HXN3型机车16V265H型柴油机动力组结构改进研究

文中针对HXN3型机车16V265H型柴油机动力组拉缸故障、可靠性低的问题,对动力组结构进行分析、改进和优化,结合柴油机油、水温度控制,可以解决现有HXN3型机车柴油机动力组拉缸惯性质量问题,经运用验证,结构改进型动力组可靠性显著提升,为机车运用质量安全提供了有力保障。

电控柴油机动力系统窜振控制策略研究

根据窜振时发动机转速波动特点设计了滤波器,提取出了窜振特征信息并设计了抑制算法;进一步将算法扩展为基于变采样周期的递推式,使之能应用于喷射控制过程的油量修正;通过对发动机转速波动频率的分析,避免了油量过度修正引起的发动机高频抖动。试验结果表明加速过程的传动系窜振现象能够被有效抑制。

面向实船训练的柴油机动力装置试验平台设计及训练仿真模型研究

为解决在舰船动力监控系统嵌入实船训练功能的难题,根据实船动力装置工作过程存储数据丰富、可在后期持续更新的特点,以实验室柴油机-水力测功器实验装置为对象,在设计双功能集成的试验台监控网络系统基础上构建了面向实船训练的柴油机动力装置试验平台,建立了基于工作机理和试验台历史数据的小波神经网络模型,仿真和实机实验表明了研究工作的有效性。

船舶柴油机动力装置的振动

文章对船舶柴油机动力装置振动的主要形式,引起振动的激振力矩,柴油机动力装置轴系的振动响应及其对轴系的危害进行分析。

基于GPRS的柴油机动力性远程监测系统研究

基于国内公交车和出租车的公司化运作、汽车保有量的不断增加、GSM的高覆盖率、GPRS可按流量计费以及设备状态远程监测和汽车状态监测诊断技术现状等实际情况,文章设计了基于GPRS的柴油机动力性远程监测诊断系统作为汽车状态远程监测进一步研究可资借鉴的雏形。

日立挖掘机柴油机动力不足的排查

1.故障现象 1台日立ZAXIS470型挖掘机在使用过程中其柴油机出现动力不足故障,导致无法正常工作。故障表现为以下3个方面：一是日立故障自动检测仪（ET）显示柴油机故障码为1239-1;二是柴油机转速低且运转不稳定（快速空转时转速为1200r/min,低于标准转速1650±50r/min）;三是柴油机高速运转时伴有＂嗵、嗵＂异响,且冒白烟。如图1所示。

船舶柴油机动力装置环境经济分析与优化

介绍了柴油机动力装置环境经济学所研究的内容 ,利用环境经济方法对船舶动力装置系统进行建模、分析和仿真 ;引入环境经济权重因子这一概念 ,对系统进行优化 ;最后通过对某一具体的机型进行分析、优化 。

风翼-柴油机混合动力船主机降速模式

为了探索风翼-柴油机混合动力船主机降速航行模式,分析了风翼船机桨的能量传递,以及风翼助航对船舶阻力和主机的影响。分别研究了定速航行和定功率航行两种主机降速航行模式的特点。通过对比得出定速航行更适合于风翼-柴油机混合动力船舶,为风翼-柴油机混合动力船舶的推广应用提供了理论依据。

风翼—柴油机混合动力船舶定航速调节系统的设计

风翼—柴油机混合动力船舶具有巨大的节能减排潜力,为了满足新型动力船舶主机调速需求,文章结合风翼—柴油机混合动力船舶的航行特点,提出了定航速调节系统的概念,设计了定航速调节系统框图和控制策略方案,为风翼—柴油机混合动力船舶定航速调节系统的研发提供了理论参考。

混合动力柴油机仿真方法及仿真系统研究

通过对混合动力柴油机仿真软件、仿真方法和建模方法的分析,发现现有仿真软件的不足,需要通过前向仿真方式自主开发混合动力系统模型及数据分析处理软件。

瞬态工况下掺混PODE对混合动力柴油机排放特性的影响

为了研究掺混聚甲氧基二甲醚(PODE)对混合动力柴油机瞬态排放的影响,本文基于单轴并联式混合动力试验平台,分别燃用0#柴油和PODE体积比为10%和20%的柴油/PODE掺混燃料,试验瞬态工况为柴油机转速为1900 r/min,油门从25%变化到35%,过渡时间分别为0、2和5 s的瞬变工况和800 r/min拖动快速起动工况。结果表明:恒转速变油门工况下,随着过渡时间的减小,其变化过程中的累计NOx和Soot排放峰值都有所增大,随着PODE比例的增大,Soot排放的瞬态畸变先增强后减弱。相比燃用0#柴油,燃用柴油/PODE掺混燃料时,瞬变过程中的NOx累加排放值增大,但Soot排放峰值大幅下降,过渡时间为0 s时,Soot排放峰值分别降低37%和63%;过渡时间为2 s时,Soot排放峰值分别降低31%和59%;过渡时间为5 s时,Soot排放峰值分别降低34%和57%。在快速起动工况下,相比燃用0#柴油,燃用柴油/PODE掺混燃料时,起动过程中的CO排放峰值分别降低10%和26%,Soot排放峰值降低53%和60%,而NOx排放的变化不大。

船舶柴油机总能利用系统技术发展概况

针对日益严厉的排放法规以及降低船舶运行成本的需要,介绍了国外总能利用领域的技术发展现状和发展趋势;同时描述了国内在总能利用领域面临的形势和存在的不足,给出了在该领域今后研究和发展的主要方向;指出合理和高效利用船舶动力装置余热将是未来船舶动力技术发展的核心内容。

F-T/PODE掺混燃料对混合动力柴油机起动特性的影响

基于单轴并联式混合动力试验平台,以0号柴油、煤基费托合成柴油(F-T柴油)和聚甲氧基二甲醚(PODE)为基础燃油,研究0号柴油、F-T柴油及F90P10(PODE体积分数为10%)和F80P20(PODE体积分数为20%)4种燃油在不同的起动瞬态变化条件下的燃烧和排放特性,分析F-T柴油/PODE掺混燃料对混合动力柴油机起动特性的影响.结果表明:与0号柴油相比,燃用F-T柴油时起动燃烧首循环的缸内压力、放热率和压力升高率峰值都有所降低,燃烧持续期增大;冷起动工况下,CO、NO_(x)排放峰值在24 V原机起动时分别降低42.3%和32.4%,800 r/min拖动起动时分别降低50.9%和55.0%,而碳烟峰值略有升高;热起动工况下,CO、NO_(x)和碳烟排放峰值在24 V原机起动时分别降低66.4%、64.5%和34.4%,800 r/min拖动起动时分别降低57.0%、48.6%和24.8%.与F-T柴油相比,随着PODE体积分数的增大,起动中CO和NO_(x)排放峰值略微增大,但碳烟排放大幅降低,弥补F-T柴油在冷起动时碳烟排放升高的不足.

农用柴油机表现 用户如何看?

农用柴油机,是拖拉机、收获机、自走式喷药机、青贮机、采棉机等农业机械配套动力的核心部件,是动力的“心脏”,现阶段它成为我国农村农业机械中主要动力。以全国产粮第一大市长春市为例,柴油机己占全市农业机械装备总动力的93%以上,而拖拉机、收获机柴油机动力占柴油机总动力的近80%。由此,我们不难看出农用柴油机动力在农业机械中的重要地位。

如何正确使用“国Ⅲ”标准的农业机械——介绍国Ⅲ与国Ⅱ标准的柴油机燃油系统

根据环保部2016年第5号文件《关于实施国家第三阶段非道路移动机械用柴油机排气污染物排放标准的公告》,自2016年12月1日起,所有制造、进口和销售的农用机械不得装用不符合《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》（GB20891-2014）第三阶段要求的柴油机。农民购买的各种柴油机动力的农业机械都是国Ⅲ标准,

中小功率柴油机的废气涡轮增压改装与节能效果

本文介绍4135型和6135型柴油机采用废气涡轮增压技术的改装方案和试验结果,阐述和分析了对增压柴油机动力性和经济性的一些影响因素,并提出了柴油机增压技术中一些看法。

柴油机高压共轨限压阀打开故障分析

前言为满足柴油机领域日益严苛的排放法规限值要求,电控系统作为改善柴油机排放性能的重要技术手段,已经得到全面应用。高压共轨燃油喷射技术作为电控系统中的重要一环,能够同时改善柴油机动力性能与排放性能。本文针对发动机台架试验中发生的两例高压共轨限压阀打开的故障,进行技术分析,供参考。

中冷器对非道路柴油机性能影响的对比研究

随着非道路移动工程机械发动机机功率的不断增加,为满足柴油机的动力性和经济性指标,对增压空的气冷却提出了越来越高的设计要求。本文通过场地试验的方法对比研究了水冷中冷器与空冷中冷器对某款装载机柴油机工作特性的影响。试验结果表明,水冷中冷器相比于传统的风冷中冷器能更有效的降低柴油发动机的进气温度:水冷中冷器在铲装作业和高速跑工况下增压空气平均出温分别比空冷中冷器低27.6%和10.5%,柴油机扭矩提升为1.6%和6.3%,并且油耗降低了4.0%和2.5%。相对进气压力对柴油机经济性指标有一定影响,适当增加进气压力可以减少油耗。

柴油机推进装置选型与机桨匹配设计概述

船舶动力装置的选择是船舶设计的一个重要组成部分,其直接决定船舶本身的动力性能。本文概述了目前主流的柴油机动力装置的组成及其优缺点,通过计算实例介绍机桨匹配设计的目的和主要步骤,并由机桨匹配设计的结果来进行主机的选型,阐述了主机选型需要考虑的问题及其对船舶性能的影响。