柴油机SCR系统NO_x目标转化率分布规划方法

采用SCR技术,可以使NO_x比排放满足排放法规要求.然而,各个工况NO_x目标转化率的分布设定,对NH_3的综合比消耗存在很大的影响.为此,分析了ESC稳态测试循环利用优化NO_x目标转化率分布的方法降低NH3比消耗的可行性,依据实验数据,建立了以NO_x比排放和NH_3平均滑失浓度限制作为边界条件、以最小NH_3平均比消耗作为优化目标的数学描述模型.针对此模型,给出了最优解的求解方法.采用上述优化模型,在离线模式下得到了最优的目标转化率分布MAP,并通过发动机台架实验进行了ESC实验循环验证.结果表明,采用该优化方法可以节省10%~20%的NH_3消耗量.

柴油机SCR后处理系统原理及常见故障

针对机动车尾气排放对环境造成严重污染的情况,国家规定了新生产机动车尾气中一氧化碳等污染物的排放限值,这就要求柴油机厂做好降低机动车污染物排放的工作。柴油机SCR后处理系统作为一种尾气处理系统,能够有效实现富氧环境中氮氧化合物(NO_x)选择性还原成氮气和水,解决柴油发动机车辆污染物排放超标的问题。研究主要分析了柴油机SCR后处理系统的工作原理及常见故障,以实现高效减排机动车尾气污染物排放。

船用高速大功率柴油机SCR系统性能与试验研究

针对某船用高速大功率柴油机匹配自主研制的低压SCR系统,进行利用Fire软件,对反应装置及管道废气流场混合均匀性进行仿真分析,验证设计的新型催化器进口分流装置和混合器结构合理。对柴油机安装SCR系统进行台架性能试验,结果表明:SCR系统降低NOx排放效果明显,系统NH3逃逸量较小,使柴油机NOx排放满足IMO TierⅢ排放限值要求,柴油机压力损失满足设计要求。

柴油机SCR系统喷雾及催化转化CFD数值研究

现代,人们的环保意识逐渐增强,随着化石燃料的降低和汽排放标准的提高,利用SCR技术降低NOx已经逐渐成为国内车载汽车达到国五以及以上排放标准的重要手段之一。采用AVL FIRE软件对柴油机SCR系统进行数值模拟,同时在原有模型添加雾化管,分析不同喷射时刻的压力变化,同时比较添加多孔管前后的NOx转化率。结果表明:在添加多孔管之后的方案中,多孔管的孔仅在侧面的情况下,SCR系统的速度分布、温度分布和氨气分布情况要好,但是压力损失要大。相对来讲,在侧面和底部开孔,且在底部呈锥形的压力损失小。

柴油机SCR催化器载体结构参数优化

提出一种柴油机选择催化还原(SCR)催化器载体结构参数优化的设计方法,根据车用柴油机排量,将SCR催化器载体分为4类,选取载体体积、长度、目数、壁厚和涂层厚5个结构参数为设计变量,以高NOx转化率及低压力损失为优化目标,利用拉丁超立方实验设计选择样本点进行数值模拟,在构建的Kriging近似模型基础上,对载体结构参数采用改进的非支配排序遗传算法NSGA-II(non-dominated sorting genetic algorithm-Ⅱ)进行优化设计。结果表明:Kriging近似模型的拟合精度较高,结合NSGA-II算法对SCR催化器载体结构参数进行优化是可行的、有效的,不同排量下的优化结果均能够较好地满足设计要求。

1100TEU集装箱船机舱布置

在柴油机氮氧化物排放控制要求越加严格的情况下,机舱内需要增设相应的废气处理装置(SCR),对中小型船舶的机舱布置提出更高的要求,介绍一型1100TEU集装箱船SCR系统的应用及其在机舱布置设计中的解决方案。