基于城市功能整合的枢纽区域研究

为实现综合客运枢纽与城市空间结构及功能布局的协调发展,首先基于中国城镇化进程及现行体制,指出综合客运枢纽与城镇化发展不协调、与城市未能有机融合、综合客运枢纽交通功能不健全等主要问题。结合综合交通发展趋势,提出未来综合客运枢纽将呈现普及化、综合化、规模化的发展特点。借鉴国外枢纽成功经验,提出以多元交通方式整合、枢纽与城市功能区融合、立体多层连廊连通整个区域为主要特征的枢纽区域概念,并分析了枢纽区域的主要功能。最后,从规划、建设、运营体制机制,法律法规调整等方面提出综合客运枢纽与城市协调发展的相关建议。

交通枢纽区域公交车在站时耗模型研究

基于公交车辆的运行特性,分析车辆在交通枢纽区域公交站停靠时间的相关因素;将车辆在公交站点的停靠时间分解为固定项和随机项,针对随机项,引入车内拥挤度、站台干扰度两个修正系数构建了乘客上下车时间测算模型;结合排队论系统对车辆进站排队时间进行测算;引入道路交通饱和度修正系数构建出站排队时间测算方法。通过选取典型车站进行模型的实证应用,结果显示模型测算值和实际值的绝对误差值在10%以内,所建立的交通枢纽区域换乘公交站时耗模型能够应用于交通枢纽区域换乘公交系统的优化设计。

交通枢纽区域地下商业空间复合化设计——以大连市胜利购物广场地下商业为例

交通枢纽区域地下商业空间的复合化设计对城市的更新与发展有着重要的作用。该文以大连市胜利购物商场地下商业为例,论述了交通枢纽区域地下商业空间复合化设计的意义,分析了设计中存在的问题与基本要求,提出了地下商业空间的建筑设计优化策略。

三峡枢纽区域货运组织方案研究

伴随着长江上游货运量的扩大,三峡船闸通过能力不足问题已逐步显现。在分析三峡枢纽区域货物运输供需关系的基础上,引入阈值的概念,通过三峡船闸优化调度,合理进行过闸船舶运输组织,以提高三峡枢纽区域通过能力,同时提出采用水陆联运的组织方式实施货物分流,以缓解船舶的待闸问题。

火车站枢纽区域景观空间组织的视觉性解析

火车站枢纽区域的景观空间组织是关乎火车站枢纽区域设计的全局性的问题,能否符合人们的心理需求和视觉感知规律是判断其景观空间组织成功与否的关键。本文以火车站枢纽区域景观空间组织为研究对象,在借鉴国内外关于火车站枢纽区域景观空间组织以及视觉景观的理论基础上,从人的视觉感受出发,解析枢纽区域各视觉景观构成要素与景观空间序列的营造之间的联系,提出了视线组织和交通空间组织是火车站枢纽区域景观空间组织的重要手法并分别进行探讨。

“一带一路”视域下云南省建设国际区域性绿色能源枢纽的路径探讨

云南省拥有丰富的清洁能源资源,面向南亚、东南亚辐射中心建设,在能源领域具备建设国际区域性绿色能源枢纽的独特资源优势和区位优势。文章从国际区域性绿色能源枢纽的概述着手,对云南省建设国际区域性绿色能源枢纽的优势、面临的挑战进行分析,进而提出推动云南省建设国际区域性绿色能源枢纽的路径,即加快建设跨境电力输送通道、完善国际电力贸易市场机制和政策法规、推进智能电网技术的应用、加快绿色能源领域人才培养和技术创新。

后疫情时代我国区域航空枢纽运营效率评价研究

区域航空枢纽作为衔接国际航空枢纽和非枢纽的关键环节,是疫情下稳住航空运输市场基本盘的重要依托,因而提升区域航空枢纽运营效率将为增强我国航空运输市场抗风险能力提供重要保障。文章在构建运营效率评价指标体系的基础上,利用三阶段DEA模型对2020年我国29个区域航空枢纽运营效率进行比较研究。研究发现,区域航空枢纽总体上形成了较强的规模经济优势,但资源配置能力有待提高;杭州萧山国际机场等4个区域航空枢纽通过积极发展货运业务弥补了机场因客流量减少造成的产出损失,有效增强了机场应对疫情挑战的能力。

某区域枢纽机场能源中心方案设计研究

大型机场的能源中心作为机场冷热源的“心脏”,其方案设计直接影响能源消耗、工程投资和后期运营维护成本。研究某区域枢纽机场能源中心方案,方案采用水蓄冷系统和冷热电三联供的分布式能源方式。研究表明,与常规电制冷和锅炉的供能方式相比,采用能源组合系统的节能性和经济性更佳。

基于增长极理论的区域物流枢纽城市规划方法研究

区域物流发展的不平衡性要求区域物流发展规划体现出层次性和规划的重点,为此本文提出了物流枢纽城市的概念和以其为中心的区域物流规划思路,再应用增长极理论主要研究了物流枢纽城市的作用机理和规划原则,然后结合灰色聚类法提出了物流枢纽城市的规划方法,最后通过实际应用证明该方法的可行性和有效性。

基于模糊聚类分析的区域公路货运枢纽布局规划

首先从货运需求、经济基础、交通条件三方面分析了枢纽布局的影响因素并提出了区域货运枢纽布局的指标体系,然后,对模糊聚类分析进行建模,以驻马店市域货运枢纽总体规划为例,提出了区域货运枢纽布局的总体思路,并将模型应用在区域货运枢纽布局规划中,有效地区分了枢纽类型,对区域内货运枢纽的建设规模、功能定位具有指导意义。

区域交通枢纽敏感性有限元分析模型

在二维连续空间多类型平衡配流模型的基础上,采用三角形单元有限元离散方法,建立了区域交通枢纽设施敏感性分析的一般模型,并给出了常用指标的敏感性计算公式.利用本模型,对珠江三角洲区域内的各大机场航空客流分布相对于通关费用的敏感性进行了分析.分析结果表明,所提出的方法是区域交通系统敏感性分析的有效方法.

地铁结合高铁区域交通枢纽立体化模式研究

研究目的:地铁目前已经成为各大城市轨道交通不可或缺的交通形式,伴随着地铁线网的延伸,地铁同国铁、高铁、公路、航空等交通模式的联系也愈发密切,有必要对地铁与高铁车站及各种交通模式的接驳设计进行分析研究,从而使区域交通枢纽的立体化发展更加理性和合理化。研究结论:本文以笔者参与设计的实际工程———地铁太原南站为例,阐述了地铁车站与高铁车站交通组织流线采用地下中央换乘大厅集中进行换乘,使高铁、地铁、停车、商业、广场各流线之间畅通无阻,同时对地铁穿越太原南站地下工程区间特殊处理方式进行分析,建议该段采用盾构法施工。最终展望了太原南站区域交通枢纽将带动城市副中心商圈发展,成为典型的地铁结合高铁区域交通枢纽立体化发展的引领模式。

区域交通枢纽发展战略的制定方法

本文基于战略管理方法,运用外部环境和内部环境分析矩阵,确定区域交通枢纽的内外部关键要素;运用层次分析法和Delphi法相结合的综合赋权方法计算各要素评分值及内外部因素总加权评分值,构建SWOT分析矩阵;最后用实例说明了这种方法在区域交通枢纽发展战略制定与选择的应用。

枢纽门户区域的空间组织模式--基于大阪站区的经验分析及启示

以高铁站区为代表的枢纽门户区域开始运用“站城融合”理念开展规划建设,而“强度—功能—交通”支撑下的大阪站区一体化空间组织模式对其具有参考意义。本文通过现场调查、文献分析和数据分析,归纳大阪站区空间组织特征:站区开发强度整体较高,其中地下空间是重要组成部分,大型项目是其主体支撑;商务办公和商业零售是站区主要功能,由多元功能支撑,在水平、竖直方向相互替代;步行系统整合了站区的交通设施,网状联系站点和站区内部建筑物。基于此,从功能定位、开发强度、功能组织和交通组织四个方面对枢纽门户地区提出规划策略。

新城市主义引导下区域性综合交通枢纽规划实践审视——以济南新东站TOD规划设计为例

新城市主义思想及理论对城市空间开发与再生产具有重要的警示与借鉴意义,已成为许多政府实施空间优化与治理的重要准则。论文基于相关理论梳理,结合济南市新东站TOD规划设计实践解析,分析新城市主义理论对区域性交通枢纽规划乃至城市空间单元规划的影响机制,并系统总结城市规划实践过程中实施新城市主义理论应秉承的发展经验与启示。

基于时空消耗法的区域物流枢纽承载能力研究

随着区域物流枢纽建设在区域经济发展中的重要性日益凸显,区域物流枢纽承载能力度量成为枢纽建设中的关键问题。在明晰区域物流枢纽作业功能的基础上,综合考虑系统动态承载力与静态承载力,运用时空消耗法,分析不同作业功能的有效时空资源修正参数,建立区域物流枢纽承载能力测量模型。

区域枢纽机场时刻资源的时空分布差异分析——以成都、重庆为例

为提升多枢纽机场体系差异化发展水平,以成都及重庆机场为研究对象,收集其航班时刻数据,使用波动率、对外联系度以及自然间断点分级等方法,从时间及空间维度定量地刻画邻近区域枢纽机场间的航班时刻配置差异。结果表明:区域枢纽机场均形成早晚高峰形航班波,但较大的机场在日间运行时航班架次波动性更低,起降波峰平均间隔较短,且夜间的国际航班量更大;中国联系机场形成4个层级,对外联系度较大的对象均位于省级或副省级城市,且新疆和东北与内地的联系倾向于较大型机场,其层级更高;国际联系机场形成3个层级,与东南亚地区对外联系度大,但较大型机场与其联系强度更高。

我国区域航空枢纽的构建战略研究——以南宁吴圩国际机场为例

区域航空枢纽在区域社会经济、交通运输的发展中起着重要的支撑作用。区域航空枢纽的构建战略制定是机场决策者重要的工作内容。运用内外部因素评价矩阵、SWOT矩阵和定量战略计划矩阵(QSPM)等战略管理工具,制定了南宁吴圩国际机场构建区域航空枢纽的发展战略,克服了传统定性分析的不足,消除了主观因素带来的影响。

有关区域物流枢纽中竞争力的评估指标体系思考

本文通过界定区域物流枢纽的概念内涵,分析其竞争力形成机制,构建了从竞争实力、竞争潜力、竞争效力三个维度来描述区域物流枢纽竞争力的分析模型框架,从与之相对应的枢纽主体、外部环境输入及效益输出三方面进行了竞争力影响因素的剖析,构建了涵盖通用型指标和不同类型枢纽特性指标的区域物流枢纽竞争力评估指标体系。一是丰富关于物流枢纽的理论研究;二是对尚未实施或尚未完成建设的物流枢纽具有建设指导意义,为物流枢纽运营者提供衡量和改进依据。

探索城市更新背景下交通枢纽与周边区域的城市设计——关于深圳火车站与罗湖口岸片区城市设计国际咨询的思考

中国城市开发进入从增量土地开发向存量土地开发转变的转型发展阶段,城市轨道交通站点逐步成为城市更新的聚焦部位,尤其是综合交通枢纽等重要区域。对《深圳火车站与罗湖口岸片区城市设计国际咨询》背景与方案进行分析,探讨如何在当代城市更新背景下开展交通枢纽及周边区域城市设计,不仅具有现实意义,而且为推动城市设计引领枢纽地区高质量更新改造提供思路。