O_2/CO_2环境下柴油机燃烧特性数值模拟

为了突破柴油机'NOx-Soot'折中曲线的束缚,提出基于O2/CO2环境的柴油机燃烧新模式,运用AVL-FIRE软件对发动机缸内压力、温度场分布及整机动力性能进行数值模拟,分析不同参数对柴油机燃烧特性的影响,从而获得最佳的O2/CO2摩尔百分比,最后在光学发动机上对典型曲轴转角时刻缸内燃烧过程进行了可视化研究。仿真结果表明,当供油提前角不变时,O2低于50%时,缸内柴油无法着火燃烧;O2为65%、CO2为35%是该方案中的最佳参数组合;当改变供油提前角时,O2为50%、CO2为50%是该方案中的最佳参数组合。光学可视化试验表明,O2/CO2环境的最大压力升高率时刻、最大放热率时刻缸内平均温度均低于正常空气时,而最大爆发压力时刻的缸内平均温度略高于正常空气时;和正常空气相比,O2/CO2环境的主燃烧期扩散燃烧速率提高约37.6%。

CA6110系列柴油机气门断裂分析与改进

CA6110AK与CA6110BK是在CA6110-1B柴油机的基础上进行强化的2种新机型,其标定功率由原117kW分别增加到125kW和132.5kW,但易产生气门断裂故障。介绍了气门断裂原因分析与改进,配气机构可靠性和动力学性能分析,凸轮型线改进。安装新凸轮、新弹簧及新气门的2台发动机200h可靠性试验后,配气机构无任何异常。

基于VGT技术的游艇发动机推进特性分析

利用相关发动机参数,通过GT-Power仿真软件建立OED483Q可变截面涡轮增压柴油发动机的整机模型,并利用试验数据对模型的主要参数进行验证和校准。在此基础上,结合试验对柴油机OED483Q的推进特性进行研究及分析,比较可变截面涡轮增压与普通废气涡轮增压对柴油机的不同影响。研究结果表明:采用可变截面涡轮增压可有效提高低负荷增压压力,降低有效燃油消耗率,提高经济性;同时,能避免增压压力过大导致的涡轮前排气温度过高,保证发动机的正常使用寿命。