柴油机-蓄电池混合动力调车机车

2011年9月7日，在俄罗斯谢尔宾卡1520博览会上展示了一台二轴式柴油机．蓄电池混合动力调车机车（图1）。该机车由基地在卡卢加的Polyet公司研制，它装有一套功率为60kW的柴油发电机组。柴油发电机组为630A铅-酸蓄电池组提供充电支持，后者由斯洛文尼亚TAB公司提供。根据运用条件的不同，该混合动力机车的标定功率为206～240kW。另外，还可以提供400kW的变型混合动力机车。

风翼-柴油机混合动力船主机降速模式

为了探索风翼-柴油机混合动力船主机降速航行模式,分析了风翼船机桨的能量传递,以及风翼助航对船舶阻力和主机的影响。分别研究了定速航行和定功率航行两种主机降速航行模式的特点。通过对比得出定速航行更适合于风翼-柴油机混合动力船舶,为风翼-柴油机混合动力船舶的推广应用提供了理论依据。

氢-电混合动力机车动力蓄电池系统设计

为响应国家能源发展规划,研制700 kW氢-电混合动力机车。氢-电混合动力机车动力蓄电池系统选用钛酸锂电池。介绍动力蓄电池系统的造型和参数的确定。设计时,从监测控制及通信、短路防护、热蔓延防护、消防安全等方面遏制蓄电池热失控的发生。从电池单体、电池包和电池系统3个层级开展动力蓄电池系统试验。

风翼—柴油机混合动力船舶定航速调节系统的设计

风翼—柴油机混合动力船舶具有巨大的节能减排潜力,为了满足新型动力船舶主机调速需求,文章结合风翼—柴油机混合动力船舶的航行特点,提出了定航速调节系统的概念,设计了定航速调节系统框图和控制策略方案,为风翼—柴油机混合动力船舶定航速调节系统的研发提供了理论参考。

混合动力(太阳能电池-蓄电池)电动汽车能量控制策略研究

太阳能电池-蓄电池混合动力电动汽车的动力耦合和分离过程中,合理分配两者之间的动力输出,分析了混合能源电动汽车的功率分配方法,还利用ADVISOR2002的并联框架完成能量管理的建立与仿真。结果表明该电动汽车动力传动系统参数匹配合理,能满足动力性设计指标要求。

单缸柴油机燃用二甲基醚及其与柴油混合燃料的仿真分析

利用GT-Power软件,对单缸柴油机模型分别进行柴油、二甲基醚及二者混合燃料的燃烧仿真分析,主要分析了燃烧二甲基醚以及二甲基醚的质量分数分别为80%、90%、95%的D80、D90、D95 3种二甲基醚一柴油混合燃料的动力性和排放特性。结果表明:在基本保持动力性的条件下,柴油机燃用二甲基醚以及在柴油中掺入较高质量分数的二甲基醚可以降低NO_x及碳烟的排放,且混合燃料中以二甲基醚的质量分数为80%时效果最佳。

柴油-甲醇混合燃料对发动机性能的影响研究

配制了不同掺混比例的柴油-甲醇混合燃料,运用GT-Power对燃用不同掺混比例柴油-甲醇混合燃料的单缸直喷柴油机的动力性、经济性及排放性进行了仿真研究。结果表明在柴油机基本结构和参数不作改动的前提下,随着混合燃料中甲醇比例的增大,发动机的动力性有所下降,燃油消耗则明显上升,尾气中NOx和CO排放量下降幅度较大。

艾里逊变速箱公司的双模式混合动力驱动系统

艾里逊变速箱公司的双模式混合动力驱动系统已广泛应用于北美、欧洲和亚洲,其燃油耗和尾气排放均比普通城市公交车、铰接车的动力驱动系统低,是一个有发展潜力的混合动力系统。

日本铁路货运公司推出蓄电池混合动力机车

日本东芝公司于2010年3月25日向日本铁路货运公司（JRFreight）交付了一台试验型柴油机一蓄电池混合动力调车机车。

柴油机的胶化问题

在车臣共和国执行过战斗任务的战车乘员在冬季来临时遇到过这样一个问题,即柴油机的“胶化”。这是由于动力装置在一定环境中低负荷长时间工作造成的。对于处于战斗执勤、掩体内的车辆来说,这种工况是很典型的。蓄电池的供应也是有困难的,因而要求乘员必须因发动机长时间空转工作、处于加温状态下的车辆加以维护。技术科学副博士Григорий ЩЕРБАКОВ上校论述了如何使柴油机不被“胶化”的问题。

面向碳中和的新能源动力列车技术及展望

为应对轨道交通碳排放和我国能源安全问题,系统梳理了国内外新能源动力列车研究现状,归纳介绍了目前主流的新能源动力列车所选形式和结构特点,包括接触网-蓄电池混合动力列车、柴油机-蓄电池混合动力列车和氢燃料电池列车等,并总结了目前各混合动力模式现存问题及不足,对新能源动力列车今后的研究重点以及未来发展进行展望,为面向碳中和愿景下轨道交通行业能源清洁化提供建议。

城市公交客车的新星

在2005年第11届上海国际汽车工业展览会上,通用、福特等各跨国汽车制造企业都提出其近期、中期、远期发展目标.近期发展目标是提高燃油经济性;中期发展目标是开发混合动力车;远期发展目标是开发燃料电池车和电动车.虽然燃料电池车被确定为远期发展目标,但各大汽车公司仍投巨资积极开发,如通用汽车公司推出的Sequel燃料电池车集合了线控、燃料电池、轮毂电机等多项全球领先技术(本刊在2005年第15期中有详细介绍).同时他们还在开发混合动力车.

下一代“HC85系”混合动力特快试验列车

日本东海铁路客运公司开发的下一代"HC85系"特快试验列车采用高性能、小型化、高效化的新型混合动力系统,整体成型的新型转向架构架,振动检测装置,车-地数据通信等创新技术设备,以提高列车可靠性、安全性、环保性及降低维修工作量。介绍该型列车主要特点、性能、结构及车载设备。使用这种试验列车进行混合动力基本性能试验、长期耐久试验等,以实现日本国内120 km/h最高运行速度的最初目标。

Alstom 公司的 H3 型混合动力调车机车

Alstom公司的H3喇机车项日进展相当顺利。虽然在InnoTrans 2012上展出的仅仅是一种模型（图1），但可以肯定地说，该机车已经开始制造了。该型机车的驱动方式有以下几种选择：一种是混合动力，一种是直接采用柴油机驱动，还有一种是蓄电池供电的纯电力驱动。

铁路机车车辆将从技术进步中获益

介绍了铁路机车车辆的最新发展技术及方向，高速列车的研发，混合动力机车的研发及特点，超级电容在列车上的应用研发，各种新型电动机的特点，以及各新型技术的应用前景。技术研发在铁路车辆的发展中的地位等。

东京车展上的商用车环保技术

2002年东京汽车展新闻发布日恰恰与东京都大气污染公害诉讼判决日期重合.尽管判决汽车制造公司免于赔偿责任,但并不意味着这些汽车公司与大气污染毫无干系.此外,东京都还在进行名为"向柴油车说‘不'的宣战"行动,柴油车的排气净化问题成为众目暌暌之下的刻不容缓的问题.因此,在这样背景下,各大汽车公司在本届商用车的展品中都以柴油机排放气体净化技术为主题.具体来讲,展出的排气净化技术包括排气后处理装置,混合动力车技术,以及燃料电池车、降低CO2排放量的低油耗技术及其他汽车安全技术.

HC85系新型特快列车的环境负荷降低效果

目前,日本东海铁路客运公司直接排放的CO_(2)大多是内燃动车组燃用燃油的柴油机产生的。因此,为更新约占公司客运内燃动车组保有量40%的85系内燃动车组,开发了采用新型混合动力技术的HC85系特快列车,并于2022年7月投入营运。HC85系不仅具有原列车同等的走行性能,而且,由于每节车的柴油机台数减少了一半,单位燃油运营里程提高了约35%,CO_(2)排放量降低了约30%。

风翼助航系统建模与控制

针对风翼-柴油机混合动力船舶,建立风翼助航系统的数学模型,并对其控制算法进行分析.基于目标风翼的空气动力特性与风翼回转系统的工作特性,结合实验数据,建立风翼助航系统的数学模型并进行验证.仿真结果表明:对于系统的稳态特性,仿真数值与实际系统的测量值相比误差率小于3%;对于系统的动态特性,仿真结果与实际系统的响应情况吻合;风翼助航系统采用PD控制算法,风翼角度可以稳定精确控制到预期角度,控制误差小于1°,精度可靠.风翼助航系统数学模型能够有效反映实际风翼系统的工作特性,且控制算法能够满足风翼角度控制要求.