基于改进神经网络的柴油机系统故障诊断

BP神经网络可以利用其高度的非线性映射和自组织能力有效解决柴油机系统的故障诊断定位问题。但是标准的BP网络有自身无法克服的一系列问题,因此对标准BP网络的学习方法做出改进,并以此理论建立柴油机系统故障诊断的整体模型。为了检验改进理论的准确性,根据柴油机燃油系统的故障建立网络模型并诊断进行检验。MATLAB仿真结果表明,改进算法有效地提高了学习的效率与稳定性,加快了收敛速度,能有效解决故障的诊断与定位,并且具有良好的稳定性。

某核电厂应急柴油机中间冷却水系统入口压力低分析及运行优化

某核电厂3号、4号机组应急柴油机中间冷却水系统主要用于冷却应急柴油机及其厂房送风,在执行应急柴油机中间冷却水系统泵组月度定期试验过程中,多次出现由于其入口压力低于保护值而跳停的现象。经过分析发现,由于系统入口流量计孔板的减压作用和入口管道的不合理布置,导致启泵后入口压力低而跳泵。通过技术改造调整泵入口孔板流量计的位置,提高了泵的入口压力,彻底解决了泵入口压力低的问题,可作为其他电站同类型系统优化的良好借鉴。

矿用卡车柴油机油水系统故障诊断与处理措施

随着矿用卡车运行速度的提升和运营条件的复杂化,构件损伤的风险增加。故障诊断能够及时发现问题,避免小问题演变成大事故,确保发动机的安全稳定运行。矿用卡车的柴油机油水系统是指用于循环润滑油和冷却水的系统,这对于保持发动机正常工作至关重要。故障的及时诊断与处理能够避免造成更大的损失。本文主要是系统的分析了qsk60型柴油机油水系统在使用过程中出现的问题,并有针对性的提出故障诊断和处理措施,由此为稳定使用和运行采油机提供保证。

船舶柴油机调速系统模糊控制技术

常规船舶以柴油机作为主要动力来源,柴油机一般采用直流调速电机系统实现转速控制,主要是带电流截止负反馈的转速电流单闭环控制以及转速电流双闭环控制。其中转速电流双闭环控制具有很好的动态调节性能和负载抗干扰能力,同时可实现电机起动电流的限幅保护。对船用柴油发电机组进行调节时,在系统的控制电路中添加前馈模糊传感器,不仅可以对发动机的油门进行调节抑制,还可以实现保持频率的目的。本文从船舶柴油机的调速系统入手,对船舶柴油机模糊控制的相关技术进行研究。

某型柴油机排气管结构仿真分析及优化

采用有限元分析法,以TBD234V6型高速柴油机B列排气管为例,使用ANSYS建立柴油机排气管的模型,通过仿真分析排气支管长度、排气管出口的弯折度角度对排气情况的影响。研究表明,适度缩短排气支管长度和增加排气管出口的弯折度角度可以有效改善系统的排气效率,但其增加的长度也受到柴油机的整体尺寸的限制。

论柴油机润滑系统的常见故障与维护保养

润滑系统对柴油机的工作有着举足轻重的作用。本文对柴油机润滑系统的组成部件和特点进行分析,以此来增加人们对柴油机润滑系统的了解。不仅如此,本文还对润滑系统的维修与保养技术进行了介绍,以此来保障柴油机润滑系统的使用。

船舶柴油机系统火用分析模型建立及计算

为提高船舶总能系统效率,降低EEOI值,建立船舶柴油机系统火用分析模型,对柴油机系统各设备火用效率和火用损率进行计算,并结合实船运转参数计算分析.结果表明,柴油机燃烧室的火用效率最低、火用损率最大,是影响船舶能效水平提高的关键.

基于热经济学结构理论的船舶柴油机系统故障诊断

为解决船舶柴油机系统的故障诊断与定位问题,依据热经济结构理论,建立基于船舶柴油机系统物理结构和生产结构的故障诊断模型,并以"育鲲"轮柴油机能量系统为例,结合实船运行参数计算分析.仿真结果表明,该模型可以有效地对船舶柴油机系统单一故障和多故障进行诊断与定位.在此基础上,设计了一种船舶柴油机故障检测系统,该系统具有一定的实船应用价值.

影响柴油机油耗因素及采取的节能措施

柴油机油耗的增加不仅增加了能源消耗率,还增加了环境治理负担。随着世界局势的不断变化,各个国家也开始将能源使用作为未来发展重心,以便于全力避免能源枯竭问题。而根据该情况,本文将现有的柴油机技术作为突破口,分析柴油机耗油关键因素,并结合现代柴油机运行原理,总结出有效改善柴油机的节能措施,从而提高柴油发动机的经济效益与环境收益,提高柴油机利用满意率。

模糊PID控制的柴油机调速系统仿真

PID控制是生产过程中应用最广泛的控制方式,但它对含变化参数的模型控制效果不理想。为了使舰船柴油机适应不断变化的工作环境,在传统PID控制的柴油机调速系统的基础上加入模糊控制环节,对PID参数进行在线整定。详细介绍了模糊PID算法在柴油机调速系统中的应用以及模糊控制器的设计,并通过MATLAB对模糊PID柴油机调速系统进行仿真,仿真结果表明,模糊自整定PID控制系统可以改善系统的动态特性,减小系统的振荡,提高系统的响应速度。

柴油机电控高压共轨喷油系统的应用

燃油喷射系统作为柴油机的“心脏”,其性能好坏直接影响柴油机的性能和工作可靠性。随着人们对柴油机智能化、强度化、经济性和排放性的要求越来越高,燃油喷射系统的研究也越来越受到重视。未来柴油机必须满足更严格的排放法规,而高压共轨系统具有高度的控制灵活性,其已成为降低柴油机排放的主要核心技术之一。为此,介绍了这种喷油系统的构成、工作原理、特点和现状。

柴油机管理系统研究(英文)

目的进行柴油机综合管理系统研究，利用柴油机管理系统可综合考虑系统多参数的特点，以获得柴油机的最优性能．方法在分析柴油机管理系统特点的基础上，采用实时多任务系统分析方法，结合大功率柴油机电控系统进行电控综合管理系统软硬件开发．结果与结论电控管理系统进行了台架匹配试验，初步验证了系统的功能，为开发出完整的柴油机管理系统奠定了基础．

柴油机电控系统鲁棒模糊双闭环控制

为了减少柴油机废气排放,提高柴油机工作效率及燃油经济性,提出了一种柴油机双闭环控制系统以实现柴油机喷油量及转速的精确控制。采用磁电式执行器和鲁棒控制器对柴油机燃油喷射量进行控制,并提出了一种新型自适应模糊控制器对柴油机转速进行控制。大量实验结果表明,该方法提高了柴油机转速的控制精度,满足了柴油机经济性及排放性要求。

某舰艇柴油机冷却系统智能故障诊断系统设计

对某舰艇柴油机冷却系统的故障诊断进行了研究,针对传统故障诊断当中效率慢、准确度低的缺点,设计了某舰艇柴油机冷却系统的智能故障诊断系统;利用改进的BP神经网络算法通过VB加载C++写的DLL对某舰艇柴油机冷却系统进行了应用;应用结果表明,提高了故障诊断的效率并具有较强的自学习和自适应的能力。

柴油机瞬时转速测试系统的开发

为了能够快速测量柴油机瞬时转速,利用LabVIEW虚拟仪器设计语言,设计了一套柴油机瞬时速度测试系统。该系统硬件部分主要采用传感器、调理电路、数据采集卡和通用计算机;在后面板计算柴油机瞬时转速的同时,前面板时刻记录转速曲线,并将大部分需要传统硬件检测电路的功能完全由软件来实现,并对TY295D柴油机瞬时转速进行实际测量。实验结果表明,该方法具有建立系统快、简单、准确和界面友好等特点,有一定的实际应用价值。

基于UPM的柴油机冷却系统共因失效分析

为在应用β因子模型分析系统的共因失效时,合理地确定β因子值,提高分析结果的精确性,提出一种基于整合部分法(UPM)的共因失效分析方法。首先,建立系统故障树模型,获取各基本事件的结构重要度并确定共因部件组;然后,建立包含共因失效基本事件的系统故障树模型,并通过筛选分析确定重要的共因失效基本事件,应用UPM确定共因部件相应的β因子值,计算各主要部件以及系统故障发生的概率;最后,以柴油机冷却系统的共因失效分析为例,验证所提方法。结果表明:采用基于UPM的共因失效分析方法可以准确估计β因子值,并能针对共因失效的基本事件精确分析各主要部件共因失效的影响程度。

潜艇柴油机废气低压吹除系统动态性能研究

为揭示柴油机废气低压吹除过程中潜艇及舱内压载水的运动规律,提供潜艇操纵控制依据,通过耦合柴油机工作过程方程与压载水吹除过程方程,建立了考虑压载水舱内排气背压与柴油机废气流量间相互影响的吹除过程动态模型,根据实艇数据验证了模型。应用模型计算分析了压载水舱形状结构参数和潜艇总体及系统设计参数对低压吹除过程的影响。研究结果表明,压载水舱截面为抛物线形比圆形和梯形时更有利于柴油机工作,吹除速度也更快;随潜艇外形尺寸增大,吹除时间增加的速率减小。

柴油机Urea-SCR系统沉积物生成临界状态模型研究

大量研究表明,Urea-SCR系统沉积物相关研究模型无法有效预测沉积物开始生成的临界状态,该临界状态常伴随着"莱登弗罗斯特"现象的消失。本研究基于"莱登弗罗斯特"点建立沉积物生成临界状态模型,由此仿真计算表征临界状态的临界添蓝流量,并与试验测得的临界添蓝流量值对比,发现喷雾体积通量q>7×10^-4m^3s^-1m^-2时,基于致密喷雾"莱登弗罗斯特"点的临界状态模型有较好的仿真精度;喷雾体积通量q>7×10^-4m^3s^-1m^-2时,基于单液滴"莱登弗罗斯特"点的临界状态模型仿真误差大。究其原因,由于喷雾体积通量q>7×10^-4 m^3s^-1m^-2时,单液滴沉积并未引起沉积物生成,沉积液滴易被壁面快速蒸发热解,则在该体积通量范围内考虑尿素在壁面的蒸发热解,最终提高了模型的仿真精度,实现了各喷雾体积通量下临界状态的有效预测。

非道路工程机械柴油机IIIB排放阶段法规的轮式装载机动力系统设计

由于欧日和北美地区2010年10月1日开始执行非道路工程机械柴油机排放IIIB阶段标准,2013年10月1日开始执行非道路工程机械柴油机排放Ⅳ阶段标准,为满足欧日和北美地区非道路工程机械柴油机排IIIB阶段要求,开发设计一种轮式装载机,在原满足非道路工程机械柴油机排放IIIA阶段机型基础上进行动力系统升级。