雨水管道的概率极限状态水力计算

为提高雨水管道的排水可靠性,将工程结构可靠性理论引入了雨水管道中,提出了雨水管道的概率极限状态水力计算方法,给出了目标可靠指标建议值,并计算出与之相对应的分项系数,形成了基于可靠性的以分项系数表达的概率极限状态水力计算公式。

基于位移的概率极限状态设计

尽管近年来国内外学者提出了多种基于位移的抗震设计方法,但采用的与位移相关的反应谱大多是平均谱,设计过程可以看作是确定性的。基于位移的抗震设计应该建立在可靠度理论基础之上。利用作者在概率延性需求谱方面已有的研究成果和可靠度分析方法——验算点法,本文提出了根据基于位移的目标可靠指标直接进行结构设计的方法,并给出了设计流程图。为便于工程应用,在进行了大量分析计算之后,本文建议了基于位移的概率极限状态分项系数设计表达式,并确定了其中的分项系数。最后,本文对一8层框架结构采用建议的分项系数设计表达式进行了设计,并对有待于进一步研究的问题进行了简要分析。

抗力分项系数的概率极限状态设计法

针对现行规范规定的承载能力极限状态下设计表达式中存在的缺陷,基于概率极限状态设计法建立承载能力极限状态下仅有简单荷载组合作用时求解抗力分项系数的公式.在确定抗力分项系数时通过设定不同的参数数值(荷载效应组合、荷载效应比、抗力变异系数、结构破坏类型、安全等级等)及可靠度分析,对结构的承载能力极限状态进行研究,求出与结构可靠指标一一对应的抗力分项系数.

铁路隧道混凝土衬砌结构概率极限状态设计研究

根据可靠性理论的基本原则和方法 ,按现行隧道设计规范所采用的“荷载—结构”模式 ,对单线铁路隧道衬砌结构可靠度设计实用表达式中的分项系数进行计算 ,提出分项系数的建议值 ,对实用设计表达式进行各种检算并作分析。

基于概率极限状态的RAIM风险评估

为了提供准确可靠的完好性服务,提出了基于概率极限状态的RAIM完好性风险评估。考虑所需导航性能参数和噪声的因素,建立了安全系数与可靠系数相结合的完好性风险评估指标体系,确立风险评价准则。非精密进近的算例分析表明,系统评估方法是可行的且有效的。

地下结构的概率极限状态设计

总结了近十年来 ,石家庄铁道学院在地下结构概率极限状态设计方面的研究成果 ,包括了可行性研究、基础性研究、实用设计研究等重要阶段所提出的各项具体建议、计算公式和各种系数。这些成果大部分都被新修订的隧道设计规范所采用。

概率极限状态设计法在坝基工程中的应用

为有效反映深层软弱结构面对坝基稳定的影响,针对坝基内部倾向上游的缓倾角结构面,建立了坝基深层抗滑稳定的单滑动面和双滑动面计算模型及相应的抗滑稳定极限状态设计表达式。将建立的模型和推导的理论公式应用于石板水电站重力坝坝基深层抗滑稳定复核计算,结果表明大坝坝基深层抗滑稳定是安全的,这与对大坝多年运行监测资料的分析得到的重力坝是安全稳定的结论相一致。

论概率极限状态设计法在建筑桩基新规范中的应用

本文简要阐述了概率极限状态设计法在建筑桩基新规范中的应用,为今后在工程设计施工实践中准确把握新规范、正确执行新规范作了有益的探讨。

考虑非平稳因素的混凝土桥梁概率极限状态评估

为建立混凝土桥梁构件的概率极限状态评估方法,借助等超概率原则分析我国在役桥梁构件评估周期及评估基准期,引入个体风险准则、社会风险准则、生命质量指标及成本优化方法确定构件运营阶段目标可靠指标,分别考虑非平稳及平稳概率模型进行荷载效应及抗力评估值确定,基于可靠度理论开展运营阶段评估分项系数校准,并以一座在役桥梁为例进行算例分析。结果发现:考虑我国在役桥梁运维实际情况,构件评估周期、评估基准期可分别取为6年、10年;对于一级、二级、三级延性破坏构件,评估目标可靠指标分别建议为3.37、3.13及2.85;采用一般运行状态或密集运行状态下平稳车辆荷载效应模型进行评估时,评估标准值可分别取为设计汽车荷载效应的0.705倍及0.805倍,考虑非平稳车载过程进行评估时,可在连续非平稳过程离散化的基础上,引入动态广义极值模型确定评估基准期内荷载效应最大值分布,并以0.95分位值作为评估标准值;对于重要性等级为一级的延性构件,恒载效应及抗力评估分项系数分别建议为1.056与1.194,一般运行状态与密集运行状态汽车荷载效应评估分项系数建议值分别为1.081与1.054,研究成果可为现行桥梁构件安全评估方法修订提供参考。

概率极限状态在桩基新规范中的应用

简述了概率极限状态设计法在结构工程中的应用，由于岩土自身固有的复杂变异性，该法在岩土工程中应用较滞后。为了与上部结构设计原则接轨，桩基率先采用该法，介绍了应用该法的桩基新规范。

概率极限状态设计法在确定地基承载力中的应用

传统的安全系数法确定地基承载力存在许多缺陷。本文对安全系数法存在的问题进行了详细的分析。介绍了概率极限状态设计法在确定地基承载力中的应用，可供工程实践之参考。

公路隧道概率极限状态设计方法

随着结构设计方法的发展,将可靠度理论应用于公路隧道工程设计是当今的发展趋势。介绍了可靠度理论在隧道工程中的现状,指出公路隧道可靠度研究中关于不同跨度的荷载、围岩抗力系数等的统计特征的研究较少,使得公路隧道概率极限状态设计存在困难。鉴于此,重点分析了公路隧道可靠度分析方法,提出了实现公路隧道概率极限状态设计的思路。探讨了隧道工程中的不确定性问题:岩土介质本构模型和参数的不确定性、围岩在空间各点上的不确定性、计算模型和计算方法的不确定性,指出有必要加强隧道工程中不确定性问题的研究。

基坑支护体系概率极限状态设计中分项系数的研究

根据受力机理，建立了支护体系按概率极限状态设计的各种工况下的失效模式；并考虑支护结构自身的特点，提出了可靠度指标目标值［β］；以此为约束条件，反算其容许最大荷载值和分项系数等，最后优化所有工况下求得的分项系数，提出了一个合理的分项系数建议值。

概率极限状态设计法在厂房抗滑稳定分析中的应用

论述了厂房整体抗滑稳定设计由单一安全系数设计表达式向以概率理论为基础的分项系数设计表达式的转换,并结合岩基上厂房抗滑稳定的工程实例,探讨了概率极限状态设计原则和分项系数设计表达式在厂房抗滑稳定分析中的应用.分析结果表明,在厂房整体抗滑稳定设计中运用概率极限状态设计原则和分项系数设计表达式,可以更全面地考虑影响结构可靠性诸因素的客观变异性,使厂房的抗滑稳定设计更加经济合理.

混凝土浇筑期考虑节点搭接缺陷的模板支架概率极限状态设计

为了确保混凝土浇筑期模板支架的安全性,基于可靠度理论,提出了考虑节点搭接缺陷的概率极限状态设计方法.选取具有代表性的工地进行现场调研,得到模板支架中节点搭接缺陷的发生规律及统计特性,对节点搭接缺陷进行数值模拟,分析了施工荷载以及模板支架跨数对荷载效应系数的影响,分别建立了考虑与不考虑节点搭接缺陷时的概率极限状态设计表达式,并将所得结果与建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范所得的可靠度指标进行比较.结果表明:所建立的非线性有限元模型在模拟节点搭接缺陷方面具有较高的精度;施工荷载对荷载效应系数变异性的影响远大于支架跨数的影响;基于所提设计方法得到的可靠度指标与目标可靠度指标具有最佳一致性.

国际标准引导我国工程结构采用概率极限状态设计法

“积极采用国际标准”是我国一贯的标准化方针。30多年来，在这一方针指引下，我国采用国际标准经历了一个由浅入深逐步实践的过程，积累了较丰富的经验。我国的工程结构设计，已由长期以来主要采用前苏联提出的极限状态设计法转变为当前主要采用近代的概率极限状态设计法，并已颁发了一系列配套的国家标准、行业标准和协会标准来促进和保证其实施。这是在国际标准指引下，历时30多年，通过国内大量的工作，逐步科学解决结构可靠性设计这个重要问题的过程。它在我国工程建设标准化实践中，有一定的典型意义。本文简要地阐明了这个过程的主要方面，并总结了一些有益的经验，以此作为对中国工程建设标准化协会成立30周年的纪念。

新隧规采用概率极限状态设计法简介

阐述新版《铁路隧道设计规范》(TB1 0 0 0 3— 99)结构设计采用概率极限状态方法的前期科研工作 ,介绍新隧规结构设计部分的主要修订内容、结构极限状态设计法的建立和表述 ,以及隧道稳定性位移判别和稳定可靠指标的计算 ,以利新隧规的实施。

关于建筑结构抗震概念设计(概率极限状态设计法)

我国结构计算理论经历了容许应力法、破坏阶段法、极限状态法、概率(极限状态)设计法四个结构设计理论,到目前普遍采用的是概率极限状态理论。

桩基概率极限状态法研究通过鉴定

由我校土木工程学院和铁道部大桥工程局设计院完成的铁道部建设司科研项目:桩基概率极限状态法研究,于2000年12月26日通过铁道部建设司组织的技术鉴定。土木工程学院岩土工程系罗书学副教授、赵善锐教授主持完成了该项目的研究。