振动诊断技术在柴油机主轴承故障检测中的应用

介绍了一种新型的内燃机车柴油机主轴承故障诊断系统的研究方法和研究成果，阐述了该系统的检测原理和设计方法，提出了数学模型和检测标准，为检测柴油机主轴承故障提供了一种新的科学手段。

195型柴油机主轴承的改进

一、改进原因 一台新安装的195型柴油机,在试车时,发现曲轴油封漏油较重。拆开检查,发现主轴承内部从油孔到最外端处(靠近飞轮端),有若干道顺着曲轴旋转方向的螺旋形沟痕。分析原因,曲轴轴向间隙为0.10mm,即曲轴的曲柄外端到单边轴承的定位凸肩只有O.05mm间隙,而轴承的另一端与油封接触处有两个较大的排油孔。

基于正交设计法的柴油机主轴承润滑性能优化

为对主轴承结构参数和润滑油参数进行优化匹配,根据动载滑动轴承弹性流体动力润滑模型,结合AVL Excite软件对CA4D32柴油机主轴承进行多体动力学与弹性流体动力学耦合仿真.精确选取标定工况下影响各主轴承润滑性能的轴承宽度、供油压力、供油温度、润滑油类型、径向间隙、轴瓦油槽方向、轴颈油孔位置等关键因素,以最小油膜厚度为优化目标,基于正交设计法,确定各主轴承润滑性能最优参数组合,并对该参数组合进行仿真验证.结果表明:各主轴承最小油膜厚度增大9.1%～32.1%,一个循环内最小油膜厚度明显增大且其波动趋于平缓;各主轴承总摩擦功率损失显著降低.

S195柴油机维修中应注意的问题

1.注意两种机型的主要轴承不能互换 一台S195型柴油机在大修厂换上新主轴承,可没有用几天,齿轮室一侧的主轴瓦被烧毁。经拆卸检查,发现该机错装了L195型柴油机的主轴承。因为这两种机型的主轴承结构略有不同。

注意两发动机的主轴承不能互换

前几天下乡时了解到这样一种情况:一台泰山—12型拖拉机(发动机是S195型柴油机),不久前刚在一个大修厂换上新主轴承,可没用几天,齿轮室一侧的主轴瓦又被烧毁。经拆卸检查,发现该机错装了L195型柴油机的主轴承。因为这两种机型的主轴承结构略有不同。