港口城市发展对交通运输业综合化枢纽化的驱动效应——以连云港为例

"港为城用,城以兴港"是世界范围内港口城市成长发展的最为普遍的规律。大部分港口城市都是依托着优越的交通条件发展起来的,作为港口城市发展的一大优势,惟有不断发展才能进一步促进经济发展,在交通运输业促进城市经济发展的同时,城市的发展又为交通运输发展提供怎样的支持?如何促进交通运输业的综合化枢纽化成为当今港口城市值得思考的问题,通过对连云港发展历程回顾及同类城市比较结合连云港交通运输的现状对该问题进行进一步解答。

大型国际机场航站楼枢纽化改造设计研究——以浦东国际机场T1航站楼不停航改造为例

为了满足基地航空中枢运作需要,在不停航运行状态下,浦东国际机场T1航站楼通过枢纽化改造,提升了航站楼的整体服务水平,实现航站区的整体枢纽化运作,对实现上海建设东亚航空枢纽港的战略目标起到了重要作用。

基于交通枢纽理念的大型医院交通空间解析与重构

针对我国大型医院普遍存在的停车困难、交通拥堵混乱等交通痛点问题,从规划理念和医院交通需求本源角度开展研究。通过剖析医院的交通需求、空间特征以及大院制用地背景,论证了传统平面布局难以适应当前医院交通组织需求。根据医院交通流线特征,提出将医院集散空间外推的观点,在医院建筑与周边道路构建过渡界面和缓冲区实现交通方式的过渡与转换。同时从交通枢纽规划角度分析了医院枢纽化规划的基本原则和方法,采用将外部交通矛盾内移和立体交通接入解决复杂流线问题,通过实际案例介绍了步行者立体交通设施、立体停车系统、立体公共交通站点设置方法。

中低水头渠化枢纽上游设计最低通航水位研究

中低水头渠化枢纽上游设计最低通航水位采用枢纽敞泄时的坝前水位时,容易出现以下问题:船闸上引航道底高程和上门槛底高程较低,不仅墙体断面增大、造价增加,而且容易产生淤积;上、下游引航道口门区流速、流态较差,难以满足船舶安全进出闸的要求。依托部分工程实例,根据枢纽整体水工模型试验成果,通过水文计算,对通航水流条件、通航保证率、工程投资等方面进行比较,分析采用枢纽死水位作为上游设计最低通航水位的合理性。同时,结合枢纽不同运行方式时的回水分析,得出如下结论:渠化河段的上下梯级在死水位运行时的衔接能满足要求,采用枢纽死水位作为上游设计最低通航水位是可行的。

三峡枢纽上引航道概化模型测控系统

三峡枢纽上引航道局部概化模型，要求在入流条件和边界条件稳定的前提下，模拟上引航道入口异重流运动和由船闸充水引起的往复流水位波动过程．本文提出的模型试验测控系统，实现了全自动测量及数据的计算机处理，能很好地满足模型试验要求．

化龙枢纽立交设计方案探讨

由于高速公路投资业主和实施时段的不同．在联网收费的大趋势下．两条高速公路交叉而设置的立交枢纽，要全面考虑收费制式的变化和分期实施方案，这往往是立交方案的难点和关键。本文通过介绍化龙互通设计实例，提出一种解决思路。

抬田工程在水利水电工程中的应用——以涪江干流梯级渠化潼南航电枢纽工程为例

在水利工程建设的过程以及蓄水发电后,蓄水位的提升势必会淹没沿岸的土地或者对沿岸土地造成侵蚀,造成土地甚至是耕地的大量流失,还会造成迁移人口的增加,尤其在西南丘陵地带,河流两岸多河边滩分布,且大多是稀缺的优良耕地。目前保护耕地数量与质量是国家农业保护和可持续发展的主要问题之一,抬田工程成为解决这些问题的有效途径之一逐渐应用在水利工程中。本文以重庆市涪江干流梯级渠化潼南航电枢纽工程为例,探讨抬田工程在水利工程中的优劣,分析抬田工程的技术,有关难点及优化方案,为西南丘陵地区抬田工程提供有效的技术参考。

我国体育社会组织的内涵、演进与发展

运用文献资料法和逻辑分析法,对体育社会组织的概念、分类、功能进行诠释,并梳理了建国以来我国体育社会组织的演进历程,将其分为全能型政府下的依附期、发展型政府下的管控期和服务型政府下的合作期三个阶段。认为,现阶段我国体育社会组织发展虽然取得了总量的增加、双重管理体制的突破以及从管控到培育的角色转变等成效,但也暴露出去行政化不彻底、与政府合作机制不成熟、社会参与意识薄弱等不足。针对以上问题,指出坚持体育事业与体育产业"双轮驱动"的发展模式,注重法治化、枢纽化和专业化建设,逐步形成政社分开、权责明确、依法自治的现代意义上的体育社会组织是未来我国体育社会组织的发展趋势。

塑造自然生态景观型的交通站区——无锡轨道交通1号线胜利门站地区城市设计

随着许多大中城市建设轨道交通,地铁站点及其周边地区的发展将成为重要的课题。无锡轨道交通1号线胜利门站地区面临着如何振兴区域活力与如何充分利用孤岛绿地等两大问题,城市设计抓住地铁发展机遇,针对环境现状,运用"消费行为系列化""、公共交通为导向开发""、充分发展地下空间""、地下地上一体化"等理念,制定相关设计策略。通过城市设计对地铁站点与周边地区的整合,振兴了地区的活力,也把原有孤岛绿地发展为自然生态景观型的交通站区。目前,城市设计正在得到实施。

站城融合背景下高铁枢纽经济区智慧交通系统框架研究--以南京北站为例

随着“站城融合”理念的提出,高铁枢纽建设逐步形成铁路建设带动城市发展,城市发展反哺铁路建设的双赢局面。在枢纽智慧化建设的推动下,本文以南京北站为例,分析了站城融合背景下南京北站综合客运枢纽经济区各空间圈层的智慧交通系统建设需求,从进行高效智慧交通引导的角度出发,对其经济区内的智慧交通系统进行了框架和功能设计,构建了包含基础设施层、数据处理层、模型解析层和功能应用层的智慧交通系统框架,并详细介绍了六大功能子系统的亮点,以提升南京北站综合客运枢纽经济区的智能化、信息化、多样化、个性化、协同化服务水平。