶板厚度直接关系到海底隧道工程的经济性和安全性,如何在地层加固条件下确定顶板厚度是海底隧道穿越不良地质体施工的关键问题之一。针对该问题,文章首先对国内外典型海底隧道突水事故进行分析,进一步阐明"极限顶板厚度"的物理意义,结合合理注浆加固参数与顶板厚度相互制约的特点提出极限顶板厚度确定方法,其核心为合理注浆加固参数和塑性区范围的确定方法;进而建立考虑渗流作用和超前加固的海底隧道围岩力学分析模型,基于对塑性区发展模式的分析,对海底隧道围岩进行弹塑性解析,在此基础上对加固参数的敏感性进行分析,以围岩位移最小和渗水量最低为目标,基于分层排序法提出海底隧道超前加固参数多目标优化方法,从而可确定最优极限顶板厚度值。将该方法应用于青岛胶州湾海底隧道工程,验证其合理性和可行性,可为海底隧道的规划选线和安全施工提供理论依据。

薄基岩厚表土煤层开采的极限基岩厚度分析

通过数值模拟和现场实测的方法,研究了司马矿薄基岩厚煤层开采条件下,保证安全开采的极限基岩厚度。数值模拟研究结果表明,在表土全为砂土情况下,保证安全开采的极限基岩厚度为40 m;在基岩厚度20 m粘土厚度40 m时两者可形成较为稳定的结构,极限基岩厚度为20 m;研究结果在司马矿1101工作面的开采试验中得到了验证。

包装动力学响应中避免缓冲材料厚度无极限的方法

在求解包装动力学响应时,缓冲材料的本构关系常简化为立方非线性、双曲正切非线性等理想的情况。由于未考虑缓冲材料厚度的有限性,不能保证所得结果可靠性。基于缓冲材料在压缩到极限位置时,缓冲材料应力接近无限大,运用正切函数表达了缓冲材料这一限制性特性。数值计算结果表明,若未考虑限制时,动力学响应会超出缓冲材料的极限位置,甚至超过厚度,且得不到优化的包装结构;考虑限制条件,就不会出现上述错误,避免了缓冲材料厚度无极限。

钨合金球形破片对低碳钢的穿甲极限

研究特定质量钨合金球形破片对低碳钢侵彻与贯穿中的极值。针对钨合金球形破片对半无限和有限厚度低碳钢的高弹速穿甲,首先通过数值仿真得到了典型直径破片的极限侵彻深度,同时获得了球形破片直径与极限穿透厚度的关系;在此基础上,针对不同直径破片进行了穿甲实验,实验结果与数值仿真及分析具有较好的一致性,根据实验现象和数值仿真分析了不同撞靶速度下破片的破损形式。研究结果具有重要的应用价值。

连退机组焊机焊缝厚度控制技术研究

针对连退机组焊接过程中焊缝厚度过大会引起焊缝印缺陷,焊缝厚度过小会导致焊缝强度不够的问题,充分考虑机组的设备与工艺特点,在简单介绍了连退机组焊机的焊缝厚度计算模型的基础上,通过实验与理论分析相结合的方法,给出了相应的极限允许焊缝厚度模型,且以在保证焊缝强度的前提下以焊缝厚度最小为目标开发了一套适合于连退机组焊机的焊缝厚度综合优化控制技术,同时编制出了相应的连退机组焊缝厚度优化软件,并将其推广应用到某1550连退机组的生产实践,取得了良好的使用效果。

球形钨合金预制破片极限穿甲能力的测量

破片弹道极限穿甲能力常用破片对钢靶板的弹道极限穿透厚度来表征。在战斗部静爆试验中，测量了不同厚度的钢靶板在同一位置处的破片穿甲率，获得了不同速度下φ7．5mm钨珠的弹道极限穿透厚度。结果表明：钨珠经爆轰驱动后，发生了轻微的质量损失和变形，保存速度和穿甲能力均有所降低，但长距离飞行后，仍具较强的穿甲能力；在492．8～1116．9m／s范围内，球形钨珠的极限穿甲能力与穿甲速度基本呈线性增加关系。

混凝土结构裂缝及保护层碳化极限状态可靠性

从基于耐久性混凝土裂缝及保护层碳化两个影响方面分析了钢筋锈蚀、结构耐久性降低的机理；

冲击荷载下防弹钢板三维损伤分析

为了综合考虑防弹装备的防弹能力及作战灵活性,笔者采用ANSYS/LS-DYNA有限元分析软件对子弹侵彻防弹钢板进行数值模拟.再现了侵彻的动态过程,进一步分析分层及间隙作用对钢板的抗侵彻能力的影响,为防弹装备的设计提供参考.