柴油出租车燃用麻疯树制生物柴油的试验研究

对柴油出租车燃用生物柴油体积混合比例分别为10%(简称BD10)和5%(简称BD5)的石化柴油-麻疯树制生物柴油混合燃料及柴油(简称BD0)的经济性、排放性、可靠性等进行了试验研究.结果表明:柴油出租车燃用BD10,BD5的排放性能稳定,低于现行国Ⅱ标准规定的排放限值;与BD0比较,柴油出租车燃用BD10的百公里油耗略高,NOx+HC,NOx,CO及颗粒物排放分别降低5.3%,9.1%,15.9%,8.9%;燃用BD5的百公里油耗基本相当,NOx+HC,NOx,CO及颗粒物排放分别降低3.5%,4.9%,10.5%,3.6%.柴油出租车燃用BD10,BD5后,其喷油器头部积炭略有增加,但不影响柴油出租车的正常使用.

柴油出租车燃用不同替代燃料的试验研究

对柴油出租车燃用柴油(BD0),柴油—废弃油脂制生物柴油混合燃料(BD10)和天然气制合成油(G100)的经济性、排放性及可靠性能进行了试验研究.结果表明:与燃用BD0比较,柴油出租车燃用BD10和G100的百公里油耗略高;燃用BD10的CO和颗粒物(PM)排放分别降低17%和9%,NOx和HC+NOx排放分别升高12%及8%;燃用G100的CO,NOx,HC+NOx,PM排放分别降低75%,9%,10%和51%;柴油出租车燃用BD10,G100后,其喷油器头部积炭略有增加,但不影响柴油出租车的正常使用.

燃用不同油品的柴油出租车排放性能试验研究

对燃用硫含量≤500×10-6的城市车用0#柴油(简称"国Ⅱ柴油")和硫含量≤350×10-6的高品质清洁柴油(简称"国Ⅲ柴油")的帕萨特柴油出租车的排放性能进行了试验研究,系统研究了其10万km范围内的排放性能。结果表明:燃用国Ⅱ柴油和国Ⅲ柴油的帕萨特柴油出租车完全满足当前国家排放法规限值要求,具有较好的环保性能,而且两者的CO、NOx和HC+NOx排放差别不大,但国Ⅲ柴油的PM排放明显优于国Ⅱ柴油。

柴油出租车燃油经济性试验研究

为研究柴油出租车的燃油经济性,针对某柴油出租车制定了燃油消耗量试验方案并进行了道路试验。试验结果表明,在实际运营条件下,该柴油出租车平均百公里油耗为7.71 L/100 km。与相同排量汽油出租车相比,该柴油出租车平均每年每辆车可节省燃油4 649.78 L,节省燃油费用36 148.66元,分别节省29.52%和30.84%,节油效果显著。

生物紫油汽车行驶试验研究

对柴油出租车燃用石化柴油一麻疯树制生物柴油混合燃料BD10、BD5和柴油（BD0），柴油公交车燃用石化柴油一废弃油脂制生物柴油混合燃料BD10、BD5和柴油进行5万km整车行驶试验，系统研究柴油出租车、柴油公交车燃用生物柴油的经济性、排放性及可靠性。结果表明：与BD0比较，柴油出租车、公交车燃用BD10的百公里油耗略高，燃用BD5的百公里油耗基本相当；出租车燃用BD10、BD5后的NOx＋HC、NOx、CO、PM排放降低，公交车燃用BD10、BD5后的加载减速法烟度降低，可见生物柴油可以在一定程度上改善柴油出租车、公交车的排放；BD5、BD10对柴油公交车、柴油出租车的可靠性没有影响，可以在柴油公交车、柴油出租车上直接使用。