基于营造逻辑的白族传统民居木构架区划研究

本文在对大理白族聚居区25个典型聚落调研的基础上,对白族传统民居的木构架进行了类型梳理与区划研究。首先,将木构架拆解为檩柱组合形式、承檩结构、厦子形式3个关键部分,根据各部分的不同做法将所调查到的57种构架形式归纳为3个大类、7个分支;接着考察不同分支的地理分布特征,划分出中心系、北部系两个主要区系;最后总结出技术传统、地理区位与历史沿革3个影响木构架区划的核心因素,民族内生技术传统的不断发展和地区/民族间技术的传播交流,共同造就了白族传统民居木构架的丰富形式。

基于构架运动状态的轨道几何形位检测方法研究与应用

轨道几何状态检测对保证行车安全至关重要,列车上搭载检测系统检测线路,成本低且及时高效,但多采用基于加速度的惯性基准法解算轨道几何形位,适用于轨道质量较好线路,不适用于线形复杂、基础设施差的重载铁路.提出一种基于构架运动状态的轨道几何形位检测方法,利用构架姿态角及位移解算轨道几何形位.基于该方法研制了搭载式轨道动态检查仪,设备结构简单且成本低.在某重载铁路试验,系统运行稳定,解算结果经重复性分析并与轨检车检测结果对比,检测结果可靠且满足线路日常巡检需要.

基于ISSA-VMD的地铁构架应力谱门槛值自适应确定方法

针对地铁构架应力谱编制过程中小应力循环舍弃缺乏标准可依的问题,提出基于改进麻雀搜索算法(ISSA)和应力-时间历程信号变分模态分解(VMD)的应力谱门槛值自适应确定方法。首先,通过融合Tent混沌映射、鱼鹰优化算法和柯西变异策略改进麻雀搜索算法,从而避免陷入局部最优,提高分析效率;其次,采用ISSA优化VMD的分解个数和惩罚因子,实现关键参数确定;最后,根据最优参数组合,对应力信号进行VMD分解,并结合疲劳损伤占比、均方根和均方误差等参数对分解得到不同分量信号的中心频率进行综合分析,提取损伤占比较大的信号频率作为截止频率,从频域层面实现小应力门槛值的确定。结果表明:采用此方法确定的小应力门槛值使得应力雨流循环总数降低17.1%,实际损伤较传统方法所得结果减少7.8%,在有效反映应力所造成疲劳效应的同时保留了应力循环特性,提高了应力谱编制效率,从而为地铁构架应力谱编制过程中小应力门槛值的合理确定提供了参考。

木构架古建筑基本周期的分析方法

针对现行规范近似公式存在的不足,结合单层、两层砖围护墙木构架古建筑的构造特征,构建了设有集中质量和连续分布质量的悬臂杆分析模型,以考虑屋顶、楼盖的质量和位置,以及围护墙、木构架的质量和刚度分布规律。依据结构动力学原理,采用等效质量法将分析模型等效为单质点悬臂杆模型,推导了中部集中质量和连续分布质量的等效公式,以及基本自振周期的计算公式。所研制的分析模型较好地反映了古建筑的大屋顶、楼盖及围护墙对结构自振周期的影响,相应的计算公式可以得出结构的横向和纵向基本周期。结合3座典型古建筑的动力特性试验研究,介绍了计算公式的运用方法,并将基本周期的计算值与实测值进行了对比,表明提供的分析方法适用于围护墙在横向、纵向不同布置的木构架古建筑的基本周期分析。

黔东南清水江流域穿斗构架演进——兼论建构视野下侗族与苗族穿斗构架之辨

清水江是沅江上游的主要支流,清水江流域也是苗族、侗族迁徙路线交汇与文化融合的地区。文章基于文献研究和实地调研,梳理穿斗构架演化历程,指出清水江下游民居构架具有穿斗构架“共同祖型”的“满枋满瓜”特征,是“满枋满瓜”与“减枋跑马瓜”构架形式的过渡区域;辨析清水江流域苗族、侗族民居建构逻辑,并深入分析穿斗构架的融合形式,指出清水江流域穿斗架的演进脉络体现出地方性民居建筑的传承与创新,为研究多民族传统民居演进轨迹和交融途径提供理论基础。

考虑不同损伤模型的转向架构架疲劳寿命研究

【目的】为了更好地分析动车组转向架构架的疲劳寿命。【方法】对某型转向架构架的疲劳关注测点进行了动应力实测,并对其数据进行后处理,通过雨流计数法和波动中心法进行了一维应力谱的编制;通过Miner线性累积损伤模型、一种考虑载荷相互作用及其固有属性损伤的非线性累积损伤模型和Cotern-Dolan非线性累积损伤模型分别对其进行分析计算,推断其疲劳寿命并进行三方对比。【结果】考虑固有损伤的非线性模型分析结果与线性模型计算结果差别微小。【结论】固有属性损伤的非线性属性不明显,Cotern-Dolan非线性累积损伤模型的寿命分析结果与前两种相比整体偏小,但趋势相同,表明其用于疲劳寿命评估更偏保守。

高校安全生产管理体系的基本构架与实践探索——以南京工业大学为例

安全生产管理是高校治理的重要组成部分,建立健全高校安全生产管理体系是保证教学科研活动顺利开展的有力支撑。分析高校安全生产管理体系的逻辑框架,回答高校安全生产管理“谁来干、怎么干、干成什么样”三个实践问题,并提出高校构建安全生产领导机构、压实全员安全生产责任制、完善业务条线安全生产规范、落实安全生产奖惩等方面的建议,以为加强高校安全生产管理提供新思路。

“丈八八”形制影响下的大木构架尺度表达——以木格倒苗寨及土家大寨传统民居为例

川渝地区苗族、土家族木构技术中传承因袭的“丈八八”形制,是将“八”为尾数的数字运用于传统建筑尺寸设计的地方营造习俗。这种以简明易记的尺寸数字把握建筑空间尺度的营造习俗,是地方传统建筑营造技术的经验积累和智慧总结,也是传统建筑模数制度的发展延续和重要呈现。本文以叙永木格倒苗寨及秀山土家大寨传统民居为例,通过详实的实地调研和匠师访谈,探究“丈八八”形制在传统大木技术中的具体表达机制,分析不同地域间“丈八八”形制的关联和差异,并借此阐释川渝苗族、土家族传统建筑营造的一些重要规律和特征。

三江县传统木构架建筑保护策略

广西壮族自治区柳州市三江侗族自治县传统木构架建筑是古代工匠智慧的结晶,蕴含着丰富的传统民俗文化,体现了当地的地域特色,但随着时代的发展正逐渐消失于历史长河中。分析三江县传统木构架建筑现状、传统木构架建筑残损情况及原因,并提出了对应的保护策略及保护维修技术,以期促进三江县传统木构架建筑的有效保护。

专业核心课程融合教学模式构架研究

一以贯之,以职业技术学院为代表的高等职业教育发展,面临全新的融合型教学模式变革,促使教育与产业的结合度逐渐趋于紧密。职业技术学院需要深度聚焦产业前沿,以专业核心课程为切入点实施专业核心课程改革,将前沿产业知识融入教学模式。通过实践持续研究、探索融合教学模式构架,促进高等职业教育教学质量提升,全力推进职业技术学院建设。鉴于此,从职业技术学院专业核心课程的融合出发,对融合教学模式构架进行研究,以此促进学生提高知识迁移能力,提升专业核心课程的教学效果、教学效率,以及学生专业能力和职业素养。

1000 kV特高压变电构架风荷载及风致响应

1000 kV特高压变电构架高度大、频率低,其风荷载及风致响应对结构设计起控制作用。通过高频天平测力风洞试验获得1000 kV特高压变电构架塔架节段(A~D节段)、横梁和整体模型的基底剪力和弯矩,分析地貌类型和风向角对体型系数的影响规律,并与国内外相关规范进行对比分析,利用有限元方法计算结构风致响应并详细考察不同地貌下结构位移响应及风振系数随风向角的变化规律。研究结果表明:0°风向时,模型节段A~D三类风场(均匀流、A类和B类)体型系数之比分别为1∶0.93∶0.42、1∶0.86∶0.36、1∶0.84∶0.41和1∶0.60∶0.23。90°风向时,整体模型在三类风场下的体型系数均取得最大值3.40、2.42和0.97,比DL/T 5154—2012和ASCE7—16规范值大24%~40%。此外,结构塔顶位置X和Y方向位移响应均方根值分别在90°和0°达到最大值69.66 mm和61.51 mm,塔顶典型节点X和Y方向风振系数分别在0°和90°风向取得最大值2.61和3.27。

足尺宋式摇摆木构架恢复性拟静力试验研究

摇摆木构架是中国传统木结构的主要承载体系。对足尺单跨木构架模型施加3级竖向荷载进行拟静力试验,观察试验时木构架的位移和变形特点,得到木构架在低周水平循环加载下的滞回曲线和骨架曲线,探究其在不同竖向荷载和低周水平循环加载下的结构特性。加载过程中,木柱刚体转动行为明显、柱架层变形集中,卸载阶段木构架能自主回到初始位置。试验结果表明:各级滞回环狭长且重叠,结构构件呈现出刚体运动的特征,结构整体具有一定位移恢复能力;残余位移介于0.28~2.53 mm间,两组位移恢复系数均大于87.1%,随控制位移的增加未出现显著降低,木构架的位移恢复能力良好;初始刚度在控制位移超过屈服位移后趋于稳定;柱架层变形是斗拱层变形的2.95~86.47倍,层间位移集中系数介于1.22~2.03间,且随控制位移的增加先增后降。

基于改进麻雀搜索算法的变电构架优化方法

为了解决变电构架设计中的优化问题,采用改进麻雀搜索算法对其进行优化设计。在基本麻雀搜索算法中引入Circle混沌映射,以提高种群的多样性和算法的全局搜索能力;引入萤火虫算法对麻雀搜索算法进行扰动更新,使其易于跳出局部最优。建立尺寸优化的数学模型,采用罚函数法处理约束条件。先将改进后的算法用于典型桁架算例分析,证明其稳定性与有效性,再将其用于变电构架的优化设计,结果表明,采用改进后的麻雀搜索算法能够有效提升变电构架的优化效果。

扭转刚度测试方法及对构架疲劳强度影响

根据构架在线路运行中的扭曲状态和标准JIS E 4207:2004《铁路车辆-转向架-转向架构架设计通则》中规定的构架扭转刚度测试方法提出改进的刚度测试方法,新的测试方法简单且实用性较强,误差有效地控制在7%之内。构架根据结构设计形式的不同分为管梁型构架及箱梁型构架。利用新的扭转刚度测试方法分别对管梁型构架及箱梁型构架进行扭转刚度测试,同时理论分析两种类型构架扭转刚度不同的原因。利用ANSYS仿真分析软件对两种类型的转向架构架进行仿真分析,得出:构架扭转刚度的大小主要取决于测量的横截面积及横梁的结构形式,管梁型结构构架扭转刚度小于箱梁型结构构架的扭转刚度;在构架受扭转变形影响较大的区域,如横梁与侧梁的连接位置,由于箱梁型构架扭转模态频率较高,其动应力幅值较管梁型构架要小。

A型地铁构架制造技术研究

A型地铁构架为全焊接结构,结构复杂,加工部位多,精度要求高,本文对A型地铁转向架构架焊接和加工进行了深入的剖析,从焊接工艺方案分析、加工工艺方案分析、刀具的选择、加工参数的确定、工艺装备等多方面完整阐述了构架制造技术,并通过实际生产制造验证了该方案的可行性,为类似产品的制造提供了行之有效的工艺方案。

轨道车辆构架加工刀具全寿命研究

本文对轨道车辆中转向架构架加工过程中常用的刀具寿命进行了深入的剖析,在多种构架产品种类和实际加工中积累的经验中总结了常用刀具的选用、转速设定、进给速度、加工深度及常用刀具报废更换标准,为轨道车辆构架的加工过程中刀具的选用、参数设定及刀具磨损和更换提供了行之有效的标准,为后续类似刀具的选用及报废提供了一定的借鉴意义。

浅论新闻心理学的学科构架

本文系统地论述了新闻心理学的学科构架。这种构架至少包括两个方面的内涵：一是理论构架，一是内容构架。在理论构架方面，文章对新闻心理学的学科界说、学科归属、学科性质及其理论性、实践性、综合性的特点进行了阐述。在内容构架方面，作者纵观近１０多年来我国大陆出版的各种新闻心理学著作，分析这些版本的内容编排，将当前我国新闻心理学的内容构架归纳为纵向线型模式、横向面型模式和立体交叉体型模式三种基本模式，并分别附列实例。

B型地铁车辆转向架构架载荷特征研究

[目的]我国地铁车辆在设计和校核中所采用的国际标准不完全符合车辆实际运营条件,导致一些地铁车辆转向架构架在未达到规定的运营里程时就出现了疲劳裂纹现象,开展实际运营条件下地铁车辆转向架构架载荷研究十分必要。[方法]基于B型地铁车辆长期跟踪测试试验实测数据,采用统计计算与STFT(短时傅里叶变换)分析相结合的方法,从线路状况、车辆运行状态和载客量3个方面研究构架载荷变化规律。[结果及结论]构架主体载荷和线路条件高度相关,构架局部载荷和车辆运行状态高度相关;减振器载荷和载客量之间有较为明显的负线性相关性,除侧滚载荷外的其他构架载荷与载客量呈正线性相关。

柔性车体与构架对车辆振动响应的影响分析

文中为在车辆多体动力学仿真中将车体和构架考虑成柔性体,使用有限元子结构分析,对车体和构架有限元模型进行缩减。通过刚柔耦合多体动力学仿真,获得车辆线路实际测点处振动加速度响应,并与实测数据进行对比,研究柔性车体与构架对车辆振动响应的影响。研究结果表明:相对于多刚体动力学模型,将车体和构架柔性化处理后进行仿真,车辆在更多频率处的振动响应会增大,计算得到的测点振动加速度均方根值也更大,与实测数据更接近,证明了在进行车辆系统动力学分析时将车体和构架考虑为柔性体的必要性。

基于多传感器融合的轨检车构架位姿测量方法

针对轨道检查车构架运动会影响轨道几何检测系统测量精度的问题,提出一种基于多传感器融合的构架位姿测量方法。该方法利用加速度传感器和双轴倾角传感器采集构架位姿原始信号,通过构架中心位姿解算方法将多个传感器采集的原始信号进行融合解算,获取构架几何中心位姿。为了验证其准确性和适应性,利用该方法分别在实验室和国家铁道试验中心标定试验线上进行了验证试验和在轨试验,结果表明,以第95%分位数作为评估标准,该方法测量的构架中心横向、垂向位移、侧滚角和摇头角与标准值的误差分别小于0.88 mm、0.44 mm、0.07°、0.04°,该方法与轨检系统测得数据的差异分别小于0.99 mm、0.73 mm、0.08°。构架位姿测量方法可以准确测量轨检车构架位姿,运用于运营车辆,可辅助判别轨道病害,提高轨道检测效率。