基于沪渝蓉高铁引入的南京铁路枢纽方案优化研究

沪渝蓉高铁引入南京铁路枢纽方案对上海至南京至合肥高速铁路的总体线路走向和南京枢纽客运站分工有重要影响。对南京铁路枢纽现状进行分析,分析了南京枢纽过江通道能力及建设时序,结合枢纽客运量预测、运输组织、线路定位、项目投资等因素对南京北站林场站址方案、龙王山站址方案研究比选;结合南京北站站址方案选择等对南京北站线路引入方案进行研究。

基于模糊层次分析法的沪昆客运专线引入长沙枢纽线路方案的确定

研究目的:长沙枢纽承担着中南地区的客、货流运输,在路网中占有重要地位和作用。沪昆客运专线在长沙枢纽内的线路走向直接影响着长沙地区的交通及经济发展。通过对工程投资、客运效果、与城市规划的协调、预留工程的合理利用研究与分析,提出一个合理的线路引入方案。研究结论:沪昆客运专线引入长沙枢纽的线路方案有长沙南站北进南出方案、设长株潭站方案、株洲西站南进北出方案3个方案可选。经运用模糊层次分析法,从工程投资、客运效果、与城市规划的协调、对预留工程的合理利用4个方面的分析,最终确定沪昆客运专线引入长沙枢纽采用长沙南站北进南出方案。引入方案的合理选择,既满足了城市发展规划和铁路运输的需求,又节约了工程投资,同时也保证了杭长客运专线的顺利开工。

城际铁路引入枢纽地区交通衔接方式的探讨

分析城际铁路的交通特征及客流特点,根据城际铁路引入枢纽地区的原则,重点研究城际铁路与干线铁路、城市轨道交通、公路交通、城市道路交通、航空等其他交通方式的不同衔接方式,城际铁路与其他运输方式的合理分工与有机衔接形成统一的、协调的综合客运服务系统,最终实现客运效率和客运服务质量的提高,更好地为城市群及其区域内主要城市的发展服务。

兴泉铁路引入泉州地区枢纽及车站布置研究

兴泉铁路的建设既是适应泉州临港工业快速发展,构建后方大能力运输通道的需要,也是促进闽赣原中央苏区经济发展的需要。兴泉铁路为典型的复杂山区铁路,其地形条件复杂,车站类型众多。结合泉州地区枢纽既有铁路概况对兴泉铁路引入泉州地区枢纽方案进行分析,并确定关闭原漳泉肖货运通道,客车通道进泉州东,货车通道外绕进惠安南站的方案;结合兴泉铁路车站实际情况,从会让站、中间站的站位选择,以及新建车站、既有车站的布置形式2个方面对兴泉铁路车站布置进行分析,为复杂山区铁路相关设计提供借鉴和指导。

哈牡客运专线引入哈尔滨枢纽方案研究

研究目的:研究客运专线引入既有大型枢纽,分析枢纽内客运系统结构及定位与分工,确定合理的引入方案。通过对哈牡客运专线引入哈尔滨枢纽的分析研究,提出哈牡客运专线引入哈尔滨站枢纽的方案,为类似工程建设提供借鉴。研究结论:(1)在研究新建客运专线引入既有枢纽时,应结合既有铁路枢纽布局、枢纽客运系统规划、客流的主要走形方向,合理选择线路走向引入枢纽,尽量利用既有通道,减少对城市的分隔;(2)从哈尔滨枢纽总图规划、工程技术条件和工程实施难易程度、与城市规划协调方面进行分析,多方面、多方位论证和经济比选,推荐哈牡客运专线沿既有通道引入哈尔滨西站。

新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程引入萧山机场方案研究

新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程是浙江省北部长三角核心区域重要的快速城际铁路通道[1]。为实现萧山机场空铁联运功能,完善萧山机场综合交通枢纽工程,在阐述本线和萧山机场综合交通枢纽现状基础上,提出了机场综合交通中心北侧设站和南侧设站两大系列引入方案,同时研究了萧山机场至杭州南站联络线与萧山机场站衔接方案,推荐本线引入萧山机场的最佳方案为综合交通中心南侧设站方案,并采用在区间接轨的方式衔接萧山机场站至杭州南站联络线。

高速铁路引入枢纽方案比选费用计算问题的探讨

在高速铁路引入既有枢纽方案比选综合评价中，费用因素是一项重要考核指标。由于高速铁路引入枢纽涉及的因素很多，不可能列出所有费用构成要素，并且一些费用所需基础数据很难收集。本文结合高速铁路引入枢纽方案比选的特点，在费用计算中采用相对现值比较法。这是一种当...

新建高铁引入枢纽车站ATP异常制动问题分析研究

以一起新建高铁引入枢纽过程中发生的ATP异常制动问题为例,对问题发生的原因进行了深入分析。结合现场实际搭建试验条件,通过动车组实车测试的方式,对相关的原因进行排除验证,为以后的高铁接入既有枢纽车站信号系统改造工作提供参考。

新建高铁引入既有枢纽列控系统适应性改造的研究与分析

近年来我国高速铁路建设工作飞速发展,新建线路不断开通,目前全国高铁里程已经超过两万公里,高铁线路已经逐漸由建设初期的孤立线条化、小区域化向全局化、网络化发展,规模化建设的效应初步显现。随着高铁网络的逐步成型,新建线路接入枢纽地区的需求就日益迫切,随之而来给信号专业也带来了新的课题,即如何通过对枢纽地区既有的列控系统进行适应性改造,以满足新建高铁引入枢纽的运输需求。

南宁枢纽第三系极软岩摩擦桩地质参数试验研究

柳州至南宁铁路客运专线(简称:柳南客专)引入南宁枢纽DK712+709~DK790+350段线路长度44.20 km,该段为第三系极软岩的半成岩地层,岩质极软弱,风化层厚,力学指标低,该段桥梁基础设计为摩擦桩,研究小组选择5座桥中的18根摩擦桩开展了自平衡试桩法现场试验研究,研究测得第三系极软岩地层摩擦桩的桩端阻值、各段地层的侧摩阻值,研究结果不仅为柳南客专引入南宁枢纽桥梁摩擦桩提供地质参数,还可为此地层后续高铁项目桥梁摩擦桩地质参数提供设计参考。

熵权-双基点法在枢纽方案比选中的应用

为了科学有效地评价各引入枢纽方案的优劣,提出了基于信息熵理论的熵权-双基点评价模型。该模型采用"语言逻辑尺"量化定性指标,通过Min-Max法对原始数据进行标准化处理,以评价指标信息熵值为基础确定指标熵权,最后采用双基点法确定每个方案与最优、最劣方案的距离,以最大贴近度为原则确定铁路引入枢纽的最佳方案。根据实例分析可知,采用熵权-双基点法对铁路引入枢纽方案进行比选,能有效降低主观因素对权重分析的影响,可较好地将定性指标和定量指标进行统一,以便有效地对影响方案的诸多因素进行分析,体现决策思路与实际要求。

凤凰城至灌水铁路引入凤凰城地区的方案研究

结合东北东部铁路通道的建设,对辽宁省境内凤凰城至灌水铁路引入凤凰城地区的方案予以研究。综合考虑车流组织顺畅、通道功能的完整性,以及城市规划、环境影响、利用既有设施、工程投资等因素,比选出北进凤凰城站方案。该方案技术可行、经济合理、社会效益最佳。

《高速铁路设计规范》等标准信号部分局部修订解析

TB10621—2014《高速铁路设计规范》及TB10623—2014《城际铁路设计规范》自2014年发布以来,统一高速、城际铁路工程技术标准,对高速、城际铁路的建设和发展起到了推动作用,带来了良好的社会效益及经济效益。随着我国高速铁路的长期运营,信号设备在运用过程中出现一些需要优化的问题,运输组织也对信号系统提出了新的要求。结合相关标准修订情况,重点研究通过优化信号系统设计,在不改变现有列控车载设备安全保护余量前提下,满足17辆编组动车组停靠需求,解决ZPW-2000轨道电路设备可能出现的邻线干扰问题,对修订条文技术内涵进行深入分析,便于设计人员充分认识标准修订的主要技术内容,在新建工程中准确地开展标准化设计。

集包铁路增建第二双线建设方案的实践与思考

结合集包铁路增建第二双线的设计实践,提出根据通道运量构成及主要流向确定新建第二双线与既有线间的运输组织分工,并依据各枢纽地区客货交流量选择第二双线引入枢纽地区方案。

长吉城际铁路建设方案研究

根据城际铁路的一般特征,提出了长吉城际铁路的功能定位;参考国内外城际铁路有关资料并结合长吉城际铁路实际,研究提出了长吉城际铁路的时间目标值、速度目标值、最大坡度、线路走向等建设方案。