台架测试的船用柴油机废气排放污染度监测系统

船用柴油机的气体燃烧不充分时会产生以NOx/SOx气体等为主的废气,对海洋环境造成一定的污染,因此有必要研发船用柴油机的废气排放污染监测系统,实时监测废气的排放量。本文从船舶台架试验的场景出发,分析了船用柴油机的废气计算方法,设计了基于单片机的柴油机排放污染度监测系统,详细介绍了系统的硬件组成,并结合台架测试的边界条件进行了废气的污染量测试。

机务段接触柴油机废气作业人员恶性肿瘤死亡队列研究

目的 探讨柴油机废气对作业人员恶性肿瘤死亡的影响。方法 测定机务段作业场所柴油机废气颗粒物 (DEP)浓度、分散度 ,对其职工癌的死亡做回顾性队列研究。结果 DEP总颗粒物浓度最高为 1 .4 6mg m3,最低为 0 .1 9mg m3,以可吸入DEP为主。队列成员恶性肿瘤死亡粗死亡率为 4 6 .1 2 1 0万 ,低于哈尔滨市一般人群 (其中肺癌、肝癌分别占恶性肿瘤的 4 0 .74 %、33.33% )。而与内对照组相比 ,暴露组 1、2恶性肿瘤死亡RR分别为 3.83、3.6 2 ,SRR分别是 5 .0 6、5 .1 1 (P >0 .0 5 )。结论 该机务段DEP浓度较低 ,以可吸入颗粒物为主 ;该职业人群中恶性肿瘤特别是肝癌、肺癌死亡率增高不容忽视 。

某铁路局机务段作业场所柴油机废气颗粒物污染状况调查

目的 了解机务段不同作业场所中柴油机废气的污染水平 ,测定柴油机废气的总颗粒物、可吸入颗粒物浓度及分散度。方法 用滤膜重量法、格林氏沉降法对作业场所的柴油机废气颗粒物 (DEP)的浓度及分散度进行测定。结果 DEP总颗粒物平均浓度以东风 4D型机车空载状态下最高 ,为 1 5mg/m3 ,其次为东方红 3型机车空载状态 ,浓度为 1 3mg/m3 ;DEP可吸入性颗粒物平均浓度以停车场机车启动后最高 ,为 1 0mg/m3 ,其次为新库班中 ,浓度为 0 5mg/m3 ;分散度测定显示 ,DEP以粒径 <5 μm的为主。结论 柴油机类型、运行状态、作业环境大小及有无通风设施是影响作业场所DEP浓度的主要因素 ;DEP中以可吸入性颗粒物为主。

柴油机废气颗粒潜在致癌作用机制及其细胞毒性观察

目的通过柴油机废气颗粒(DEP)作用于正常支气管上皮细胞(HBE),从表皮生长耐受体(EGFR)、磷酸肌醇-3激酶(PI3K)、蛋白激酶B(AKT)的变化探讨柴油机颗粒潜在致癌机制及对细胞毒性影响。方法将DEP以0、50、100、200、400μg/mL加入待测HBE细胞中,用Western blot检测EGFR表达量的变化,从中选择对HBE细胞影响最大的浓度作为研究对象实验组。Western blot检测DEP处理后实验组及空白对照组HBE细胞内EGFR、PI3K、AKT及p-AKT的变化。DEP对细胞毒性的检测,通过Transwell实验检测细胞侵袭能力,流式细胞术检测细胞周期和凋亡变化。结果加入浓度为100μg/mL的DEP处理后,HBE细胞中EGFR表达量明显高于其他浓度组(P均<0.05);Western blot表明,实验组HBE细胞PI3K、AKT及p-AKT的表达量较空白对照组显著上升(P均<0.05),细胞毒性结果显示,与空白对照组比较,实验组HBE细胞周期阻滞于G0/G1期(P<0.01),凋亡率增加(P<0.01),侵袭能力下降。结论 DEP存在确切的细胞毒性,EGFR表达增加可能在DEP导致肺癌变的过程中起到重要作用,其作用机制可能与激活下游PI3K/AKT通路有关。

潜艇柴油机废气低压吹除系统动态性能研究

为揭示柴油机废气低压吹除过程中潜艇及舱内压载水的运动规律,提供潜艇操纵控制依据,通过耦合柴油机工作过程方程与压载水吹除过程方程,建立了考虑压载水舱内排气背压与柴油机废气流量间相互影响的吹除过程动态模型,根据实艇数据验证了模型。应用模型计算分析了压载水舱形状结构参数和潜艇总体及系统设计参数对低压吹除过程的影响。研究结果表明,压载水舱截面为抛物线形比圆形和梯形时更有利于柴油机工作,吹除速度也更快;随潜艇外形尺寸增大,吹除时间增加的速率减小。

柴油机废气涡轮增压系统的构造、使用与维护(2) 第2部分 废气涡轮增压系统的构造和工作原理

第2部分 废气涡轮增压系统的构造和工作原理 废气涡轮增压系统的组成 废气涡轮增压系统的任务是将经空气滤清器滤清的、保持一定温度的空气压入气缸，增加进气量；并根据柴油机进气管压力自动控制进气压力，自动调节喷油泵标定或校正工况油量。尽管涡轮增压系统的型式有多种，具体配置及结构也不完全一样，但其组成却大致相同，图2为典型的废气涡轮增压系统组成示意。

船舶柴油机废气余热驱动热电发电性能研究

针对船舶柴油机废气余热的特点,建立了空冷式柴油机废气余热驱动两级热电发电装置的有限时间热力学模型,获得了热阻分布和温度分布特征,在变温热源条件下,分析了热源参数、模块系数等对装置单位面积发电量、热电转换效率的影响。结果表明:对于350°C的柴油机废气,利用热电发电技术处理后下降约30℃/m,单位面积最大发电量为0.65k W。

国产柴油机废气颗粒提取物致NIH3T3细胞转化作用的实验研究

目的 评价 3种国产柴油机 (6 12 0型、 4 115型、S - 195型 )废气颗粒提取物致细胞转化活性 ,预测它们的致癌性。方法 以国产 3种柴油机废气颗粒提取物为受试物 ,采用细胞转化技术 ,观察其致NIH3T3细胞形态学转化作用。结果 国产 3种类型柴油机废气颗粒提取物均可致NIH3T3细胞形态转化 ,且转化率存在剂量 -反应关系 ,随着剂量的加大 ,细胞转化率增高 ,除 6 12 0型和 4 115型的 0 2 5 μg/ml 剂量组外 ,其他受试物不同剂量组的细胞转化率与对照组比较 ,差异均有显著性 (P <0 0 5 )。相同剂量下S - 195型柴油机废气颗粒提取物的细胞转化活性较 4 115型和 6 12 0型高。结论 柴油机废气颗粒提取物具有不同程度的致细胞转化作用 ,柴油机废气颗粒物的职业性危害不容忽视。

作业场所柴油机废气颗粒物浓度水平的调查

随着柴油机在现代工业中的广泛应用，接触柴油机废气的人群也日益增多，柴油机废气由气体和颗粒物两部分组成，对人体健康可造成损害和影响。对某汽车公司车库、拖拉机厂装配车间及电机厂柴油发电机组试车点接触柴油机废气颗粒物的作业环境进行了现场调查，并测定了不同作业场所柴油机废气颗粒物浓度。结果表明，当汽车启动时和拖拉机试车启动时，颗粒物浓度较高，分别可达5．5mg／m3和9．9mg／m3；均超过职业接触柴油机废气颗粒物有关联的美国OSHA的容许接触限值5mg／m3。

柴油机废气颗粒物有机组份的微核试验研究

柴油机废气颗粒物有机组份的微核试验研究吕源明１叶舜华２丁训诚１＊国家自然科学基金资助课题１．中国生育调节药物毒理检测中心（上海２０００３２）２．上海医科大学环境卫生教研室由于柴油机在工农业生产和交通运输中的大量应用，已造成对大气环境的污染和人类健康危...

柴油机废气涡轮增压系统的构造、使用与维护(7)

（1）检查发动机进、排气管及其相关管道和增压器固定螺母、螺栓及压板、垫片是否漏装、松动和损坏；检查增压器是否有不正常的机械振动和异常噪声。

柴油机废气涡轮增压系统的构造、使用与维护(1)

发动机增压的基本概念 发动机输出功率的大小，取决于单位时间内进入气缸中所能燃烧的燃料数量和所产生热能的有效利用程度，而单位时间内所能燃烧的燃料数量又取决于单位时间内进入气缸的空气量。自然吸气型发动机，由于受吸入气缸空气量的限制，功率提高的潜力已不大。如果用专门的压气机使空气在进入气缸前预先压缩，增大其密度以增加吸入气缸的空气量，即可相应增加燃料数量，从而达到提高功率的目的，这种方法就称为增压。

柴油机废气涡轮增压系统的构造、使用与维护(3)

车用发动机的转速变化范围较大，涡轮增压器受发动机及增压器特性的限制，难以在低速端和高速端均获得最佳匹配。如果按高速端匹配，则低速端增压压力不足，为了不使排放性能恶化，不得不限制燃油量，从而牺牲了低速扭矩，影响了低速工作性能。当按低速端匹配时，考虑到柴油机的寿命和效率，有的柴油机采取了适当降低压缩比和标定转速的措施，有的则采用了一种废气控制装置来限制柴油机进气管进气压力过大。后者既提高了发动机的低速性能和加速性，

柴油机废气涡轮增压系统的构造、使用与维护(6)

第4部分 增压柴油机的操作 1．增压柴油机的启动 （1）启动前，对于新的、新大修的或放置时间较长（7天以上）的柴油机，以及更换或清洗增压器的、更换或清洗机油滤清器的、更换机油的，应对增压器进行预润滑。拧松增压器进油管接头，用手转动曲轴数圈；也可以使发动机在喷油泵断油情况下，用启动机运转不长于10S，或间断运转二三次，每次5S左右，待有润滑油从增压器进油管接头溢出后再拧紧。也可向增压器进油口或增压器滤清器（有加油螺塞的）注入适量清洁的、与柴油机使用的牌号相同的润滑油，以保证柴油机启动时增压器的浮动和止推轴承能得到及时的润滑。

柴油机废气涡轮增压系统的构造、使用与维护(5) 第3部分 涡轮增压器的拆卸与装配

第3部分涡轮增压器的拆卸与装配 1．一般注意事项 （1）拆检内部时，必须保证拆检周围小环境清洁。 （2）涡轮增压柴油机刚停车时，排气支管和增压器涡轮壳等零部件的表面温度常达400℃以上，要避免被烫伤。

柴油机废气涡轮增压系统的构造、使用与维护(4)

中冷器 1．中冷器的作用 柴油机功率不仅与总排量、转速和油量有关，而且与气缸的充气量有关，增加进气管充气密度以提高功率是采用增压器的主要目的，提高增压比可以加大充气密度。但是当增压比达到一定程度时，空气密度增值会随着空气压缩和摩擦引起的温度升高（全负荷时一般达120～140℃）而减小；而且会增加发动机零部件的热负荷和机械负荷。所以，当增压比增加到一定程度时，采用降低进气温度的方法以提高空气密度是一种行之有效的方法。

接触柴油机废气的火车司乘人员心脑血管疾病死亡情况的队列研究

目的 :通过回顾性队列研究分析柴油机废气职业接触者在心脑血管疾病上与一般人口比较是否存在死亡超量。方法 :回顾性队列研究。结果 :全体队列成员粗死亡率 2 2 6 .35 / 10万人年 ,低于外对照。死因前三位为恶性肿瘤 ,脑血管病 ,心血管病。以检修工人为主的暴露组脑血管病的 RR=2 .2 5 1,无统计学意义。其 SMR=2 .2 5 7,95 % CI为 0 .90～ 4 .6 5。该组心血管病死亡的 SMR=1.2 6 8,95 % CI为 0 .34～ 3.2 5。结论 :以检修工人为主的暴露组在全死因和脑血管病上很可能存在死亡超量 。

利用废钻井液净化柴油机废气技术研究

以喷射鼓泡吸收器为净化装置,研究了废钻井液脱除柴油机废气中有害物质的机理,考察了气体喷射速度、吸收剂浓度、吸收剂液高及柴油机工况对废气脱除效果的影响,得出了适宜的操作参数。实验结果表明,废钻井液吸收剂具有表面活性和胶体吸附性,可以全面清除柴油机废气中的有害物质。其中碳烟脱除率可达到68％。HC、SO2和NOx的脱除率可分别达到80％、95％和90％以上,排烟黑度低于1.0Rb。

隧道施工中柴油机废气对健康的影响及治理

通过对隧道施工中柴油机废气浓度测定及对作业工人健康影响的调查发现，当ＮＯｘ含量在５～１５ｍｇ／ｍ３、ＣＯ含量在６０ｍｇ／ｍ３以内时，作业工人无不适反应。在ＮＯｘ含量超标５倍、ＣＯ含量超标２倍时，作业工人则出现辣眼等症状，其发病人数随空气污染程度加重而增加。为解决废气污染，确保作业工人身体健康，提出了正确使用净化剂，燃油中采用减烟节能增效剂，加强有效通风、机械保养及个人防护等综合治理措施。