船用低速柴油机低压SCR系统台架试验研究

结合船用低速柴油机的技术特点设计了低压SCR系统并开展了台架试验研究。试验结果表明:所设计的SCR系统NOx减排效果明显,NH3逃逸量较小,满足相关法规要求;柴油机在加装SCR系统后排气压力损失满足设计要求,且对燃油消耗率影响较小。

柴油机SCR系统试验台架改进设计

为了解决传统的柴油机SCR系统试验台架无法控制催化反应温度和对不同排量发动机检测适应性差造成检测结果误差较大等问题,本研究在传统试验台架的基础上,设计一种能够控制催化反应温度的柴油机SCR台架试验装置,提高台架试验装置的适应性及测量的准确性,为检测和提高SCR系统性能研究提供可靠的试验条件。

船用低速柴油机高压SCR系统台架试验研究

通过在高压SCR系统上增加控制逻辑,调整部分设备的运行过程,设计了可稳定SCR运行的吹灰、换气稳压子系统,从而解决了柴油机从TierⅢ切换至TierⅡ模式运行时,高压排气进入SCR系统,对设备造成腐蚀的问题。台架试验表明:E3循环下加权NOx排放降至2.49 g/(kW·h),低于IMO TierⅢ限值3.4 g/(kW·h);氨泄漏量小于1 mg/m3。吹灰、换气稳压系统达到预期设计目标。

柴油机全工况热平衡台架试验研究

通过某型高强化柴油机全工况热平衡台架试验,确定了该柴油机各工况下燃油释放热量的分配关系及冷却系统各部件的热力学参数和阻力参数,为下一步实现冷却系统的改进及智能化控制提供基础数据;分析了柴油机外特性及2200 r/min负荷特性各工况点有用功、冷却水带走热量及废气带走热量的变化规律,为提高柴油机有效效率指明了方向。

挖掘机用柴油机台架工况与实际作业工况的排放特征差异性分析

3台排放控制技术路线相同但额定功率不同的非道路用挖掘机实际作业工况下的排放结果和台架工况下的排放结果之间存在较大的差异性,实际作业工况的氮氧化物(NOx)排放量为台架工况的1.5~3.5倍。为了研究产生排放差异性的原因,以1台满足非道路柴油移动机械第四阶段排放法规要求的柴油机和搭载该柴油机的挖掘机为研究对象,在台架上对该柴油机进行非道路稳态循环(NRSC)和非道路瞬态循环(NRTC)试验,实际作业工况试验则主要通过便携式排放检测系统(PEMS)设备对挖掘机进行排放试验,并利用功基窗口方法对挖掘机实际作业排放进行评估。结果表明:挖掘机实际作业工况主要分布在较高转速范围内,且扭矩变化剧烈,而台架工况的转速分布均匀,扭矩变化相对较小。因此,台架试验结果并不能准确反映机械实际排放情况。

柴油机台架自动测探系统的建立

分析了柴油机台架普通试验存在的问题，提出了解决问题的办法──利用原来的柴油机台架和部分仪器，更换一些新的测控仪器，建立柴油机台架自动测控系统。对比试验结果表明该系统与原来的相比在试验过程中具有操作方便、测量精确、缩短时间，减少人员、节约能源和改善试验环境等优点。这种方法用于改组与利用旧仪器设备具有良好的推广前景。

基于选择性催化还原(SCR)的大功率柴油机台架试验和陆上运行烟气后处理方案

对大功率柴油机台架试验和陆上运行所遵循的排放标准要求进行了分析,结合某大功率柴油机建设项目的环评要求和国内现有的烟气处理措施,分析了基于选择性催化还原(SCR)的大功率柴油机台架试验和陆上运行烟气后处理方案的相关问题。

船用高速大功率柴油机SCR系统性能与试验研究

针对某船用高速大功率柴油机匹配自主研制的低压SCR系统,进行利用Fire软件,对反应装置及管道废气流场混合均匀性进行仿真分析,验证设计的新型催化器进口分流装置和混合器结构合理。对柴油机安装SCR系统进行台架性能试验,结果表明:SCR系统降低NOx排放效果明显,系统NH3逃逸量较小,使柴油机NOx排放满足IMO TierⅢ排放限值要求,柴油机压力损失满足设计要求。

电控柴油机台架试验油门控制方法

沃尔沃TAD722VE EDC4型电控柴油机采用电控调速器、机械单体泵和机械喷油器结构。电控系统由传感器、电控单元（ECU）和执行器（调速器）3部分组成。传感器用于检测柴油机各主要装置工况的变化，并实时向电控单元传送相应电信号。电控单元以此为基础，向执行器（调速器）发出指令，从而对柴油机进行精确控制。图1即为该型柴油机的电控系统组成。

12V180柴油机性能试验数据采集处理系统

开发了一种用于１２Ｖ１８０型机车柴油机台架性能试验的数据采集及处理系统．该 系统能实现试验流程的自动监控，试验数据的自动采集、分析、处理，试验结果的显示、 存储及打印输出．通过检测柴油机的转速、机油压力、排温等参数，提取反映柴油机状 态的特征向量，成功地诊断柴油机的技术状态及典型故障．

模糊控制在柴油机电控系统中的应用

针对柴油机存在模型难以确定和非线性的影响,采用传统的控制算法对转速闭环无法实现优化控制的问题,应用模糊控制方法,时柴油机喷油系统进行了研究。由于模糊控制是一种智能控制方法,它不要求被控对象建立精确的数学模型,且鲁棒性好,对系统参数变化不敏感,因此应用模糊控制算法进行了台架试验,并取得了良好的控制效果。

车用柴油机燃烧系统的改进

在保持进气系统、喷油嘴和启喷压力不变的情况下 ,通过改变燃烧室和强化喷油泵改善车用柴油机的燃烧。利用 KIVA 软件计算分析了新、原燃烧室对应的缸内流场 ,通过台架试验研究了新、原燃烧系统的经济性和排放性。结果表明 ,采用新燃烧系统后 ,柴油机在保持动力性不变的情况下 。

催化剂存储还原柴油机NO_x排放的试验

为了验证 NSR 催化剂对柴油机 NOx 排放的存储还原性能，该文采用浸渍法制备了一系列 NSR 催化剂：xCe（25-x）Ba/γ-Al2O3（x为质量分数，且x=8～12）和Pt10Ce15Ba/γ-Al2O3催化剂，并利用X射线衍射、扫描电子显微镜、能谱仪和透射电子显微镜对其性能进行表征；通过台架试验，研究了10Ce15Ba/γ-Al2O3和 Pt10Ce15Ba/γ-Al2O3催化剂对NOx排放的存储还原性能。结果表明，BaO和CeO2的粒径变化范围为5～20 nm。随着x值增加，CeO2晶粒尺寸变大且分散性变差；当x=10时，BaO晶粒尺寸细小且分散性最好。当柴油机负荷低于50%时，10Ce15Ba/γ-Al2O3催化剂对NOx主要以吸附为主，NOx脱除率最高达80%；当柴油机负荷高于50%时，NOx开始脱附并被还原成N2，NOx脱除率最高为60%。与10Ce15Ba/γ-Al2O3催化剂作用相比，Pt10Ce15Ba/γ-Al2O3催化剂对NOx的吸附和脱除性能较好，其中柴油机负荷低于50%时，NOx脱除率接近100%，柴油机负荷高于50%时，NOx脱除率最高为75%。研究结果对NSR催化剂的开发以及在排放后处理领域的应用具有指导意义。

防爆柴油机废气再循环冷却系统研究

针对煤矿井下矿用防爆柴油机的排放污染问题,根据MT 990-2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》对防爆柴油机表面温度不超过150℃的要求,对防爆废气再循环(EGR)冷却系统进行设计,通过对防爆文丘里管原理的分析、防爆电动水泵的选型及冷却系统散热量的计算,设计了符合要求的EGR冷却系统。并按照标准对防爆柴油机及EGR冷却系统进行台架试验,研究了防爆柴油机EGR温度对尾气排放中NOx、HC、CO和烟度等成分的影响,试验结果表明:在额定转速下随着EGR冷却系统温度的降低,NOx排放降低,CO排放增加,HC排放增加,烟度降低;在同一EGR温度下负荷降低,NOx、CO、HC、烟度排放均降低;随着EGR温度的降低,NOx排放降幅最大为7.4%,降幅最小为3.3%,CO增幅最大为100%,增幅最小为0,HC排放增幅最大为20%,增幅最小为2.7%,烟度排放降幅最大为20%,降幅最小为0;确定了防爆柴油机工作时取得尾气排放综合性能最好状态下防爆EGR最佳冷却温度范围为70~100℃。

高压共轨柴油机喷油系统性能仿真研究

对高压共轨喷油系统高压油泵、共轨管、电控喷油器等进行了分析,建立了高压共轨喷油系统数学模型;采用GT-FUEL以燃油流动过程为基本流动模型建立了高压共轨喷油系统仿真模型;对高压共轨喷油系统进行了台架试验,对试验结果进行了分析,并对仿真模型的计算精度进行了验证,误差在8.1%以内.

内河船舶柴油机排放法规及应对措施试验研究

介绍了我国内河船舶柴油机气态污染物排放控制法规。选取某型内河船用主推进柴油机开展原机排放台架测试试验。基于法规限值要求,制定了降低该柴油机排放措施,即加装选择性催化还原系统。试验结果表明:该型柴油机在加装了SCR后处理系统后,排气污染物中CO、HC+NO x比排放满足法规限值要求,且对柴油机油耗率、压降等性能影响较小。最后,对柴油机颗粒物排放处理措施进行了探讨,可为内河船舶柴油机排放治理技术路线的选择提供参考。

MAN公司新型ME柴油机电控系统介绍及应用

详细介绍了MAN公司ME新型低速船用柴油机电控系统的特点和原理。结合首台5S60ME-C8柴油机电控系统的引进、消化、研制及台架试验的过程,对低速船用柴油机电控系统的研发提出一些值得注意的问题和经验。

用台架试验评价车用尿素溶液的性能

建立了配备SCR系统的柴油发动机台架。使用研发的长城SCR尾气净化液，在试验台架上考察了不同入口温度、空速和NH3／NOx比例对SCR系统NOx转化效率及NH3泄漏量的影响；

柴油机高压共轨限压阀打开故障分析

前言为满足柴油机领域日益严苛的排放法规限值要求,电控系统作为改善柴油机排放性能的重要技术手段,已经得到全面应用。高压共轨燃油喷射技术作为电控系统中的重要一环,能够同时改善柴油机动力性能与排放性能。本文针对发动机台架试验中发生的两例高压共轨限压阀打开的故障,进行技术分析,供参考。