上承式预应力混凝土刚性梁柔性拱桥静力分析

上承式刚性梁柔性拱桥通透性好、刚度大。为了明确其受力特性,以某大桥初步设计方案为例,采用有限元法分析比较其在活载作用下结构内力随梁、拱的刚度以及矢跨比等结构参数变化的趋势。结果表明:矢跨比对结构内力影响较大;梁、拱在跨中形成整体断面,刚性梁可平衡拱的推力,同时由于拱的推力部分传递到刚性梁内,可减少纵向预应力筋的用量;与同跨径的连续刚构桥相比,活载挠度小,具有较大的竖向刚度。

刚性梁柔性拱组合桥型在山区高速公路设计中的应用

山区桥梁常常需要较大跨径的连续刚构桥来跨越山谷深沟,虽然中国最大跨径已达301 m,但运营后暴露的问题不少,由于各种原因主跨跨中产生了不同程度的下挠以及腹板裂缝,给桥梁的运营安全及国家的财产带来了很大影响和损失。近几十年来国外发展的刚性梁柔性拱组合桥型,其独特的结构形式对克服主跨下挠变形有显著的预防作用,笔者以贵州省赤水至望谟高速公路仁怀至赤水段桐梓河特大桥为例,对刚性梁柔性拱组合桥型的应用进行介绍。

刚性梁柔性拱桥反应谱敏感性分析

以某3跨180m+216m+180m刚性梁柔性拱桥为研究对象,采用CQC反应谱类型组合方式,具体分析刚性梁柔性拱体系在地震作用下结构敏感性。分析结果得出在不确定性因素周期变化率增加到22.83%时拱圈及上弦杆响应最大,结构加速度指标变化率分别为60.05%,74.67%,敏感性系数分别为2.63,3.27,不确定性因素变化率增加到22.83%时拱圈及上弦杆敏感性系数达到峰值,同时上弦杆敏感性系数变化斜率比拱圈更大,结构在横向不同反应谱震动周期作用下主桁比拱圈更敏感。

柔性拱钢性梁桥设计

合肥铁路枢纽南环线跨合宁高速特大桥是一座铁路上跨高速公路的特大桥,该桥采用(114.75+229.5+114.75)m柔性拱刚性梁,主跨跨度在国内同类型桥梁中居于首位。介绍了该桥的总体设计、结构构造及总体施工方法。

九江长江大桥216m梁及三大拱的安装与合拢设计

九江长江大桥216m梁及三大拱合拢处构件的所有栓孔均在工厂一次钻足孔径。在工地施工过程中采取一系列有效措施达到了精确合拢,本文介绍了该桥216m梁及三大拱的安装合拢方案及有关合拢设备的设计。

缅甸曼德勒大桥钢梁架设

缅甸曼德勒大桥主跨(3×224)m连续钢桁拱为中承式刚性拱柔性梁结构,钢梁利用拉索平衡进行悬臂架设。该方法新颖、独特,且技术可靠,为钢梁架设提供了新的方法。

缅甸曼德勒大桥钢梁合龙技术

缅甸曼德勒大桥结构为刚性拱柔性梁,施工时先合龙边拱后合龙中拱。根据钢梁的结构、施工条件和自然环境特点,制定科学、经济、可靠的施工技术,在不施加外力的情况下,仅通过调整三向位移实现钢梁合龙的零误差。介绍该桥钢梁合龙技术。

九江长江大桥正桥钢梁设计简介

对正桥钢梁作出了总体布置,进行了桥式方案的比选及钢梁采用16Mn钢与15MnVN钢的比较、公路面采用不同材质的比较、工地采用铆钉连接与高强度螺栓连接的比较,从而确定了正桥钢梁的初步设计方案。

京沪高铁济南黄河大桥钢梁设计与施工

济南黄河特大桥是京沪高铁跨越黄河的重要通道,设计时速350km/h,其结构形式为5跨连续刚性梁柔性拱下承式钢桁梁桥,国内尚属首次采用。对桁架、节点、横断面及桥面系的设计进行详细介绍,通过对施工过程的调整和监控,确保施工的顺利实施。

九江长江大桥钢梁跨中合拢施工

针对九江长江大桥跨中钢梁伸臂长、合拢精度高等特点,合拢前支点采用了临时支座,合拢节点上下弦加设了合拢铰,并选择合适的合拢顺序及合拢时间。对钢梁里程、中线、合拢点标高调整后,上下游杆件应力差仅在3%左右,合拢后的钢梁拱度曲线亦完全符合设计要求。

沪通长江大桥天生港专用航道桥设计

沪通长江大桥天生港专用航道桥为刚性梁柔性拱桥,跨径布置为(140+336+140)m。主梁采用三主桁双层板桁组合结构,主桁采用华伦式桁架,焊接整体节点,桁高16.0m。铁路及公路桥面均采用正交异性板整体钢桥面,上层为公路桥面,标准宽度为33.0m,设双向2%横坡;下层为铁路桥面。主拱采用抛物线形,拱肋采用钢箱截面,截面高1.8m、宽1.2m。拱肋与主桁的上弦杆采用柔性吊杆连接,吊杆采用平行钢丝成品索,全桥共57组。主墩基础采用钻孔桩基础,墩身采用墩顶设置墩帽的单箱三室空心墩结构。设计采用了先梁后拱的指导性施工方案。

日本栅濑大桥

栅濑大桥(Sakunose Bridge)位于日本岩手县一关市主要地方干线一关北上线上,横跨北上川,是一座刚性梁柔性拱钢桥,于1963年建成。由于结构老化,桥面狭窄,影响通行安全,且大桥位于滞洪区,对北上川水流形成了阻碍,因此决定修建新桥进行替换。