非道路移动柴油机械排气烟度检测研究

针对现行国标GB 36886-2018提供的林格曼黑度图检测方法存在的不足,采用图像识别技术,研制了一种具备拍照式林格曼黑度检测(分辨率从0.25级升至0.05级)、透射式烟度检测、模拟微环境等3个主要功能的非道路柴油机械排气烟度专用检测装置。同时,研究了直管、45°弯管、90°弯管3种排气管尾根部取样位置对不透光光吸收系数检测结果的影响,并进行了基本理论分析和现场测试验证,明确取样点应尽量远离弯头位置,为后续可调整式探头结构优化设计提供一定理论支撑。该检测装置可对非道路柴油机械的林格曼黑度和不透光烟度同步进行排气烟度检测,实现了一次性、可记录、可追溯精准检测。

在用煤矿用防爆柴油机械检测检验工作的现状及发展方向

针对新型在用煤矿用防爆柴油机械检验检测领域的工作存在空缺的问题,以国家安全生产邢台防爆柴油机械检测检验中心在此领域开展的相关工作和探索为例,介绍了在用煤矿用防爆柴油机械检测检验的现状及发展方向。实践表明,通过对更多的在用煤矿用防爆柴油机械进行检测检验,能及时查找出存在的安全隐患问题并加以解决,保证煤矿用防爆柴油机械的安全、经济运行,为煤矿安全生产提供技术基础。

河北省在用非道路柴油机械烟度排放限值及测量方法的编制与实例测试

结合我国非道路柴油机械排气环境污染现状及河北省地方特点,在对河北省非道路柴油机械的种类数量、分布、装备水平、燃油使用情况进行了调查的基础上,参考北京、天津、深圳和上海等地区的地方标准标准,编制出河北省在用非道路柴油机械排气烟度排放限值及测量方法标准。利用标准中规定的方法对非道路柴油机械进行了实例抽查测试,测试结果表明标准中制定的排气烟度排放限值及检测方法能够满足当地相关部门管理需要,标准规定的方法可行性高,可操作性强,测试结果有很好的一致性。

矿用防爆柴油机械废气成分检测技术的改进

通过对防爆柴油机械废气成分检测技术的研究和改进,提高了工作效率,更好地实现了安全人机工程。

京津冀地区柴油移动燃烧源污染减排潜力预测

包含柴油车辆和柴油机械的柴油移动燃烧源是现阶段中国进一步持续改善空气质量的重点源。为探究京津冀地区柴油移动燃烧源的污染排放以及减排潜力,在估算2018年京津冀地区柴油车辆和柴油机械污染排放现状的基础上,设置基准情景和5种政策情景,预测2019—2030年不同情景下柴油燃烧源的污染排放趋势,对比分析不同地区、不同源的污染物减排潜力和不同减排措施对不同类型柴油燃烧源的减排效果。结果表明,京津冀地区2018年柴油燃烧源的CO、HC、NO_(x)和PM排放量分别为51.25、22.89、106.52和5.42万t。综合情景下,2030年CO、HC、NO_(x)和PM污染物排放量可分别比基准年减少52.03%、38.58%、71.88%和52.07%。淘汰高排放情景在短时间内的减排效果较好,而长期效果不佳,提升排放标准情景和推广新能源情景的减排潜力会逐年增加,对污染物有较好的减排作用,运输公转铁情景的减排潜力也较好,2030年能有效减少35.13%~45.81%的污染排放。综合情景下柴油车辆和柴油机械的最大减排潜力分别为91.55%和44.69%。此外,CO和NO_(x)的减排潜力主要来源于柴油车辆,而柴油机械对HC和PM的减排效果明显。与其他2个地区相比,天津市的污染减排效果较好,最大减排潜力为80.80%。分类型来看,柴油货车对污染物的减排贡献较大,尤其是重型货车。与工程机械相比,农业机械的污染减排贡献更大,尤其是联合收割机、农用水泵以及三轮车的减排贡献突出。研究结果可为制定柴油移动源的污染控制政策提供科学支持。

一种新型非接触式制动性能测试仪的应用

以防爆柴油机为动力的防爆柴油机无轨胶轮车、矿用防爆柴油机钢轮普轨机车、轮胎式防爆装载机等产品的技术性能和质量越来越高,对其制动性能测试的仪器使用更加普及,通过对新型非接触式制动性能测试仪的研究,有效地解决了此类产品制动性能检验效率低、安全性差、数据难溯源的难题。

一种便携式温度自动保护测试仪的应用

以防爆柴油机为动力的煤矿辅助运输设备的普及及应用,其安全性能的优劣成为行业重点把关的环节,而自动保护装置温度保护项目是其出厂检验、型式检验及日常监督中均不可或缺的项目。本文通过对煤矿防爆柴油机械自动保护装置中温度保护测试方法的研究,有效地解决了温度保护现场检测中的难以携带、温控精度低的难题,为今后现场检测温度保护自动停机性能提供了方法依据。

COGAS Propulsion for LNG Ships

Propulsion of liquefied natural gas (LNG) ships is undergoing significant change. The traditional steam plant is losing favor because of its low cycle efficiency. Medium-speed diesel-electric and slow-speed diesel-mechanical drive ships are in service, and more are being built. Another attractive alternative is combined gas and steam turbine (COGAS) drive. This approach offers significant advantages over steam and diesel propulsion. This paper presents the case for the COGAS cycle.

Overall efficiency optimization of controllable mechanical turbo-compounding system for heavy duty diesel engines

A controllable mechanical turbo-compounding(CMTC) system including continuously variable transmission(CVT) and power turbine bypass valve is proposed to recover waste heat from engine exhaust. The combined matching principle considering swallowing capacity of both charging turbine and power turbine, main gear ratio is investigated at first based on the analysis of individual influence. Then the effects and strategies of CVT and power turbine bypass valve are studied for better performance under off-design conditions. At last, the transient response of intake pressure of engine with CMTC system is researched and the fuel saving potential is tested under driving cycle conditions. The results indicate that the overall fuel efficiency elevates at the off-design conditions if CVT is adopted due to the improvement of power turbine operating efficiency by speed modulation. The diversion of exhaust through power turbine bypass valve under the low load condition is necessary. The back pressure of the charging turbine infuences the transient response of intake pressure for a fixed CMTC configuration. A method featured by the assistance of power turbine bypass valve is tested to improve the transient response of the intake pressure. The fuel consumption reduces by 2% and 3.4% under highway fuel economy test(HWFET) and Tianjin 503(TJ503) driving cycles respectively.