拖船效果的极限航速浅析

结合机翼理论及船舶受风情况下的偏转规律,重点对运行中的船舶在拖船拖力作用下水动压力转船力矩的变化情况进行了分析,并提出了靠离操作中为避免拖船失效应采取的有关措施。

拖船效果的极限航速浅析

本文结合机翼理论及船舶受风情况下的偏转规律,重点对运行中的船舶在拖船拖力作用下水动压力转船力矩的变化情况进行了分析,并提出了靠离操作中为避免拖船失效应采取的有关措施。

基于航速的大型人工水道尺度设计方法

针对国内现行规范在大型人工水道尺度规定方面的不足,采用理论分析和数值模拟分析方法,得到大型人工水道尺度与万吨级船舶与航行性能的关联性(快速性和经济性)。基于大型人工水道与船舶性能耦合关系,从最小底宽、最小水深、断面系数等方面对限制性航道尺度的影响进行研究。建立了以设计船型及其设计航速为引领的大型限制性航道设计方法。

船闸的门槛水深(二)——船舶过闸所需的最小门槛水深

目前国内针对“船舶过闸时所需的最小门槛水深”的研究还没有形成系统性的成果。通过分析已有的研究成果,提出“船舶过闸时所需的最小门槛水深”由船舶吃水和富裕水深组成,富裕水深由船舶航行下沉量和最小安全富裕水深组成;影响船舶过闸时的航行下沉量的主要因素是船舶的阻塞系数、航行速度和水深。根据已有的研究成果的适用条件,介绍一种估算船舶过闸时的航行下沉量和极限航速的计算方法。最小安全富裕水深主要用于补偿航行下沉量估算的可能误差和枢纽运行中的推移波产生的水面波动,枢纽运行中产生的非恒定流是推移波的主要来源,一般情况下最小安全富裕水深可取30 cm,当预计推移波对门槛水深的影响比较显著时,应开展专门研究。

拖船港内协助操纵的极限条件

0引言拖船是协助大型船舶（以下简称大船）进行港内操纵的强有力设备,然而即使是目前技术先进、性能优良、操纵灵活的ZP型拖船,在各种工况下也存在确定的极限条件,即拖船的极限航速。如果忽视极限航速,那么将给大船及拖船带来安全隐患。笔者对拖船协助操纵3种常规工况下的极限条件进行分析,以增强大船及拖船驾驶员对极限条件的认识和理解。