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抗爆设计中材料极限塑性应变的一种确定方法
被引量:
2
1
作者
李刚
陈宝智
邓煦帆
《东北大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2002年第7期697-699,共3页
为了确定抗爆设计中材料的最大许用塑性应变值 ,以单向受拉的矩形薄板为研究对象 ,假定板宽和厚度方向的变形相等 ,利用塑性变形的体积不变理论 ,通过等效应变的思想 ,提出了一种以延伸率为基本变量的材料合理许用应变值的确定方法·...
为了确定抗爆设计中材料的最大许用塑性应变值 ,以单向受拉的矩形薄板为研究对象 ,假定板宽和厚度方向的变形相等 ,利用塑性变形的体积不变理论 ,通过等效应变的思想 ,提出了一种以延伸率为基本变量的材料合理许用应变值的确定方法·利用ANSYS软件对纯铝圆板在周边全约束、承受均布爆炸模拟载荷作用下的破坏变形进行了有限元数值模拟计算 ,当计算得到的板内最大等效应变接近本文提出的极限塑性应变值时 。
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关键词
粉尘/气体爆炸
防爆设备
抗爆设计
极限塑性应变
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职称材料
基于应变软化特征的含软弱层公路边坡稳定性研究
被引量:
6
2
作者
吴凯峰
郑志勇
余海兵
《地质科技情报》
CAS
CSCD
北大核心
2019年第6期150-156,共7页
西部山区高速公路建设过程中经常由于边坡开挖而容易导致失稳事故。研究发现,大量公路边坡内的软弱夹层的岩体强度具有显著的应变软化特征。为了研究应变软化后对边坡稳定性的影响程度,以沪蓉西高速公路某典型含软弱夹层边坡为实例,对...
西部山区高速公路建设过程中经常由于边坡开挖而容易导致失稳事故。研究发现,大量公路边坡内的软弱夹层的岩体强度具有显著的应变软化特征。为了研究应变软化后对边坡稳定性的影响程度,以沪蓉西高速公路某典型含软弱夹层边坡为实例,对应变软化模型和理想弹塑性模型进行了对比研究。结果表明:①2种模型计算所得出的最大不平衡力、水平位移、塑性区和塑性剪应变的变化规律基本相同,每次开挖后均累计增大,但是采用应变软化模型计算的累计值和范围均大于理想弹塑性模型;②每次开挖的瞬间会产生最大不平衡力峰值,随后迅速减小,拉应力带主要分布于开挖卸荷面附近以及坡顶面附近10 m内;③软弱夹层的分布位置对边坡的稳定性影响很大,坡脚前缘软弱夹层易发生剪破坏,边坡后缘软弱夹层易发生拉破坏。应变软化模型的稳定系数比理想弹塑性模型的稳定性系数小,综合得出,影响含软弱夹层边坡稳定性的关键是开挖后软弱夹层的强度参数劣化程度,采用应变软化模型反映了这一渐进性的破坏过程,与实际情况相符,而理想弹塑性模型未反映出这一劣化特征,计算结果偏危险。
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关键词
高速公路边坡
软弱夹层
应变
软化模型
参数劣化
极限塑性应变
下载PDF
职称材料
题名
抗爆设计中材料极限塑性应变的一种确定方法
被引量:
2
1
作者
李刚
陈宝智
邓煦帆
机构
东北大学材料与冶金学院
东北大学资源与土木工程学院
出处
《东北大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2002年第7期697-699,共3页
基金
辽宁省科技攻关资助项目 (992 2 90 0 4)
文摘
为了确定抗爆设计中材料的最大许用塑性应变值 ,以单向受拉的矩形薄板为研究对象 ,假定板宽和厚度方向的变形相等 ,利用塑性变形的体积不变理论 ,通过等效应变的思想 ,提出了一种以延伸率为基本变量的材料合理许用应变值的确定方法·利用ANSYS软件对纯铝圆板在周边全约束、承受均布爆炸模拟载荷作用下的破坏变形进行了有限元数值模拟计算 ,当计算得到的板内最大等效应变接近本文提出的极限塑性应变值时 。
关键词
粉尘/气体爆炸
防爆设备
抗爆设计
极限塑性应变
Keywords
dust/gas explosion
explosion proof equipment
explosion pressure shock resistant design
ultimate plastic strain
分类号
X924.4 [环境科学与工程—安全科学]
下载PDF
职称材料
题名
基于应变软化特征的含软弱层公路边坡稳定性研究
被引量:
6
2
作者
吴凯峰
郑志勇
余海兵
机构
中交第二公路勘察设计研究院有限公司
中国地质大学(武汉)工程学院
出处
《地质科技情报》
CAS
CSCD
北大核心
2019年第6期150-156,共7页
文摘
西部山区高速公路建设过程中经常由于边坡开挖而容易导致失稳事故。研究发现,大量公路边坡内的软弱夹层的岩体强度具有显著的应变软化特征。为了研究应变软化后对边坡稳定性的影响程度,以沪蓉西高速公路某典型含软弱夹层边坡为实例,对应变软化模型和理想弹塑性模型进行了对比研究。结果表明:①2种模型计算所得出的最大不平衡力、水平位移、塑性区和塑性剪应变的变化规律基本相同,每次开挖后均累计增大,但是采用应变软化模型计算的累计值和范围均大于理想弹塑性模型;②每次开挖的瞬间会产生最大不平衡力峰值,随后迅速减小,拉应力带主要分布于开挖卸荷面附近以及坡顶面附近10 m内;③软弱夹层的分布位置对边坡的稳定性影响很大,坡脚前缘软弱夹层易发生剪破坏,边坡后缘软弱夹层易发生拉破坏。应变软化模型的稳定系数比理想弹塑性模型的稳定性系数小,综合得出,影响含软弱夹层边坡稳定性的关键是开挖后软弱夹层的强度参数劣化程度,采用应变软化模型反映了这一渐进性的破坏过程,与实际情况相符,而理想弹塑性模型未反映出这一劣化特征,计算结果偏危险。
关键词
高速公路边坡
软弱夹层
应变
软化模型
参数劣化
极限塑性应变
Keywords
highway slope
weak interlayer
strain softening model
parameters degradation
ultimate plastic strain
分类号
P642.22 [天文地球—工程地质学]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
抗爆设计中材料极限塑性应变的一种确定方法
李刚
陈宝智
邓煦帆
《东北大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2002
2
下载PDF
职称材料
2
基于应变软化特征的含软弱层公路边坡稳定性研究
吴凯峰
郑志勇
余海兵
《地质科技情报》
CAS
CSCD
北大核心
2019
6
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职称材料
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