全过程工程咨询组织架构演化与综合调控模型响应性分析

全过程工程咨询组织架构演化与综合调控模型响应性分析,对探究工程实践下全过程咨询组织架构演化本质和综合调控效应具有重要意义。基于工程实践下建立的全过程咨询组织架构,通过定义全过程项目管理熵d_(s)反映其混乱程度和无序性,结合综合调控模型探讨调控效应,从宏细观角度对组织架构演化与综合调控模型响应性进行分析。研究结果表明:工程实践下全过程咨询组织架构模式为f(X)+G(Y)+M(N+ΔN),项目管理熵d_(s)表征了其组织架构演化本质。宏观因素作用下,Δn→0,函数f(X)、G(Y)、M(N+ΔN)满足最优解,d_(s)∈(-∞,0],项目管理综合调控效应达到理想状态;宏细观因素共同作用下,d_(s)∈(0,+∞),内部架构存在一定的混乱度和无序性演化,Δn→n,参建单位数量越少,综合调控效应达到理想状态;受细观因素影响,演化为运筹学下经典指派模型,项目管理熵d_(s)∈(0,+∞),组织架构演化模式f(X)+G(Y)+M(N+ΔN)在综合调控效应下,项目管理熵d_(s)存在由无序性向有序转化的趋势,项目管理综合调控效应显著。

铁路信息化、数字化、智能化关系演化模型及评估方法

人们对“铁路三化”存在严重认知偏差,制约了铁路“数智化”转型。通过关系模型、演化路径、技术体系、语义建模及能力评估5个维度的全方位研究,形成适配“铁路三化”发展的方法论及理论支撑体系,以便统一认识,为整体提升铁路“数智化”快速迭代及创新能力提供思路和方法。基于多视角,构建基于核心价值、典型特征及演进历程的“三化”关系模型;分析从单体垂直应用、分布式服务、“云平台+服务”V1.0,到自主可控的“信创云-边-端”协同的“云原生+微服务”V2.0的架构演变路径;提出基于CPS复杂理论体系的“业务、系统、应用”多维要素叠加的新型融合技术体系;基于仿生机能的“拟树生长”建模,语义化表达了“三化”演进的机理,并通过熵权法进行能力评估。为铁路“数智化”转型与企业战略重构的最优匹配、演进路线的最佳选择、全链路转型战略的正向顶层设计提供了借鉴和指导。研究结果表明,铁路信息化始终贯穿铁路发展全生命周期;智能化是信息化、数字化发展的高级阶段;“三化”不是取代和递进关系,而是相互支撑的共存迭代关系,有着本体发展层次及特征差异。研究结果可为“三化”并存、递进、迭代的差异化发展提供解决方案;为推动铁路“上云用数赋智”行动及“数智化”转型提供系统的理论指导及技术支撑。

架构软件配置管理模型

软件架构是设计实现大规模软件的基础,并且追踪和控制软件架构的演化是十分必要的。但是许多传统的软件配置管理工具将软件仅看做一个文件集合,而不是一个架构,这造成软件设计领域(架构层)与软件配置管理领域(文件层)的脱节。提出了软件架构配置管理模型,它可以对软件架构进行版本控制和配置管理。

基于服务系统的运行时异常处理机制研究与应用

软件服务成为接入和放大各类硬件基础设施能力的基本途径,服务计算成就资源共享价值,其核心是个性化定制和按需聚合实现离散服务增值。目前基于服务的软件系统缺乏运行时异常处理和服务再聚合迭代过程考虑,没有从需求出发直接对接服务系统的自适应机制以克服运行时各种例外和应对客观存在的服务资源不足、上下文环境变化问题。论文主要贡献:1)构建服务资源自适应异常处理体系结构;2)设计应对需求和服务场景变化的运行时自适应调节机制;3)结合海南热带农产品电商平台获取实现能支持自适应SOA的运行时处理能力的CASE工具功能性需求和相关性能评估。理论研究与实证相结合,尝试为服务软件系统的运行时需求演化和异常处理构建自适应机制、提升SOA运行时自适应能力方面提供一种可行的解决方案。

基于SAE的软件可行性评估模型研究

通过分析软件可行性评估的发展现状,提出了一种综合的软件可行性评估模型,并在此基础上,提出了一种新的基于软件构件演化(SAE)的软件可行性评估方法。在该模型中,对软件项目首先进行基于AHP的层次分析,明确其目标层、准则层和方案层,继而构造比较矩阵和判断矩阵,结合专家提供的指标矩阵和评估组提供的权重,对软件构件演化所造成的影响进行定性和定量分析,对方案评价结果进行层次排序,选取最优方案。算例表明该模型是科学可行的。