轿车汽油机稀燃与发动机柴油化

介绍了轿车汽油机稀燃与发动机柴油化,详细叙述了汽油机实现稀燃的关键技术和轿车用发动机柴油化的技术特点,指出汽油机稀燃与发动机柴油化是轿车发动机节能的最佳措施和手段。

我国发展轿车柴油化的分析与建议

结合柴油轿车在欧洲的发展经验,分析了我国发展柴油轿车的制约因素。根据我国具体国情,对轿车柴油化方面提出了几点意见。

城市公交柴油化面临的排放问题及对策

随着城市交通需求量的增加、公交优先政策的实施及公交柴油化的进程,公交车中柴油车占有非常大的比重。柴油公交车的排放污染物对城市大气污染的贡献已不容忽视。本文通过对柴油公交车尾气排放存在的问题、原因的分析,探求治理城市柴油公交车排放污染物的措施。

我国乘用车柴油化现状与应对策略研究

相关法律法规的制定迫使汽车与发动机生产商在控制产品排放和油耗限值的道路上不断进行新的探索,其中,柴油发动机以其较汽油机良好的燃油经济性与动力性等优势受到了世界各国政府和汽车生产商的重视。在欧洲大陆,乘用车搭载柴油机已经非常普遍,但是我国的乘用车柴油化却面临着诸多阻力和挑战亟待破解。

我国原油需求预测及乘用车柴油化的影响分析

本文采用自下而上的经济学模型预测我国未来的车用燃料和原油需求。结果表明,如果乘用车年均行驶里程保持在目前水平(16000km),2020年我国原油需求量将达到10.5亿t,柴油过剩1亿t。通过调整各炼厂的生产柴汽比,并在需求侧推动乘用车柴油化,2020年的车用燃料供需能够达到平衡,并且减少原油进口2.1亿t。如果乘用车年均行驶里程下降到西欧国家的水平(12000km),2020年的原油需求量可以控制在8亿t,柴油过剩量1330万t。在这种情景下,乘用车柴油化仅能减少5%的原油进口。乘用车柴油化是否是一个明智的政策选择,取决于决策者对各种相关因素长期趋势的判断。

柴油化最符合中国国情

2010年1月30日，国产第一台拥有完全自主知识产权的高端自动变速器-欧意德全电控、低噪声、高传动比．高适用性4速自动变速器及国产第一款达到欧V排放标准的乘用清洁型柴油发动机在我国最大的发动机及变速器生产基地——内蒙古欧意德发动机公司试生产成功。

轿车发动机节能新途径——汽油机稀燃和发动机柴油化

介绍了轿车用发动机节能的新途径—汽油机稀燃和发动机柴油化,详细地叙述了汽油机实现稀燃的关键技术和轿车用发动机柴油化的技术特点,指出汽油机稀燃及发动机柴油化是轿车发动机节能的最佳措施和手段。

车用动力柴油化的技术研究与开发方向

本文阐述了柴油机相对汽油机的性能比较优势,发动机柴油化的发展现状, 现阶段车用柴油机的技术研究与开发重点, 以及柴油机电控技术、排放控制和降噪技术的应用研究发展趋势。

汽车柴油化与欧洲生物柴油的发展

今年下半年,湖北将批量生产油菜籽生物柴油,目前正在建设的生物柴油生产线6月底就可以出油,预计年生产量达10万吨。据了解,湖北是全国最大面积的油菜产区,年产油菜籽达到了200多万吨,占全国的1/6。

轿车柴油化市场前景分析

汽车是能源消耗与环境污染的主要来源之一,而轿车又在汽车市场占据半壁江山,降低轿车能耗非常重要。柴油机较汽油机有着较大的节能环保的优势,在轿车中推行柴油化,必将对节能环保做出重要贡献。与世界发达国家相比,我国的轿车柴油化的水平还很低。虽然轿车柴油化已经具备一些有利的条件,但国内的油品和相关配套法规严重制约了柴油轿车的普及,我国的轿车柴油化还有很长的路要走。整车厂和主机厂应该积极开发轿车柴油化技术,更好地满足轿车柴油化的需求。

任重道远 中国乘用车柴油化艰难历程

柴油燃烧过程是内燃机最高效的燃烧过程，与其他动力相比，它具有独特优势。现代柴油机较常规燃油喷射汽油机具有节能（降低油耗30％）、环保（减少25％CO2排放）、强劲（扭矩提升50％）等特点，它也是一项保证未来全球移动性可持续发展的节能环保绿色技术。为此，全球著名汽车厂商均倡导推广使用清洁柴油汽车。

试论城市公共汽车动力配置柴油化

城市公共汽车动力配置不仅是一个单纯技术问题,更是涉及运营服务、经济效益、环境保护等诸多因素。城市公共汽车动力配置柴油化是否科学、可行,是我们当前必须回答的课题。本文通过对城市公共交通客运市场的需求和运营条件进行分析,结合现代内燃机的理论、制造技术、环保措施等方面对城市公共汽车动力配置柴油化的优势和客观必然性以及必须注意的几个要素作一探讨,旨在与公交同行们共同探索城市公共汽车动力配置的正确原则及方法,为公交企业创造更大的社会效益和经济效益提供一个良好的技术基础条件。

汽车柴油化是世界性的趋势

当柴油汽车在国内一些大中城市被禁限的时候,在国际市场上我们却看到了完全相反的景象:载货车基本柴油化,一般的载客车柴油机比例逐步扩大自不待言,令人惊奇的是,柴油轿车的发展趋势也是如此迅猛,以致让人感到在某些领域,如家用轿车领域、柴油轿车越来越红火,大有取代汽油轿车之势;不仅如此,而且如果我们将空间拉大,时间拉长,这种趋势还会显得更加清楚。

汽车发动机柴油化的发展趋势解析

在世界近二十多年来的发展过程中,原本丰富的石油资源如今变得逐渐枯竭的这一问题给许多国家的社会发展带来了巨大的压力,而且汽车数量迅速增加的现状对环境造成了比较大的影响,因此汽车行业正在探寻能够使汽车工业实现现代化可持续发展的方法措施。通过迅速发展的技术,人们对汽车柴油发动机、农机柴油发动机等等有了更加深入的了解,由此为中国推进汽车行业的稳定发展提供了十分有价值的宝贵经验。但是随着汽车柴油发动机引入的先进技术逐渐变得复杂化,导致影响发动机功能的设计和运行的因素也在迅速增加,而汽车柴油发动机的发展方向和它未来的市场竞争力主要是依靠发动机的设计,此外运行的参数对发动机的动力和排放的影响方式、程度都是不同的,有一部分的参数之间还是相互关联和相互影响的,甚至有时候还是相互矛盾的。所以在汽车柴油发动机的不断开发过程中,需要消耗大量的人力和物力来推动它的研究、发展和进步。

车用动力柴油化的技术研究与开发方向

车用动力柴油化已成为当今世界汽车工业不可阻挡的发展趋势。除了中、重型载货车以外,原来以汽油机作动力源的轿车与轻型车也会更多地装备柴油机。柴油机的开发焦点已由传统的优先考虑经济性、可靠性和耐久性转为优先考虑环保的要求,即以优先保护好人类赖以生存的地球环境为出发点,优先考虑柴油机排放、噪声对环境的影响问题。与过去不同的是,在柴油机满足目前对废气排放、微粒排放及噪声限值的要求时,不再以牺牲柴油机的经济性、动力性和比质量为代价。

高油价与柴油化的机遇

“高油价时代”的来临,给国内各界敲响了“节约能源的警钟”。就汽车工业而言,与其说是一场严峻的挑战,倒不如说是一次发展的大好机遇。“高油价时代”的到来,将进一步推动我国轿车柴油化的进程,未来几年将可能迎来柴油化发展的“黄金期”。但要在我国真正实现动力柴油化。

关注中国轿车柴油化进程——访霍尼韦尔汽车零部件服务(上海)有限公司亚洲市场总监马家杰先生

在2007年6月召开的第四届上海国际发动机及制造技术展览会上，霍尼韦尔集团增压器产品的展示区特别引人注目。可变截面涡轮增压技术（VNT）、双级涡轮增压、钛合金压气机叶轮涡轮增压器……霍尼韦尔带来了很多其在全球范围内的新技术。为此，本刊记者采访了其亚洲市场总监马家杰先生。

对轿车柴油化有信心

A=Automotive Observer W=Wang Weiliang王伟良 A:在《汽车观察》最近的采访中,协会有关领导认为,中国柴油乘用化最主要的瓶颈不是技术问题,而是中国产油的比例问题,您认为柴油乘用化到底是什么问题? W:柴油起步比汽车早,主要用于农机,给人的感觉是低端技术,脏且冒黑烟,而汽车最初从大众、通用进来,给人的感觉是很高端的技术.所以在中国,我认为最大的瓶颈,第一是观念问题.

柴油化节能环保进一步

要走绿色环保道路 我国已进入世界上自然资产损耗最严重的国家行列。

柴油机技术提升 欧洲轿车柴油化程度最高

提起轿车柴油化,就不能不提欧洲,因为欧洲目前是轿车柴油化程度最高的区域。走在欧洲的街头,你会惊奇地发现柴油轿车的数量多得惊人。根据欧盟的统计,欧盟主要国家的柴油轿车市场份额从1991年的16%快速增长到2003年44%的状态。