基于重力模型的枢纽辐射航空网络构建方法及应用

枢纽辐射航空网络中,航线中转造成的航程延长会减少旅客流量。为了在枢纽辐射航空网络规划时,充分考虑航空运输成本节约和旅客量减少造成的社会净收益变化,融合了交通分布重力模型和p-hub枢纽中位问题,给出一种枢纽航空网络设计的新方法,并以社会净收益最大化为目标建立了相应混合整数规划模型。以中国15个城市机场为例,应用以上方法求解,分别在不同参数情况下设计出枢纽辐射航空网络。算例结果表明本文方法有效且实用,可为枢纽网络规划设计应用提供指导。

枢纽辐射式航线网络需求适应性研究

在建立点对式和枢纽辐射式航线网络运输成本计算模型基础上,考虑满载率影响,从需求规模、需求分布结构及出行距离三方面探讨了枢纽辐射式航线网络的需求适应性,并列举实例说明需求适应性在航线网络形态选择中的应用.研究结论得出:枢纽辐射式航线网络适合于起讫点之间需求量小满载率低、双向分布不对称以及小需求长距离的需求模式.

枢纽辐射式物流网络拓展形式分析

文章根据物流网络特性,详细分析了枢纽辐射式物流网络节点、路径和线路拓展类别,从网络设计目标、节点指派形式选择和网络线路安排三个方面提出了枢纽辐射式物流网络设计应注意的要点。

基于动态博弈的补贴模式对机场群航线网络结构的影响研究

为探讨不同补贴模式对机场群航线网络结构的影响,本文构建了关于机场、航空公司和乘客之间的动态博弈模型,通过逆向归纳法得到了纳什均衡条件.研究结果发现:(1)不同的补贴模式对多机场航线网络结构产生重要影响,低补贴模式促使机场群倾向于形成点对点航线网络结构,反之,在高补贴模式下机场群易于形成枢纽辐射航线网络;(2)在较低的空铁联运总运营成本环境下,补贴竞争使得航空公司倾向于选择系统内的大型机场作为枢纽机场;反之,如果空铁联运总运营成本相对较高,补贴竞争使得航空公司倾向于选择小机场作为枢纽节点;(3)随航班固定成本和空铁联运总运营成本的增大,大型机场作为枢纽节点的概率逐渐减少,而小机场被选为枢纽节点的概率将逐渐增大.随着机场群内大型机场腹地服务人口比例的增大,航空公司选择点对点航线网络的概率在减小.研究结论能够为民航管理部门科学制定和应用航线补贴政策提供决策依据.

国际航运中心下的枢纽港口市场边界分析

介绍关于市场边界及其扩张的基本理论,得出影响港口企业市场边界的两个因素是地理区域市场和市场动能的结论;分析枢纽港口海向腹地在HSS架构下产生的原因,以及海向腹地对扩张枢纽港口的市场边界的作用;最后通过对釜山港的实证研究,进一步说明市场边界理论在港口拓展合理经济区域、扩大港口货源,以及将其纳入自己的海向腹地中的重要性。

Benders分解算法在多分配枢纽选址问题的应用

在通信和交通系统中,考虑到信息和商品OD流通提出了无容量限制多分配枢纽选址问题(UMAHLP)。与在起点和终点建立点对点式直达方式运营不同,OD流经过枢纽节点中转的方式到达,通常称这种OD流以枢纽之间的连接作为中转的网络系统为枢纽辐射式航线网络。因此,求解该问题主要的工作是选择合理的枢纽,确定节点之间的连接方式,即每个OD对的产生的需求量,以达到网络的运营成本最小。文中主要提出一种改进的Benders分解算法求解无容量限制的多分配枢纽选址问题,在GMS软件平台上对问题进行求解,并且运用LINGO优化软件交互式求解方式中的分支定界算法得出问题精确解,说明Benders分解算法求解结果的合理性。

需求不确定的枢纽辐射式航线网络设计

为了使枢纽辐射式航线网络能够适应不确定的交通需求,分析了航空运输需求不确定的影响因素及长短距离交通需求分布特性,提出需求不确定有容量限制的枢纽辐射式航线网络设计模型,并将其转化为机会约束规划模型,采用基于随机模拟的遗传算法对模型进行求解。以包含15个城市的中国航线网络规划为例,进行了需求不确定情况下的枢纽辐射式航线网络设计。研究结果表明:在合理的枢纽数量范围内,需求确定与不确定的枢纽辐射式航线网络选址结果基本相同,但与长距离交通出行相比,短距离路径选择变化较大;需求不确定的枢纽辐射式网络最小运输成本较低,并更能真实地反映网络性能。