柔刚复合桩在沿海地区工程中的应用

结合某实际工程案例,对钻孔灌注桩、高强预应力管桩、柔性复合桩三种桩型方案进行分析比较,对建设场地中各种桩型的承载力、施工可行性和经济性等多方面比选,结果表明,选择长芯柔刚复合桩型具有较高的承载力和一定的经济效益,有利于同类工程的设计。

等芯长柔刚复合桩承载力试验及模拟研究

对等芯长柔刚复合桩的施工工艺进行介绍,并对其进行抗压承载力试验,之后通过计算可知,等芯长柔刚复合桩的破坏发生在外芯与桩周土之间,且该桩属于摩擦型桩,则可考虑在压送高强度砂浆过程中增大注浆压力,使砂浆在土体中进一步扩散,挤密固化周边土体,通过增加桩侧摩阻力来增大复合桩承载力。通过有限元分析软件ABAQUS建立了等芯长柔刚复合桩及PHC管桩有限元模型,并将模拟结果与现场试验数据进行对比,发现数值模拟能较好地与试验结果相吻合。同时通过模拟计算结果可知,等芯长柔刚复合桩的极限承载力相比于PHC管桩提高30%左右,说明柔性桩的砂浆对管桩的承载力提高效果明显。

《老子》“柔刚”论与乒乓球弧圈打法之思辩

《老子》的"柔刚"思想蕴涵着丰富的"对立统一"、"矛盾转化"等辩证原理。乒乓球弧圈打法历经时代的考验,成为当下最流行的打法。以横拍弧圈结合快攻打法为范例,阐释弧圈打法在比赛竞技要素和制胜因素方面与《老子》"柔刚"思想存在的共性。对乒乓球弧圈打法元素特征中,"稳"与"凶"、"轻"与"重"、"近"与"远"、"快"与"慢"、"正"与"反"、及"发"与"接"6对对立统一的关系进行辩析。

柔刚劲性复合桩在水利工程中的应用研究

柔刚劲性复合桩即柔性桩与刚性桩复合而成的桩。从基本概念、作用机理入手,简述了柔刚劲性复合桩特点,归纳了施工质量控制要点,对在水利工程中引进该技术,具有一定的指导作用。

新型柔刚复式防水结构

介绍双组分柔刚复式防水结构 ,该结构主要材料为粉料和液料 ,粉料是一种经聚合物改性的水泥基复合材料 ,液料选用水性丙烯酸类高聚物 ,通过具有“荷叶憎水效应”的纳米技术改性而成。先施工柔性层 ,形成一层柔韧、富有弹性的防水膜起主要防水作用 ;刚性防水层覆盖在柔性防水层上面 ,保护柔性防水层免受环境的不良作用 ,与柔性防水层一道起到持久防水效果。

柔刚劲性复合桩在地下污水厂中的应用

上海白龙港地下污水厂具有埋深大,桩基承载力要求高等特点。柔刚劲性复合桩是一种将水泥土搅拌桩和刚性桩结合起来的组合型桩体。介绍柔刚劲性复合桩的设计、施工过程,对桩基检测结果进行分析。结果表明,劲性复合桩具有承载力高,施工环境影响小,经济效益较高等优点,值得在同类工程中推广。

中小型矿山浅眼拉底柔刚圆筒支护自然崩落法

大冶市张敬简铁矿是一个小型磁铁矿,因为矿岩不稳固、节理裂隙发育而类属于全国四大难采铁矿之列。该矿先后选用四种采矿方法,均因安全没有保障。为此,必须寻求一种安全、高效、经济合理的采矿方法。2002年底,通过矿岩可崩性、破碎性的调查研究;平底结构和浅孔、微差爆破地震效应的分析研究;支护体结构形状、柔刚性能与安全技术的探索研究。在考虑民营矿山设备和民工技术素质的情况下,设计了"中小型矿山浅眼拉底柔刚圆筒支护自然崩落法"。由于"柔刚圆筒状支护"和"多矿柱、多通道、后退式、浅孔微差爆破拉底施工"的成功应用,从根本上解决了井下生产的安全难题。就此提高了采场生产能力,六年多来,一直保持很好的经济效益和社会效益。鉴定会上,专家组一致认为"试验是成功的,可以进一步推广应用"。

第二十三届柔刚诗歌奖揭晓

第23届“柔刚诗歌奖”征稿于2014年10月20日拉开帷幕以来，得到海内外诗界一如既往的广泛重视和支持。截至2015年1月15日，先后收到千余件投稿材料，经剔除各种不合规定的无效稿件，最终有效稿件为428件（其中主奖185件、新人奖160件、校园奖83件）。

柔刚复合桩在某工程中的应用

钻孔灌注桩和预应力管桩是当前高层建筑结构中经常使用的两种桩型,根据不同的地质情况可以选择适用的种类,而对于一些持力层埋深较浅、端阻力不大、赋水条件差、高压缩性软土的地质情况,劲性复合桩可以考虑作为其中一种桩型选择。本文介绍佛山某高层建筑采用外芯为混凝土桩、内芯为预应力管桩的柔刚复合桩工程案例,通过现场试桩验证成桩可行性,通过桩检测验证承载力取值,希望能为相似工程桩基础设计提供些许参考借鉴。

以柔为盾,以刚为矛

在很多人眼中,刚与柔是两种截然不同的态度,代表着两种人生。其实,刚与柔就像矛与盾,若运用恰当,可相得益彰。以刚为矛,直面挑战。人生是一次荒棘与鲜花同生的旅途,只有刚强、不屈不挠的人才能冲破漫天风雪,登上顶峰。叛军临城,张巡誓死不屈,咬碎了自己的牙齿;国家破碎,文天祥留下“人生自古谁无死,留取丹心照汗青”慨然赴死;皇帝昏庸,海瑞冒死进谏“嘉靖者,言家家皆净而无财用也”;日寇围剿,杨靖宇孤身与敌周旋,以草根棉絮为食,战斗到最后一刻。

基于刚柔指标的高层钢框架抗震韧性评估

不同建筑物具有不同的固有动力特性,结合建筑物的结构高度和基本周期可表示为结构刚柔指标,结构的刚柔属性会使得建筑物的震时位移响应和加速度响应不同,进而出现了震后损失情况的差异。以偏刚性钢框架(RF)和偏柔性钢框架(FF)各一栋为研究对象,基于设防地震和罕遇地震作用下的弹塑性时程分析结果和由建筑信息模型得到的构件易损性数据,按照我国《建筑抗震韧性评价标准》(GB/T 38591−2020)对高层钢框架结构进行抗震韧性评估。RF和FF的评估结果显示:RF的层间位移角响应更小、楼面加速度响应更大,FF的响应则相反,说明各类结构构件和非结构构件的修复费用比例、修复时间以及造成的人员损失与结构刚柔指标有关。

爆炸荷载下刚-柔耦合围岩支护结构二维平板动态损伤破坏特征试验研究

为探究爆炸冲击荷载下以橡胶水泥砂浆(RCM)作为柔性吸能材料的“刚-柔耦合”围岩支护结构的动态稳定性,通过搭建二维平板爆炸冲击试验系统,开展单体平板试件在中心起爆方式下和组合体平板试件在偏心起爆方式下的单孔爆炸冲击荷载试验;并从炮孔动态膨胀响应特征、剥落区形成机理和爆生裂缝扩展机理3个方面,探究“刚-柔耦合”围岩支护结构二维平板试件的动态损伤破坏特征。最后,从应力波传播和协调变形2个方面分析讨论“刚-柔耦合”围岩支护结构中多层材料间的耦合作用特征与围岩稳定性机理,进一步印证以RCM作为柔性材料的“刚-柔耦合”围岩支护结构降低围岩及其支护结构动力损伤的潜力。研究结果表明:随橡胶体积分数增大,平板试件整体的损伤破坏程度明显减小;尽管RCM单体平板试件的爆后炮孔直径和剥落区面积因橡胶体积分数的增大而有所增大,但RCM有效降低了组合体平板试件的爆后炮孔直径、剥落区面积和爆生裂缝总长度。平板试件在爆炸冲击荷载作用下主要受到爆炸冲击波与爆轰气体的共同作用,尤其在底板对炮孔的封闭约束下,炮孔中也因爆炸能量的瞬间释放形成了向上的聚能射流效应,进一步导致了V形爆坑剥落区的形成。在同一起爆方向下,当橡胶体积分数为60%时,R-R-H和H-R-R的裂缝长度总和最小;在同一橡胶体积分数下,相比于H-R-R,R-R-H的裂缝长度总和最大降低了46.25%。

基于先柔后刚理念的“缓冲层+钢管混凝土支架”性能分析

针对煤矿矿山压力不断加大、软岩大量出现、支架损坏严重、巷道变形严重超限、支护成本急剧增加、生产安全无法保障等问题,根据先柔后刚、先让后抗的理念,设计了“围岩+缓冲结构+钢管混凝土+喷射混凝土”复合支护体系,用ANSYS软件模拟分析了该支护系统的受力状态,结果表明:该体系具有“先柔后刚”的力学特性,能显著降低支架工作点的压力,提高其自身承载力,且具有无需二次支护、施工工艺简单、施工成本降低、经济效益良好的特征。

柔性齿轮运动特性及其振动抑制性能的实验研究

在三缸发动机平衡轴齿轮传动系统的传动过程中,存在着较大的振动和噪声问题,为此,提出了一种附加阻尼环的齿轮传动系统刚柔耦合模型,对柔性齿轮结构的运动特性及其振动抑制性能进行了实验研究。首先,采用集中质量法,建立了考虑齿轮间隙和时变啮合刚度的附加阻尼环6自由度齿轮传动系统的弯曲-扭转模型,利用石川公式计算出了柔性齿轮的时变啮合刚度,对比了有无阻尼环的齿轮系统的振动响应;然后,搭建了专门的齿轮传动系统测试设备,测试了不同转速下钢齿轮和柔性齿轮的加速度和噪声峰值;最后,设计了激光位移试验台,对比分析了不同转速下齿轮的微抖动,对柔性齿轮的减振效果进行了测试,并验证了理论模型的正确性。研究结果表明:当转速为1000 r/min时,钢齿轮和柔性齿轮的最大加速度信号分别为35.58 m/s^(2)和20.37 m/s^(2);当齿轮转速为4000 r/min时,柔性齿轮的阻尼效果最佳,加速度峰值降低了45.23%,噪声峰值降低了39.06%;钢齿轮的微抖动幅值明显高于柔性齿轮,两者的变化趋势相似。柔性齿轮能有效抑制轮齿微抖动振幅曲线的不平滑、毛刺现象,从而增强了三缸发动机平衡轴系的稳定性。

基于刚柔耦合动力学的高速列车转向架构架振动疲劳研究

构建了考虑转向架构架高频柔性的刚柔耦合动力学模型,结合模态应力恢复方法实现了考虑轨道激励的转向架构架动应力求解。基于该模型,提出一种基于典型服役模式扫频激励的转向架构架动态薄弱位置识别方法,研究了转向架构架薄弱位置动应力在典型服役工况下的应力特征和各特征工况损伤;最后,结合京广线路分布特征,研究了转向架构架薄弱位置的损伤。结果表明:基于典型服役模式扫频激励识别的结构动态薄弱位置,能够包含传统准静态方法识别的静态薄弱位置,同时可以识别薄弱位置的敏感频带;曲线半径对转向架关键位置损伤具有显著影响,随着曲线半径的减小损伤显著增大;考虑京广线曲线和直线分布特征,计算得到的转向架构架关键位置损伤满足1200万公里设计寿命的要求。

基于刚-柔耦合的C80型货车疲劳分析

为了能够预测C80型货车焊接结构危险部位及疲劳寿命,对车体日常维护提出针对性建议,以确保车辆服役期内的安全行驶。本文在刚-柔耦合动力学仿真的基础上,提取柔性体模态坐标时间历程,基于模态结构应力法校核车体关键部位焊接结构疲劳寿命。结果表明,浴盆端部底架大横梁与中梁焊缝疲劳寿命为416万公里,低于设计要求。针对该焊接结构提出了两种改进方案,其中方案二寿命提升240%,改进效果明显。模态结构应力法为焊接结构动态疲劳分析提供了新思路。

明中叶诗坛上的朝与野、刚与柔——李梦阳与文徵明诗风之比较

明代“前七子”之一的李梦阳和“吴中四才子”之一的文徵明,二人出生年月相近,也同样才华横溢,却由于人生轨迹的不同,在诗歌风格与文坛地位上出现了较大的反差。李梦阳出生在北地庆阳,二十二岁考中进士,参与朝政事务,引领了声势浩大的复古运动;文徵明出生在江南苏州,九次科考无果,追求闲适市隐,在诗文书画方面成就突出。李梦阳众体兼长,诗歌雄浑刚健,代表的是一种阳刚之美;文徵明偏好律诗,诗歌典雅飘逸,展现的是一种阴柔之美。二人诗歌风格有较大的不同,其中个性特点、成长环境、学习传承对二人的诗风有着巨大的影响。

灌入式刚柔复合路面在干线公路路口的应用研究

城市化进程的推进使得我国公路工程得到良好发展,工程规模不断扩大,应用的施工技术愈发先进。但与此同时,公路工程暴露出的质量问题逐渐增多,尤其是干线公路路口的沥青路面,出现了不同程度的病害,诸如车辙、推移等,影响了公路的使用寿命。对此,应该对灌入式刚柔复合路面深入研究,重点分析路面的级配设计、性能等,剖析灌入式刚柔复合路面在干线公路路口的应用效果,同时强化对施工过程的管控,将施工前准备、表面处理等工作做好,保证施工质量能满足现代干线公路路口建设要求。

刚-柔-刚支护防治冲击地压理论解析及实验研究

冲击波在巷道围岩-多孔金属材料-钢支护构成的刚-柔-刚(R-F-R)支护结构的传递过程可简化为一维应力波在结构中传播问题,通过对R-F-R支护结构防治冲击地压理论分析,得到岩块冲击多孔金属材料-钢支护结构时多孔金属材料对冲击波压力的衰减情况以及多孔金属材料厚度、密度对冲击波压力衰减的影响。采用落锤冲击实验方法,对3种类型支护结构进行冲击实验研究,分析冲击波在R-F-R支护结构中的传播和衰减规律,实验结果表明,R-F-R支护结构具有良好的缓冲和吸能作用。理论计算与冲击实验结果对比可知,计算结果表明钢板冲击R-F-R支护结构时作用在钢支架表面的冲击波压力为钢板直接冲击钢支架时的30.7%,钢板冲击R-F-R支护结构时可吸收能量值约为总能量的94.8%;冲击实验结果表明,作用在R-F-R结构钢支架表面的冲击波压力为钢板直接冲击钢支架时的50%左右,钢板冲击R-F-R支护结构时吸收能量值约为总能量的70%以上。

长短叶片复合型刚柔桨强化搅拌槽内流体混沌混合行为

搅拌反应器中混合隔离区的存在是强化流体混合的主要障碍。打破搅拌槽中的对称性流场结构,破坏混合隔离区,可以提高流体混合效率。采用Matlab软件编程计算最大Lyapunov指数(LLE)和多尺度熵(MSE),比较了不同桨叶类型、柔性片长度、柔性片数量和桨叶离底高度以及转速对流体混合的影响。结果表明,长短叶片复合型刚柔桨(RF-LSB)桨叶通过刚柔耦合错位连接,柔性片的形变与随机振动对流体的非稳态扰动,使流场结构不稳定性和不对称性增强,强化了流体混合效果。当柔性片数量为3,搅拌转速为90r/min时,RF-LSB体系比刚性桨和刚柔桨体系的LLE值分别提高了20.22%和7.98%;三种体系[RF-LSB(柔性片数量为3)、刚性桨和刚柔桨体系]的混合时间(θm)与单位体积功耗(Pv)呈指数型关系,当Pv相同时,RF-LSB(柔性片数量为3)的θm最小,表明RF-LSB(柔性片数量为3)更有利于流体混沌混合。