架空线侧平铁路站房的高度计算

由于防洪、跨线等要求,很多铁路线在站房用地范围会高出站前广场地面5~6m。这时如果设计为线侧平站型,站房首层及落客平台与地面就会有5~6m的高差,站房下这个空间一般会设计为出站层和商业用地等,一般称为架空层,所以这种站型叫架空线侧平。这种站型会产生以下争议:如果从广场地面计算站房高度往往会超过24m,站房就要按高层建筑防火要求设计;如果从架空层上面的落客平台计算建筑高度一般不会超24m,可以按多层建筑设计,但这时架空层是否要按地下建筑设计?本文的结论是:架空线侧平站房的建筑高度分两块,分别为落客平台以上高度和架空层高度,在落客平台以上高度小于24m时则按多层建筑设计,架空层高度一般均小于24m,也按地上单多层建筑设计。

亳州南站和无伞换乘设计

关于换乘的设计手法很多,本文则试图通过亳州南站(见图1)的优化设计提出一个新的换乘概念:"无伞换乘",通俗一点就是"不用打伞换乘"。大多数人所说不打伞换乘设计一般指下雨时不打伞,而本文所谓"无伞换乘"则是指乘客在雨天雪天艳阳天换乘均不需要打伞。当然由于各种原因亳州南站的设计还远远达不到作者理想的无伞换乘的水平,此文仅就对其一点对此概念进行引申阐述。