H系列柴油机增压器法兰面紧固螺母开裂分析

以某公司H系列柴油机增压器法兰面紧固螺母开裂事故为例,采用面向过程的分析原则,通过断口分析、化学分析、金相分析及硬度检测等手段,查明了紧固螺母开裂源于原材料线材热轧裂纹,同时指出了螺母质量控制过程中的不足,并提出了相应的改进建议。不同于专注于故障件检测的面向对象模式,面向过程的分析将零部件失效分析置于“设计—制造—使用”的具体过程中,其检测活动更具针对性,结果更高效、更准确。

船用柴油机增压器技术的发展趋势

世界航运业与造船技术的发展，不断对船舶推进装置的性能、技术水平提出新的要求。作为船舶主要动力装置的船用柴油机的重要部件、增压器的技术水平直接影响船用柴油机的比功率、动力性、经济性与可靠性。因此，为不断提高柴油机的平均有效压力即单位体积的输出功率，降低柴油机的燃油耗，世界各主要船用柴油机及增压器制造商对增压中冷技术的研究发展，都十分重视，每年都有大量经费投入。高平均有效压力的船用柴油机需要高压比的增压器，但增压比的提高与发展也面临着一系列新的技术挑战。从当前的发展趋势看，高增压技术研究主要围绕解决单级增压比提高后的增压器有效运行范围变窄、噪音增大以及轴承磨损、滑油密封等可靠性等问题。

柴油机增压器断轴失效原因分析

本文主要针对采用可变截面喷嘴废气涡轮增压技术（VNT）的某些油机在800h交变负荷试验中出现的断轴失效现象进行研究。通过试验数据测量、零部件拆解分析，确认导致断轴的原因是增压器压气机出口与发动机进气歧管之间连接管路破损漏气。

柴油机增压器故障分析与处理一例

对柴油机增压器喷嘴环闭死引起的柴油机功率不足故障进行分析,提出具体的处理方法及预防措施。

对柴油机增压器喘振现象的再剖析

本文以柴油机增压器出现的机理现象为先导词,告诫我们在轮机日常工作管理中,透过现象看本质,对喘振现象多方面进行分析。

某国V柴油机增压器匹配计算

随着涡轮增压技术的发展，以及柴油机对动力性、经济性、排放和噪声等性能指标的需求，越来越多的柴油机采用了涡轮增压装置。为了使这种改善效果达到最佳，除了要求发动机及增压器本身的良好性能外，两者在匹配的情况下能够表现出最佳的综合性能也至关重要。

柴油机增压器的合理使用与故障排查

1．使用维护要点 （1）涡轮增压柴油机启动后，务必低速运转3-5mm，待机油温度上升、流动性能好转且涡轮增压器已得到充分润滑后，方可提高转速，带负荷作业；若柴油机停机时间较长，启动前最好松开增压器的油管接头，注满干净机油后再启动。

柴油机增压中冷势在必行

一、增压的必然性 内燃机增压是将空气压缩提高压力后供入气缸,用以提高充气密度,增加每循环气缸的进气量,以便增加供油量,提高内燃机的功率.非增压的内燃机,进入气缸的气体是在大气压的作用下进入的,要增加内燃机的进气量进而增大功率,就必须增大内燃机的排量,而内燃机排量的增大就是内燃机体积、重量的增加.

柴油机增压系统瞬态特性测控系统

以D6114型增压柴油机为基础,开发了增压系统瞬态特性与发动机性能试验台。以LabView为工具,开发了用于研究增压柴油机系统性能的测试系统。测试结果表明,该试验台及测试系统能够满足研究增压系统瞬态性能及其对柴油机性能影响的要求。

某柴油机增压器匹配分析

本文基于AVL-BOOST软件,搭建某柴油机热力学仿真模型,通过模型标定,标定结果与试验数据吻合良好,验证了分析模型的准确性。在标定模型的基础上,依据相同功率和过量空气系数目标,分别对1#增压器、2#增压器进行平原和高原(海拔1km、2km)匹配分析,对比两款增压器的联合运行曲线,为增压器的选型提供指导。

柴油机增压器窜油的预防

（1）轻微窜油。排气岐管无油迹，但在压气机侧或涡轮机侧有油迹。 （2）明显窜油。排气歧管有油迹或者压气机与涡轮机两侧都有油迹。

基于热力学模型及台架测试的柴油机增压器选型

为解决某款柴油机增压器方案选型问题，本文基于AVL—BOOST软件搭建相应的一维热力学仿真模型，并根据台架测试获得的外特性数据和缸压曲线进行精标定；在精标定模型的基础上，根据相同的压比和性能目标对不同的增压器方案进行匹配，预测计算比油耗、进气量、过量空气系数等热力学结果，为增压器的选型提供指导和建议。

GB/T2497-93船用柴油机增压空气冷却器等四项国家标准获1995年度国家技术监督局科技进步奖

据国家技术监督局技监综函(1996)61号文“关于颁发1995年度国家技术监督局科技进步奖的通知”获悉,船舶总公司有四项国标分获二等及三等奖。由711所主编的,地配联营企业大冶船舶辅机厂和泰州光明机械厂参加编写的,GB/T2497-93船用柴油机增压空气冷却器国家标准获二等奖。由沪东造船厂主编、601 研究院和地配联营企业黄山船舶配件厂参加的GB/T14413-93船用舷窗国家标准获技术进步三等奖。该标准系等效采用国际标准 ISO1751,其公称尺寸、结构形式均与 ISO1751一致,性能良好,质量可靠,

柴油机增压器六种常见故障

（1）进气压力下降。表现为增压器转子轴转速低。柴油机在额定转速工作时，增压器转子轴转速可达（7～10）×10^4／min。如果进气量不足、空气滤清器堵塞、进气胶管松脱或破损漏气、排气管漏气或堵塞（变形），以及转子轴或浮动轴承严重磨损、涡轮或压气机叶轮叶片变形或损坏等．都会使转子轴转速下降．进气压力也就随之下降。

HXN5B型机车柴油机增压器涡轮温度超限故障浅析

HXN5B型交流传动调车内燃机车使用R12V280ZJ型柴油机，该柴油机采用ABB公司研制的铁路机车用TPR56FV33可变涡轮涡轮增压器。柴油机增压器涡轮温度超限会导致机车不能正常加栽，严重时导致增压器损坏，并存在火灾隐患。本文对柴油机增压器涡轮温度超限原因进行分析，为柴油机增压器的日常维护保养和检修提供参考。

国Ⅴ皮卡柴油机增压器选型试验研究

本文对某款排量为3L的国Ⅴ皮卡柴油机的增压器选型进行了台架试验。试验所选的两种增压器型号分别为GT17 A/R0.3和GT15 A/R 0.3,选型试验结果表明:柴油机与两种增压器匹配后的外特性性能相当,但选择三个特征点进行NEDC工况试验中,发现GT17 A/R0.3增压器的排放特性和油耗特性均优于GT15 A/R0.3,从而选择GT17 A/R 0.3的增压器进行排放试验确认,NEDC工况试验结果表明GT17 A/R 0.3循环油耗更低,且能够满足NEDC排放要求。

预测涡轮增压柴油机增压匹配的一种方法

根据四冲程涡轮增压柴油机的通流特点， 假定气流为一元准稳定流动气流， 提出了一种用于分析扫气压比ｐｓ／ｐＴ 与增压柴油机增压系统及运行参数关系的简化的数学模型． 利用该模型可预测和改善涡轮增压柴油机的匹配性能．

493ZQ型增压柴油机增压系统的设计及试验

本文以车用增压柴油机增压系统的设计为依据，对排气管中的废气能量及涡轮增压器与柴油机的匹配进行阐述、计算，并对增压器的选取、进排气管的设计进行分析，最后经发动机台架试验验证了上述设计的正确性。