某型柴油机排气管结构仿真分析及优化

采用有限元分析法,以TBD234V6型高速柴油机B列排气管为例,使用ANSYS建立柴油机排气管的模型,通过仿真分析排气支管长度、排气管出口的弯折度角度对排气情况的影响。研究表明,适度缩短排气支管长度和增加排气管出口的弯折度角度可以有效改善系统的排气效率,但其增加的长度也受到柴油机的整体尺寸的限制。

柴油机排气管冒黑烟的原因

柴油机在正常工作情况下,燃油燃烧完全,排出的废气应是无色的。燃油是复杂的碳氢化合物,主要是碳和氢,要使燃油燃烧完全,氧气必须充足。如果氧气供给不足,一部分碳元素就会燃烧不完全而形成碳质。这些碳质随同废气一起排出,就成为黑烟。所以,排气冒黑烟是燃烧不完全的一种标志。

基于CFD仿真技术的核电厂柴油机高温排气对暖通系统的影响研究

核电厂应急柴油机在运行时产生大量的高温烟气和排气,可能对核岛厂房的空调系统产生影响。本文采用CFD模拟的方法,分析了柴油机排气对核岛暖通空调系统的影响,分析结果显示:柴油高温排气会导致核岛暖通空调系统的进风温度升高,但因暖通系统设计余量较大,不会导致不可接受的影响。

柴油机排气歧管热疲劳试验加热装置的设计开发

试验温度场与柴油机排气歧管工作的温度场尽可能一致,则可快速验证柴油机排气歧管的改进效果。为了快速验证柴油机排气歧管的优化改进效果,设计开发了一款模拟柴油机排气歧管工作温度场的试验装备。装备采用电磁场分布加热方法,以及通过高温风冷和低温雾冷方式实现柴油机排气歧管实际工况的模拟,这有助于缩短柴油机排气歧管开发周期,降低其开发成本。结果表明:通过改变电源的功率,可以控制加热线圈的加热速率;通过调整加热线圈的磁力线密度,可以改变加热线圈的加热效率,以有效调控柴油机排气歧管的温度场。

2017年路虎揽胜运动仪表提示柴油机排气处理液计量故障

车型:2017年路虎揽胜运动,配置2L AJ20 D4H发动机。行驶里程:116054km。故障现象:仪表提示柴油机排气处理液计量故障。故障诊断:确认故障,启动车辆,仪表提示“615km内无法重新启动发动机,柴油机排气处理液计量故障”,如图1所示,确认故障存在。驾驶员发现此故障,此故障与温度无关,永久性存在。检查车辆无加装和改装电子物品,查看车辆配置无明显更改痕迹。查询维修历史无相关维修记录。

柴油机排气管内碳烟颗粒的形貌计算

以排气管内碳烟颗粒为模拟对象,基于流体-轨道模型,采用拉格朗日方法追踪每个颗粒的运动轨迹,考虑颗粒之间的碰撞、凝并等动力学过程,构建了颗粒动力学演变过程的模型.在柴油机转速为1 800 r/min条件下,计算不同平均有效制动压力(0.38,0.63,0.88,1.13MPa)下排气管内碳烟颗粒的动力学演变过程,获得碳烟颗粒的形貌并统计出分形维数.结果表明:构建的模型可以很好地计算颗粒碰撞后的形貌和分形维数,颗粒最终形貌呈现出枝状和簇状,分形维数与实验结果相符合;随着负荷的增加,分形维数增加.此外,构建的模型可以很好地观察到颗粒的生长过程,有助于更深入地研究碳烟形成.

色谱质谱中的选择离子监测方式定量分析柴油机排气微粒中多环芳香烃

使用色谱－质谱联用中的选择离子监测的方法选择性地检测柴油机排气中的多环芳香烃，采用１４种多环芳香烃混合标准样品绘制校正曲线，以外标法对柴油机排气微粒中的ＰＡＨｓ进行定量分析。实验结果表明，该方法能够减少其它类有机成份的干扰，快速、准确地测量柴油机排气微粒中多环芳香烃的含量，且重复性较好，相对标准偏差低于 １２％（ｎ＝６），检出限为３．５～７．０ｐｇ／ｍ３，样品的回收率为７９％～８９％，方法用于柴油机排气微粒中多环芳香烃排放量的测定取得了满意的效果。

柴油机排气颗粒中有机组分的分离方法及微量金属的测定

采用柱层析和化学方法将柴油机颗粒有机可溶成分按化学和物理性质分为有机碱、有机酸、脂肪类有机物、芳烃化合物、中极性有机物、高极性有机物 6大类 ,并测定这些有机物质的百分组成及回收率 .同时 ,使用等离子发射光谱法 (ICP- AMS)分析了颗粒中金属物质的种类及相应的含量 。

基于红外测温的柴油机排气温度不均匀度诊断

设计了柴油机排气红外监测试验台,利用红外热像仪在不同运行工况下测量6135柴油机歧管表面温度,得到了由排气管表面温度确定柴油机排烟气体温度的计算方法。分析了各缸排气歧管表面温度不均匀度与排烟温度不均匀度的关系,研究了表面发射率随温度变化的关系,验证了红外监测技术在柴油机排气不均匀度诊断和预测上的可行性和有效性。

气相色谱-质谱联用测定柴油机排气微粒中的可溶性有机组分

采用气相色谱 质谱联用技术 (GC/MS)对柴油机排气微粒中的可溶性有机组分 (SOF)进行了分离分析。SOF分析液样品采用超声提取法制取。GC条件为 :SE 5 0型石英毛细管色谱柱 (30m× 0 2mmi d × 0 2 μm) ;程序升温 :初始温度 10 0℃ ,恒温 2 0min ,以 4 0℃ /min升至 16 0℃ ,再以 8℃ /min升至 2 5 0℃ ,恒温 31 75min ;汽化室温度 2 6 0℃ ;载气为氦气 ,柱头压力 4 5kPa ;进样量 1μL。MS条件为 :电子轰击离子源 ,电子轰击能量 70eV ;倍增器电压 180 0V ;质量扫描范围 30 0～ 5 0 0u。检测结果表明 :在排气管取样状态下 ,微粒SOF组分中 80 %左右为正烷烃和支链烷烃 ,碳数为 9～ 2 8,余下组分为多环芳香烃 (茚、芴、菲、萘等的同系物 )以及少量其他有机物。实验证实微粒SOF主要组分来源为未燃烧的柴油和进入燃烧室的机油 ,此检测结果为柴油机微粒净化装置的研制及评价提供了一定的实验依据。

基于Widrow-Hoff LMS算法的柴油机排气噪声主动控制

柴油机排气噪声是谐波性强的低频间歇性噪声。为此,提出了利用波形合成技术对其间歇性低频排气噪声进行自适应主动控制的观点,并利用Widrow-Hoff LMS算法计算最佳的误差权值。在这一算法的基础上,建立了模拟试验台,并进行了模拟实验研究。实验结果表明:该方法可有效地控制排气噪声,且当转速变化时,由于待合成的谐波基频同样变化,同频谐波消声器可以准确跟踪。

海水脱硫技术在船舶柴油机排气中的应用

船舶柴油机中排放的废气硫氧化物(SO2)已成为当前大气的一大污染源。为有效应对国际海事组织日趋严格的船舶燃油含硫量和SO2排放量的限制,在分析SO2易溶于海水特性的基础上,分别对目前工业上的海水脱硫技术及其它多种烟气脱硫技术进行研究和对比,提出海水脱硫技术在船舶柴油机废气排放中应用的可行性。对海水脱硫技术工艺流程与效率进行理论设计和计算分析的结果表明,海水脱硫技术对保护大气环境和船员健康具有重大现实意义。

利用波形合成技术对柴油机排气噪声实行有源控制的研究

对四冲程柴油机 ( 4 - 85)的排气噪声的机理和特性进行了研究 ;利用波形合成的原理 ,控制高速信号处理芯片 TMS32 0 C2 5合成次级声源的声波 ,可以实现宽带消声 .

燃油催化微粒捕集器在柴油机排气后处理中的应用研究

分析探讨了柴油机排气颗粒物的组成及危害,介绍了一种燃油催化微粒捕集器的结构及原理,结合发动机台架试验数据分析了该微粒捕集器对柴油机排气颗粒物的改善效果,同时研究了该微粒捕集器的强制再生过程以及对柴油机动力性和燃油经济性的影响。试验结果表明,该微粒捕集器具有较大的应用前景。

同时去除柴油机排气中颗粒物和NO_x的催化剂技术

文章介绍了同时去除柴油机排气中颗粒物和氮氧化物催化剂技术。这种技术的雏形是分阶段催化净化,即在排气管道中串连净化颗粒物的氧化催化剂DOC和还原氮氧化物且同时净化颗粒物的还原催化剂DRC。钙钛矿型化合物及其复合氧化物由于其特殊的结构和优异的催化性能,已成为现阶段研究的热点;同时,催化剂的抗硫中毒能力也成为目前关注的重点。最后提出今后研究的主要目标是降低PM的燃烧温度的同时并减少NOx的生成,并强调催化剂的抗硫中毒能力的提高。

同时去除柴油机排气中碳颗粒物和NO_x的催化技术

介绍了同时去除柴油机排气中碳颗粒物和NOx的催化技术,对联用技术、同时去除碳颗粒与NOx催化剂技术以及低温等离子辅助催化技术等方面的研究进展进行了概述,并对今后发展趋势提出一些建议及设想。

柴油机排气阀锥面涂层耐磨性的研究

利用MMW-1立式万能摩擦磨损试验机分别对Ni45涂层试样和Ni45AMo涂层试样进行了干摩擦和油摩擦试验研究。试验结果表明Ni45AMo较Ni45的耐磨性能好。该研究对柴油机排气阀再制造过程中涂层材料的选择具有指导意义。

柴油机排气微粒污染及其控制

本文分析了柴油机微粒的危害 ,指出了控制柴油机微粒的重要意义 ,介绍了降低柴油机微粒排放的可行性技术 ,重点对微粒的后处理进行了分析和对比。

柴油机排气冷却器的研制

本文根据车用柴油机微粒袋滤器的使用特点,选择管壳式换热器作为柴油机排气冷却器。并分别用克恩方法及贝尔方法计算冷却器壳侧换热系数,对冷却器编程进行了设计计算,根据计算结果讨论了主要参数对冷却器性能的影响,设计了较为紧凑的柴油机排气冷却器。冷却器的道路及台架试验证明所研制的排气冷却器可满足市内公共汽车排气降温的要求,用克恩方法得到的降温结果与实测值较为接近,证明该方法不失为一有效的计算方法。

柴油机排气阀锥面涂层耐磨性的研究

利用MMW-1立式万能摩擦磨损试验机分别对Ni45和Ni45AMo涂层材料试样进行了干摩擦和油摩擦实验研究。该研究对柴油机排气阀再制造过程中涂层材料的选择具有指导意义。