不同排放标准下大型柴油客车实测排放因子与MOBILE6预测值的对比分析

在利用先进的车载尾气检测技术(PEMS)收集了我国大型柴油客车尾气的实时排放数据的基础上,分析了不同排放标准下车辆(国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ)的CO、HC、NOx和PM排放因子与速度的关系;使用MOBILE6模型,经过模型参数校正,预测了相应车辆的排放因子,并与不同排放标准下的车辆排放实测值进行对比,从而验证了MOBILE6模型对我国大型柴油客车尾气排放预测的适用性。

基于PEMS的国Ⅴ重型柴油客车排放特性研究

为研究国Ⅴ标准下重型柴油客车实际道路行驶时的油耗、NOx和CO排放规律,使用便携式排放监控系统PEMS对一辆国Ⅴ重型柴油客车在南京、常州、镇江3个城市行驶的油耗和排放数据进行收集。从速度和加速度角度,分析不同行驶工况下的油耗速率和排放速率。分析显示,匀速工况下,40~50 km/h为燃油经济性和排放水平变化的车速转折点;加速工况下,加速度取0.6 m/s2左右时,各速度区间的油耗速率、NOx和CO排放速率均达到最大,且当车速取45~60 km/h时,该加速度工况下的3个指标分别高达匀速时的2.6倍、2.3倍和8.3倍。研究表明,燃油消耗、NOx和CO排放速率三者中,油耗速率对速度的敏感性最高,CO排放速率对加速度的敏感性最高,不同城市等级和不同路段类型对油耗和排放有较大影响。

城市公交柴油客车排黑烟原因分析及对策

柴油机具有较高的热效率，较好的动力性和经济性，在城市客车上应用得越来越广泛。但是，柴油机在使用一定时间后，往往会产生排气管冒黑烟的现象，不但污染大气环境，还降低了发动机功率，增加了柴油的消耗量。

基于ARIMA模型的柴油客车能耗预测

车辆的能耗既与经济有关又与环境有关,为掌握车辆的未来能耗,建立了适用于柴油车辆月度能耗的预测模型。对山东省某客运企业柴油客车月度能耗数据进行了趋势性及平稳性分析。

柴油客车12—24V混合电系常见故障及改进

本文分析了柴油客车使用12～24V混合电系常出现电瓶早期损坏,12V电器功率不足的故障,其原因主要是设计未考虑电瓶充满电时所产生的高反电动势作用,应通过文中所述的简易方法解决上述出现的问题。

大型柴油客车制动系技术状况的检查

现在大多数柴油客车都采用双管路充气制动系统，即前、后制动管路分置，目的是为了使前、后轴制动独立，以提高其安全性，并缩短制动时间。其结构布置是：在每一个贮气筒前分别串联了1个单向阀，即由空压机产生的压缩气体分别经过1个单向阀进入前、后贮气筒内。

天津:下月起轻型柴油客车实施“国Ⅴ”排放标准

自4月1日起,天津市将轻型柴油客车纳入机动车＂国Ⅴ＂排放标准管理,届时将停止销售、注册登记和转入不符合＂国Ⅴ＂标准轻型柴油客车。2016年1月14日,环境保护部会同工业和信息化部联合发布了《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》,明确北京市、天津市等东部11省市自4月1日起。

天津轻型柴油客车将实施国V排放标准

4月1日起，天津市将轻型柴油客车纳入机动车国V排放标准管理，届时将停止销售、注册登记和转入不符合国V标准轻型柴油客车。1月14日，环境保护部会同工业和信息化部联合发布的《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》中，明确北京市、天津市等东部11省市自4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途）须符合国V标准要求。

ISG柴油混合动力客车能量分配策略研究

以ISG柴油混合动力客车整车控制策略为基础,综合考虑客车燃油经济性和排放,提出一种基于模糊神经网络的能量分配策略,该策略根据模糊控制原理,结合人工神经网络自主学习功能,以电池SOC、整车需求转矩以及发动机转速为模糊输入来确定发动机和电机的最佳输出转矩分配,再以神经网络对控制的模糊规则进行记忆。仿真结果表明,该策略比普通逻辑控制更加有利于燃油经济性的提高,并在一定程度上改善了排放性能。

客车柴油机排放控制技术的研究

对客车柴油机排放控制技术进行了综述,对现有的排放控制技术分燃料、燃烧和后处理三个方面进行了分析对比,通过阐述当前满足欧Ⅳ标准的两条柴油机排放控制路线,得出综合的排放路线更适用于当今环境及排放法规的要求。

后置柴油机客车的降噪试验

本文以后置柴油机客车为对象，进行整车的远场、近场、噪声分离等多项试验，通过分析计算噪声样本的偏相干函数、噪声频谱，确定冷却风扇噪声、排气消声器噪声、发动机右侧传出噪声是该车的主要噪声源．在不改变该车主要结构的前提下，采用玻璃纤维吸声材料对发动机罩等部位进行屏蔽，加大冷却风扇直径降低风扇转速；在排气管消声器外包扎吸声材料等措施进行对比降噪试验，达到较好的整车降噪效果．

东风扬子江诠释城市客车新概念

东风扬子江是我国著名的城市客车生产企业,本次北京客车展,携WG6120NHA4型后置天然气客车、WG6120HPEVAA型混合动力客车和WG6120CHM4型后置柴油客车参展，以节能、环保、智能的面孔，诠释了全新概念的城市客车。

后置祟油机客车的降噪试验

以后置柴油机客车为对象进行整车的远场、近场、噪声分离等多项试验，通过分析计算噪声样本的偏相干函数、噪声频谱，确定冷却风扇噪声、排气消声器噪声、发动机右侧传出噪声是该车的主要噪声源。在不改变该车主要结构的前提下，采用玻璃纤维吸声材料对发动机罩等部位进行屏蔽，加大冷却风扇直径，降低风扇转速，在排气管消声器外包扎吸声材料等措施进行对比降噪试验，达到了较好的整车降噪效果。

CFC6120T(FF)DHK大型团体客车

CFC6120T(FF)DHK大型团体客车是中国福莱宝车辆有限公司根据市场需求,引用美国福莱西宝车身制造技术开发的具有国内先进水平的后置柴油机客车产品。 该车选用斯太尔WD615.61R型柴油机、ZFS6-90型变速器、ZF8043型液压内助力动力转向器,斯太尔国产化前、后桥。西德超单原装独立式顶置空调。

CFC6100T(CJ)DHK中型团体客车

CFC6100T(CJ)DHK中型团体客车是中国福莱西宝车辆有限公司,根据市场需求,在原常州客车制造厂生产的CJ6922TCHK中型团体客车基础上,通过移植、借鉴,应用美国福莱西宝车身制造技术开发的具有国际先进水平的后置柴油机客车产品。 该车选用日本五十铃6BD1型柴油机,EQ150型变速器,PS10080型液压内助力动力转向器,长江牌前、后桥,选用西德原装超卓牌独立式空调。车身采用诸多美国福莱西宝专利技术,如:玻璃钢前、后围。

宇通:新能源助推“绿色中国梦”

此次展会上，宇通客车携4款精品车型亮相展会现场，获得极高人气，特别是搭载宇通新一代混合动力系统的节能与新能源车型成为车展现场的焦点，备受与会者关注。 新一代新能源客车成“明星” 车展现场，宇通展台前ZK6125HNG1燃气客车、ZK6105HG1柴油客车、ZK6120CHEVG1气电混合动力客车、ZK6559DX3校车四款精品车型依次排开，气势宏大，吸引了众多观众驻足观看。