柴油机修理时有部份零件需要成对更换

目前,农村里有不少柴油机修理工和操作手,在柴油机故障排除时,还不能全面地掌握和理解成对地更换部分柴油机零部件的经济性。有的甚至更换成对配件中的一件,使柴油机修理后,得不到良好的效果。为此,我们根据多年来的修理实践和同行们提供的宝贵经验,提出以下需要成对更换的零部件,供修理时参考使用。 一。

柴油机修理新工艺二则

一、6MK—33型柴油机活塞配重 1.问题的提出 “海港1121”轮是一艘早年日本制造的千吨级货船,因船龄较长,船上机械设备甚为残旧。其主机是一台日本造6MK—33型直列四冲程增压可逆转柴油机,主要技术数据如下: 缸数:6缸 额定功率:882KW 缸径:330mm 额定转速:350r/min 行程:480mm 最大爆压:8MPa 1995年底,该轮在本厂小修期间,主机检修时发现第四缸活塞在第三道环槽处沿圆周方向断裂,裂纹长度超过二分之一圆周。因活塞为铸铁材料,裂纹较长,且位于活塞销上部承受周期性拉压、冲击负荷以及高变的热负荷影响的部位,工作条件恶劣。经船检、船东及船厂三方研究,一致认为此活塞没有修理价值,并按船方要求将此活塞报废,另由日本购进同机型旧件活塞,但经厂方测量检查,发现此配件活塞重量比原活塞轻10公斤。根据《船用柴油机修理技术标准》（JT4028-77）规定:同一台柴油机每一个成品活塞的重量允差,中速柴油机为名义重量的±2％,按该机活塞名义重量150公斤（除开环、销及销孔盖）计算,允差重量范围应不超过6公斤,显然此配件活塞重量偏差超标,应按修理要求进行活塞组件配重处理。

柴油机曲轴的复合修理技术

曲轴是柴油机的重要部件,由于种种原因,柴油机曲轴故障繁生,而曲轴的修理长期缺乏特定的目标,各施其法,修复效果和经济效益也不尽相同。自1986年迄今,采用董氏无刻蚀镀铁技术和低温退火校正工艺的复合修理曲轴技术,在实际应用中取得了令人满意的效果。 曲轴或轴类损坏的特征,集中表现在扭曲、弯曲变形以及轴颈表面烧伤、拉痕或过度磨损等,针对上述现象,只有采取合理的修复工艺,才能保证修复后的轴件正常运转。 一、曲轴或轴类弯曲变形的修理 1.机械校直法 （1）冷压法 这是传统古典的校直方法,它是用V型铁支承弯曲部位邻近的两个主轴颈,并将弯曲的高点向上,用压力机等对其施加压力,利用曲轴塑性变形消除弯曲。用此法校直曲轴后,存在较大残余应力,在以后的运转中会产生回弹现象,而潜在的残余应力还会使曲轴的疲劳强度降低。 （2）锤击法 用锤击校正,其作用力的大小、方向以及锤击点的选择和实际锤击落点必须准确,校正效果在很大程度上取决于操作者的技术水平和经验,而且只能在曲轴弯曲不大的条件下进行,且锤击表面易留下余痕。

谈谈柴油机轴瓦的刮配

曲轴和轴瓦是发动机最重要的零件之一,它们承受着不断变化着的气体压力、惯性力、扭及摩擦等力的作用。所以,曲轴除了应具有足够的强度、刚度和抗冲击载荷的能力,轴瓦除了应具有良好的耐磨性和减磨性外,还必须保证在曲轴和轴瓦之间有良好的润滑条件、合适的配合间隙和一定的接触面积。另外,还要求曲轴的不直度和主轴瓦的不同心度要在一定的范围之内。在修理工作中,我们常遇到轴瓦的刮削配合,尤其是在条件差、设备不齐全的修理单位。

农机修理点亟待整顿

近几年来,农机修理点在广大农村如雨后春笋般涌现,给机手们带来了很大方便。但是农机修理行业的管理比较混乱。由于修理业主多数是个体经营或个人承包经营,不少修理人员缺乏农机修理技术,却打出了“拖拉机、农用运输车、柴油机修理”的牌子。