高覆土框构与双层框构结构关键技术对比研究

框构桥作为下穿铁路的结构形式具有比较明显的优点,其外形轻巧,造型美观,建筑高度小。结构是一个整体,刚度大,便于顶进施工,不受道岔限制。结构基底应力小,适用于地基比较差的地方,抗震性能好。当框构穿越铁路、河流等构筑物时,受构筑物的高程和道路净空控制,框构底板的埋深一般较深。此时,框构结构型式有高覆土框构和双层框构这两种选择。本文通过对比高覆土框构与双层框构结构在受力方面、顶进工艺方面的优劣和特性,进而对结构的合理性进行分析比较。

框构箱桥顶升扭转施工技术及质量安全控制探究

随着我国社会经济的飞速发展,交通运输行业取得了很大的进步,贯通铁路两侧道路交通干道建设数量持续增加。我国目前最常见的铁路道路穿越模式主要包括上跨和下穿两种,下穿框架桥施工中通常还需要进行主体顶进和线路加固操作,上跨或者下穿铁路桥施工结束后,有时还会因为地方建筑物的增加或者道路改移等问题,只是框构桥与现状结构物之间无法有效连接,影响桥梁工程的正常使用,此时就需要对其高度、位置和方向做出适当的调整。本文就结合某工程实例,探讨框构箱桥顶升扭转施工技术、质量控制措施安全控制举措,旨在能不断提高框构箱桥顶升扭转施工质量,更好地满足地方公路建设实际需求。

市政预留框构在铁路试验线的施工与应用

随着市政建设的纵深推进,铁科院东郊分院试验环线与市政道路的交叉立交,矛盾越来越突出,结合市政道路规划要求,在试验环线扩建时,同步预留市政道路框构涵洞。本文以中铁十七局集团第三工程有限公司京沈客专北京项目为例,介绍了市政预留框构中桥在下穿铁科院东郊分院既有试验环线的施工应用,从施工工艺、方法、既有线路基检测等方面对下穿既有线施工进行了阐述,有效地节约施工成本,对同类工程具有一定的参考价值。

余暇体育研究的理论框构

从余暇体育产生的背景、体育娱乐的内涵和结构,以及与其相适应的观念转变等方面出发,提出了余暇体育研究的理论框架,并对方法论和有关概念作了说明及界定。

丹大铁路高填土框构桥设计

以丹大铁路小华尖框构桥为例,建立仿真模型,对二期恒载、恒载土压力、活载土压力和列车活载冲击系数等进行荷载分析;利用Midas Civil软件并结合有关规范要求,进行荷载工况仿真计算,根据计算结果进行框构配筋;采用"理正岩土计算"软件,结合框构两侧出入口的挡墙设计,进行地基处理和挡墙稳定性验算;提出框构设计应充分考虑各种荷载的组合情况,对可能出现的各种荷载形式分别进行计算等结论。

框构地道桥施工改进措施和顶进过程质量控制

以具体工程为例,结合工程实际情况,介绍了对框构地道顶推桥原施工设计进行的几项工艺上的改进,阐述了顶进过程中的质量控制要点,从而在较短时间内完成了整个框构的预制和顶进工作,为今后的同类施工积累了宝贵经验。

铁路框构顶进工程接触网支架改移方案设计

某框构顶进工程中,由于框构结构较宽,需要改移接触网支柱,但常规设计的接触网尺寸无法满足工程需要。结合接触网的技术特点和钢梁的受力特点,设计了一个跨度达到76 m的钢梁,并对该钢梁的强度、挠度和稳定性进行了分析,计算表明该设计是可行。

用“中继顶拉法”顶进框构的经验教训

在四条线路的路堤下顶进框构修建公铁立交桥，采用了“中继顶拉法”。本文总结了这项工程的经验教训。

铁路提速正线既有桥涵原位扩建框构立交桥组合技术

介绍在铁路提速条件下 ,采取分体结构、分步顶进、控制爆破的军便梁加固等组合技术 ,在拆除既有桥涵原位扩建框构立交桥工程。

大秦铁路2-14m框构桥顶进施工技术

大秦线为重载铁路,行车速度快,列车编组长,运力特别紧张,同源高速公路设计以2-14m框构下穿大秦铁路正线,如何在最短时间内安全优质完成框构顶进施工任务是一项比较复杂的技术难题,本文采用3-5-3扣轨及纵抬横挑工字钢加固线路、列车限速45km/h,实现了快速安全顶进施工。本文从路基防护桩、后靠背、顶进设备、线路加固及拆除、框构挖土顶进等方面详细介绍了下穿大秦铁路顶进框构的施工技术,为今后类似框构顶进施工提供了技术参考。

下穿铁路顶进框构造价估算方法与应用

由于下穿铁路顶进框构工法的特殊性,顶进框构的临时和辅助工程造价占总造价的大部分。目前,顶进框构工程设计阶段的造价估算很不准确,并带有很大的不确定性。故此文在分析已建顶进框构工程施工技术及造价特点的基础上,提出应用层次分析及模糊数学理论进行框构顶进工程造价估算的方法。通过拟建工程验证,利用该方法估算的工程造价与实际工程预算误差很小,在允许范围内。不但提高了精度,且具有一定的实用性。

压重顶进框构下穿高铁引起桥墩变形及控制技术

以某高速公路下穿京沪高铁工程为例,提出一种基于"卸载-加载平衡"理念的压重顶进框构方案,并对高铁桥墩变形及控制技术进行研究。结果表明,高速公路在高铁桥下开挖10 m深,开挖体量近10万方。采用压重顶进框构方案,施工中边顶进、边监测、边通过框顶堆土、桥下堆土、框内留土等措施加载压重,可有效控制高铁的隆起变形。在通车运营3个月后,高铁相邻桥墩累计最大差异沉降为2.7mm,距离规范限值留有46%的余量,满足规范要求。轨检表明,无砟轨道平顺性满足运营要求。对比分析表明,数值模型中粉质黏土压缩模量可采用P0~P0+100 kPa(P0为土体自重应力)应力区间对应的模量值,卸载模量可取为压缩模量的3~5倍。

京沪铁路1-9m框构桥顶进线路加固施工技术

京沪线为动车铁路,列车密度大,行车速度快,运力特别紧张。看丹路设计以1-9m框构下穿京沪铁路正线及保温段走行线、机车走行线、沪广联络线共五股铁路,并且在线路加固范围内有京沪下行SC330-12号AT右开道岔一组,如何在最短时间内安全优质完成线路加固施工任务,确保框构顶进施工顺利进行是一项比较复杂的技术难题。本文在京沪上下行线采用I900大型工字钢纵梁,不设3-5-3扣轨的加固方法,在其他线上采用常规的3-5-3扣轨及纵抬横挑工字钢加固线路,列车限速45km/h,实现了快速安全顶进施工。本文主要介绍了京沪线线路加固施工技术,为今后类似框构顶进施工提供了技术参考。

框构地道桥顶拉工艺

对框构地道桥分节长度、钢拉杆长度、钢插销的设置及开“天窗”施工提出看法。

顶进框构桥纵横梁加固法设计分析与应用

由于顶进施工可实现在既有铁路不中断行车的条件下新增框构,因而广泛应用于增建二线框构的施工中。在顶进框构的施工中,必须对线路进行加固,本文介绍了2种常用的线路加固方法。对纵横梁加固法的设计要点及施工过程作了详细论述,并结合工程实例运用有限元软件模拟了纵横梁加固法的施工过程及纵、横梁的受力状态,通过计算施工阶段不同工况下结构的受力、变形,得出满足设计要求的结构形式及悬挑跨度极限值,给出纵横梁设计的建议。顶进框构桥施工设计中应注重纵横梁的选型和布置,并对路基进行注浆加固,以增强线路的整体稳定性。

铁路框构涵基坑降水控制

基坑降水工序至关重要,工作坑降水为施工质量的控制重点,基坑降水控制关系到基坑开挖、基坑支护、顶进施工等槽内作业。在影响基坑稳定性的诸多因素中,地下水占突出地位,基坑降水控制是施工质量控制的重要环节,也是施工安全控制的重点。文章以实际工程为例,论述跨铁路铁道基坑的降水。

Tekla Structures的二次开发在框构桥设计中的应用

三维建模和二维出图在现阶段BIM应用过程中具有同等的重要性,为了充分利用TEKLA软件在钢筋混凝土结构BIM建模方面的优势并提高框构桥设计效率,本文介绍了一个使用C#语言对TEKLA软件进行二次开发的框构桥设计工具。该工具以FUBS框构桥配筋计算程序文本文件结果作为输入数据,通过调用TEKLA接口,自动生成框构桥三维钢筋混凝土结构模型、生成二维工程图并统计数量。同时,本文还分析了该设计工具的开发流程和对一些难点的解决方案。经过实践检验,利用本设计工具进行框构桥设计,具有高效、准确的优势。该设计工具的开发过程和开发思路,可以为类似工程应用提供参考。

框构地道桥顶进施工中无缝线路稳定性分析

分析顶进框构地道桥对无缝线路稳定性的影响。

基于Tekla Structures二次开发的框构桥横桥向钢筋BIM设计

为了充分利用TEKLA软件在钢筋混凝土结构BIM建模方面的优势并提高框构桥设计效率,介绍了一个使用C#语言对TEKLA软件进行二次开发的框构桥设计工具。作为框构桥的重要构件,横桥向钢筋BIM建模也是程序开发过程中的难点。由于几何特点的不同,外圈横桥向钢筋和内圈横桥向钢筋采用不同的建模方法。外圈横桥向钢筋建模流程是:首先确定角点处钢筋位置,再确定角点内部钢筋分布参数,最后建立全部钢筋模型;只有位于同一线性段落范围内的钢筋才能准确地使用钢筋建模基础类通过钢筋组的方式批量创建钢筋,所以对于内圈钢筋,首先确定线性段落的划分原则,再编制用以求解钢筋分布参数的函数SpecParam,利用此函数求解段落范围内的钢筋构造点,进而生成钢筋组的Polygons属性值,对所有线性段落循环执行上述步骤,最终建立全桥内圈横向钢筋。该设计工具的开发过程和开发思路,可以为类似工程应用提供参考。

下穿铁路框构地道桥静力切割施工技术

以京哈线秦皇岛海北路某框架地道桥工程为例阐述静力切割技术在拆除既有1-9m地道桥中的应用与具体特点。