柔性碎石基层在高等级公路设计中的应用研究

柔性基层所组成的材料以粒料为主而具有较大的孔隙率,其力学特点不受温度、湿度的影响而产生收缩裂缝,相邻间的裂缝也不会通过柔性基层反射到面层,具有良好的抗裂、防裂与阻止反射裂缝扩展的能力,因为孔隙率大而能够及时排除进入路面结构内的雨水,减轻路面结构层的水害影响。

新疆大温差地区沥青路面级配碎石柔性基层施工技术研究

为研究级配碎石柔性基层的性能及应用效果,依托S21阿勒泰-乌鲁木齐高速公路建设,对三种不同级配碎石进行击实试验与静回弹模量试验,确定最佳级配。根据工程建设阐述级配碎石柔性基层施工工艺,并在后期对级配碎石柔性基层沥青路面与常规结构沥青路面进行路况调研。研究结果表明,级配碎石柔性基层沥青路面与常规结构沥青路面相比,可有效减缓路面裂缝病害的产生。

重载作用下大碎石柔性基层的抗车辙性能

基于重载,通过室内试验,采用考虑运动车辆与不平整路面相互耦合作用的更加符合实际的汽车动载模型而建立起来的具有较高精度的车辆动力作用下沥青路面车辙计算与预估的方法,对大碎石柔性基层的抗车辙性能进行研究;并通过试验路的跟踪观测对试验成果和三维动载数值计算结果进行了验证。结果表明,重载作用下车辙主要是由横向剪切引起的,采用低标号沥青、压碎值小的优质集料和合理级配的大碎石柔性基层路面的抗车辙能力并不比传统的半刚性基层沥青路面差。

高等级公路沥青稳定碎石柔性基层的应用研究

以沥青稳定碎石柔性基层的应用为研究对象,通过大量室内试验、试验路的铺筑和理论分析,对沥青稳定碎石柔性基层材料的性能、施工工艺和使用性能等进行了系统研究,为沥青稳定碎石柔性基层在中国的推广应用提供了可借鉴的经验。

沥青稳定碎石柔性基层(ATB-25)目标配合比设计探讨

结合沥青稳定碎石柔性基层(ATB-25)在江苏镇溧高速公路上的施工和试验,介绍其配合比设计过程,并总结设计经验。

大碎石柔性基层路用性能研究

通过大量室内试验、铺筑试验路和试验路跟踪观测,对大碎石柔性基层材料的性能、高温稳定性、水稳定性、力学性能、低温抗裂性和疲劳性能等路用性能进行了系统研究,发现大碎石柔性基层沥青路面具有良好的路用性能,能用于重载交通路面.

路面大碎石柔性基层设计与施工

提出4种大碎石柔性基层路面结构,选用两种沥青,用大马歇尔法进行大碎石柔性基层材料组成设计,用GTM设计法确定最佳油石比,并结合试验路段工程,研究了大碎石柔性基层的施工工艺。

沥青稳定碎石柔性基层施工工艺与质量控制

结合江苏镇溧高速公路沥青稳定碎石柔性基层施工,介绍其配合比、拌和、摊铺、碾压等工序,并总结了质量控制要点。

西藏地区级配碎石柔性基层组成设计与施工

为使高寒、紫外线强烈、路面冻害严重以及筑路材料缺乏的路面结构合理、经济和耐久,在西藏地区采用级配碎石柔性基层。级配碎石柔性基层在具有良好级配和适当的压实工艺下有着较高的承载力、一定的排水功能并可有效地减少反射裂缝的发生。文内介绍了中尼公路日喀则至拉孜段整治改建工程试验路段级配碎石基层的材料选择、组成设计及施工。

探讨级配碎石柔性基层配合比设计及施工质量控制

级配碎石柔性基层中含有的散装结构粒料能够减少应力的传力,避免基层发生拉伸应变,而且具有良好排水特性,因而在桥梁道路工程中得到了广泛的应用。由于级配碎石柔性基层能够降低、减缓反射裂缝的发生并显著地改善排水能力,因此在实际应用中的施工质量将对其性能具有极大的影响,据此,本研究将以级配碎石柔性基层的配合比设计为分析要点,通过结合实际的道路改造施工案例,探讨级配碎石柔性基层施工质量控制要点,希望通过本研究能够为将来同类工程提供一定的建议和参考。

高速公路沥青稳定碎石柔性基层(ATB-25)目标配合比设计探讨

介绍了沥青稳定碎石基层的特点、性能要求;详细阐述了沥青稳定碎石基层混合料的类型、级配及其施工要点;结合其在福建浦南高速公路上施工和试验,介绍其目标配合比设计过程,并总结设计经验。

大碎石沥青混合料柔性基层在路面补强中的应用

在旧路的改造工程中采用大碎石沥青混合料柔性基层能够充分满足结构强度和高温稳定性要求,同时可起到路面结构排水的作用,并且在一定程度上可以有效地防止反射裂缝的出现。文章结合具体的旧路改造工程实例,介绍大碎石沥青混合料柔性基层施工工艺及质量控制与检验方法,以期对类似工程起到借鉴作用。

级配碎石柔性基层配合比设计及施工质量控制

通过级配碎石柔性基层在天津大道中的应用,总结出级配碎石柔性基层的配合比设计方法、施工质量控制指标及性能优点。

沥青碎石柔性基层离析预防及对策

结合沈海复线高速公路仙游至南安金淘段路面工程ATB-25沥青碎石柔性基层的施工,分析了施工过程中产生离析的主要环节和原因,总结了原材料质量控制、沥青混合料、机械、温度等对路面离析的影响,提出了相应的技术措施和处理方案,有效的减少了沥青碎石柔性基层路面离析,确保了路面施工质量,提高了其路用性能。

大碎石柔性基层在某高速公路中的应用

大碎石柔性基层具有半刚性基层不曾有的优点和良好使用性能,能为解决我国沥青路面早期破坏问题提供一条新的思路,在我国具有广泛的应用前景。本文详细阐述了某高速公路大碎石柔性基层材料组成设计和施工,可供大碎石柔性基层设计与施工参考。

沥青稳定碎石柔性基层在高速公路中的应用

沥青稳定碎石具有很多的特性,比如较强的剪强度、较强的弯拉强度、有效抑制路面裂缝等方面的特性,被广泛应用于高速公路的施工中。结合具体的高速公路施工实例,探讨沥青稳定碎石柔性基层的具体施工过程。

级配碎石柔性基层在城市道路沥青路面工程中的分析应用研究

级配碎石柔性基层具有较好的排水、应力消散与防止反射裂缝能力,主要缺陷在于易产生较大的塑性变形。笔者结合多年道路管理实践,分析介绍了级配碎石柔性基层受到的最大剪应力的计算分析过程,在级配碎石柔性基层的抗剪强度试验测定的基础上,通过控制沥青面层厚度来保证级配碎石基层不会发生剪切破坏,确保整体质量,并对沥青路面柔性基层施工技术进行了详细阐述。

共振碎石化沥青路面结构拼接方案研究

伴随国内交通需求持续增加,高等级公路实施改扩建逐渐增多。为保障运营,拓宽新建路面结构与既有路面结构的整体协调显得尤为重要。依托G318沪青平公路上海段改扩建工程,选取不同的路面结构进行拼接研究,建立有限元数值模型,明确2种路面结构在荷载作用下的应力特性,并分析2种路面结构的经济性。研究结果表明:新建结构采用共振碎石化水泥混凝土基层,在新、老结构拼接位置的结构应力分布均匀;而采用半刚性水稳基层结构进行搭接,则在搭接处出现明显的应力突变,更容易产生病害。前者方案的造价高于后者17%,考虑到路面使用寿命和舒适性,从全寿命周期角度论证,得出前者的路面结构方案更合理。研究结果对于G318改扩建工程及类似工程的顺利实施具有重要意义。

高速公路沥青稳定碎石柔性基层试验段的施工

我国高速公路路面基层施工结构形式长期以来被半刚性基层所垄断,随着国民经济的高速发展,重载、超载交通的不断增长及一些地区特殊气候条件的限制,半刚性基层沥青路面的缺陷逐渐显露出来。如温缩及干缩裂缝较为严重、水稳定性较差、抗疲劳性能较差,许多高速公路建成后不久就不能适应交通的需要,出现开裂、唧浆、松散等破坏现象,路面使用性能下降,大大缩短了沥青路面使用寿命。迫使我们为克服上述缺陷而探讨新的基层结构形式,文章描述了江苏宁淮高速公路进行沥青稳定碎石柔性基层试验段施工过程,对沥青稳定碎石柔性基层的施工工艺进行了尝试。

沥青大碎石柔性基层在路面翻修工程中的应用

采用大粒径沥青混合料作为柔性基层,能够有效的防止反射裂缝的发生,还具有较高的抵抗变形的能力.可以直接用于旧路补强或新建的结构层中。通过试验路证明,采用普通沥青作为结合料的沥青大碎石完全可以满足技术标准的要求,具有更好的经济和社会效益。文章主要介绍了原材料的选择、配合比设计和马歇尔试验结果、施工工艺以及试验检测。