磷酸基咪唑离子液体脱除煤焦油柴油馏分中的氮化物

研究了不同磷酸基咪唑离子液体对煤焦油柴油馏分中氮化物的脱除效果。分别以磷酸酯和磷酸二氢根为阴离子合成了烷基碳链长度不同的咪唑磷酸酯和咪唑磷酸二氢盐离子液体,考察了不同条件下离子液体对煤焦油柴油馏分的脱氮效果。结果表明,酸性咪唑磷酸二氢盐离子液体脱氮效果优于咪唑磷酸酯离子液体,1-丁基-3-甲基咪唑磷酸二氢盐([BMim]H2PO4)离子液体的脱氮效果最佳。在剂油质量比为0.2、反应温度为40℃、反应时间和静置时间均为30min的条件下,[BMim]H2PO4对煤焦油柴油馏分的脱氮率为92.3%,循环使用5次后仍具有稳定的脱氮效果。

桦甸页岩油柴油馏分中氮化物的加氢反应性能

采用硫化态NiMoW/Al2O3催化剂、在微型固定床加氢反应装置上,考察了反应温度、反应压力、停留时间和氢油体积比对桦甸页岩油柴油馏分中氮化物脱除率的影响,计算了加氢脱氮反应的表观动力学常数。实验结果表明,升高反应温度和反应压力或延长停留时间都能使碱性氮、非碱性氮及总氮的脱除率增加,但三者的增幅不同;增大氢油体积比使碱性氮、非碱性氮及总氮的脱除率先显著增加后略有减小。碱性氮、非碱性氮及总氮的加氢反应均符合拟一级反应动力学方程,在较低温度(340℃)下,总氮的脱除速率由碱性氮的脱除速率决定;而在较高温度(380℃)下,总氮的脱除速率由非碱性氮的脱除速率决定。NiMoW/Al2O3催化剂可有效降低加氢脱氮反应的表观活化能,具有较高的加氢脱氮活性。

抚顺页岩油柴油馏分加氢脱硫动力学

针对抚顺页岩油柴油馏分加氢脱硫(HDS)反应的特点,采用集总的方法建立了抚顺页岩油柴油馏分加氢脱硫三集总动力学模型,并对相应的动力学参数进行了计算。结果表明,利用该模型计算得到的产物硫剩余率与实测值吻合较好,误差较小。该模型能够预测抚顺页岩油柴油馏分HDS过程中的硫化物脱除情况,所求取的动力学参数可靠,且模型具有一定的外推性。

荧光指示剂吸附法测量柴油馏分芳烃含量

应用液体石油产品(汽、煤油)中的芳烃标准分析试验方法——荧光指示剂吸附法测量柴油馏分烃类族组成,考察了硅胶,洗脱剂以及空气压力对实验结果的影响,对分析条件进行优化,确保分析的重复性和准确性。

柴油馏分的加工路线优化及实践

分析了炼油厂柴油馏分构成及质量状况,依据现有产品价格体系和装置结构情况,针对不同柴油的性质,运用模型软件开展柴油馏分加工流程优化,形成最佳加工路线:1部分催化柴油进提升管二反回炼作急冷油降低劣质柴油产量;2常一线优先作为喷气燃料原料,其次进催化加工增产汽油;3常二线优先进催化装置回炼增产汽油,其次是生产军用柴油和车用柴油;4减一线优先进催化加工增产汽油,其次生产车用柴油;5实施两套加氢装置反应深度梯度控制,形成柴油加氢装置组合工艺等。优化结果表明,炼油厂柴汽比降至1.11,同比下降了0.18,汽油收率同比增加了3.7百分点,实现了炼油厂总产品价值量最大化,并确保了精制柴油硫含量达到出厂产品要求,可增加经济效益3.505亿元/a。

提高轻质油(柴油馏分)的稳定性研究

以渣油、进口重油为原料，生产轻质油（柴油馏分），产品存在稳定性极差的质量问题。实验室以变质轻质油（柴油馏分）为试验原料，采用蒸馏方法蒸馏出新鲜的轻质油（柴油馏分），通过加入不同种类、不同剂量的试验稳定剂，进行稳定性试验，由颜色变化的时间长短考察轻质油（柴油馏分）稳定性效果。试验结果表明：发现的A、B剂都具有稳定时间长、颜色变化不大、稳定效果好的优点；其添加量在0．1％-0．5％，具有明显的经济效益和社会效益。

低共熔溶剂对煤焦油柴油馏分中氮化物的脱除

以氯化胆碱(ChCl)为氢键受体(HBA),分别与不同类型氢键供体(HBD)反应合成一系列氯化胆碱型低共熔溶剂(DES),并用于脱除模型油和中低温煤焦油柴油馏分中氮化物。考察不同类型氢键供体和水分含量对低共熔溶剂碱性氮脱除率的影响。结果表明:氢键供体的酸性越强,合成的低共熔溶剂对碱性氮化物的脱除率越高;水的存在会显著提高低共熔溶剂对碱性氮化物的脱除率;在剂/油质量比1:2、萃取温度50℃、萃取时间40 min、沉降2 h条件下,含有一定水分的氯化胆碱/草酸型低共熔溶剂D4对中低温煤焦油柴油馏分中氮化物有较高的脱除率,对碱性氮脱除率达到98.06%,总氮脱除率为75.29%。

ATP页岩干馏工艺柴油馏分加氢精制研究

利用固定床加氢反应装置,以Mo-Ni/Al_2O_3为催化剂,首次对ATP页岩干馏装置油回收系统得到的页岩重油,经脱水脱渣预处理后切割分离所得的页岩柴油馏分进行加氢精制研究,考查了反应温度、反应压力、体积空速以及氢油体积比对加氢精制效果的影响。结果表明,在320~380℃、4.0~8.0 MPa、LHSV 0.5~2.0 h^(-1)、V(H_2)/V(Oil)200~1 200的范围内,提高反应温度,增大反应压力,降低体积空速,有利于ATP页岩柴油馏分的脱硫、脱氮和烯烃饱和,可明显提高加氢脱氮效果,氢油比高于1 000之后,增加氢油比对加氢脱硫和脱氮影响较小;抚矿ATP页岩柴油馏分在反应温度380℃、反应压力8.0 MPa、体积空速0.5 h^(-1)、氢油体积比1 000的条件下,加氢精制后所得产物油的杂原子和不饱和烃含量低、密度小、芳香烃含量少,可作为优质清洁柴油直接使用。

柴油馏分碳数分布的预测研究

收集一定数量的柴油馏分样品,利用标准方法分别测定其基本物性、烃类组成信息和详细的碳数分布信息,建立起对应的数据库。对于一个待测柴油样本,首先根据其物性数据和烃类组成信息在库中找出与之距离最近的6个样本,然后利用这几个样本的信息,结合过采样技术在待测样本周围生成大量的虚拟样本,最后根据最近邻回归算法(KNR)进行回归计算,选择与待测样本最相似的5个虚拟样本,将这些样本的碳数分布组成信息进行线性加权加和,以此作为待测样本的预测值。将该方法应用于直馏柴油碳数分布的预测模型,柴油的硫含量、氮含量、酸值以及11个烃类(分别为链烷烃、单环烷烃、双环烷烃、三环烷烃、烷基苯、茚满/四氢萘、茚类、萘类、苊类、苊烯类和三环芳烃)的组成信息作为模型的输入特征,计算结果表明,这种模型能同时计算出直馏柴油中312项碳数集总的含量,计算速度快,准确度高,模型维护简单,具有一定的应用价值。

煤焦油柴油馏分中含氮化合物加氢精制反应性能研究

本文介绍了神木煤焦油柴油馏分及不同加氢条件加氢后氮化物的GC-SCD分析及氮化物的ESI FT-ICR MS分析。GC-SCD鉴别了柴油馏分中油品的不同含氮化物的具体存在形态和分布情况。ESI FT-ICR MS鉴别了柴油馏分中油品的氮化物的存在形态,环加双键数(DBE)和碳数。

沸腾床渣油加氢柴油馏分加氢生产国Ⅵ标准柴油工艺研究

对沸腾床渣油加氢柴油馏分加氢生产国Ⅵ标准柴油进行了加氢工艺试验考察。结果表明,以沸腾床渣油加氢柴油馏分为原料,在反应压力6.5~7.5 MPa、体积空速1.0~1.5 h^(-1)、平均反应温度350~375℃、氢油体积比400的工艺条件下,精制柴油各项指标(除十六烷值外)可以满足国Ⅵ车用柴油标准。随着沸腾床渣油加氢柴油馏分馏程变重,加氢脱硫难度大幅度升高。建议生产国Ⅵ标准柴油时,控制终馏点不大于340℃,有利于加氢装置在较缓和的操作条件下实现长周期运行。需要加工馏程较重的沸腾床加氢柴油馏分时,建议按一定比例掺炼到现有柴油加氢精制装置或柴油加氢改质装置中,降低加工难度。

抚顺页岩油柴油馏分络合精制工艺研究

以甲苯为溶剂,氯化铁晶体（Fe Cl3·6H2O）为络合剂,对抚顺页岩油柴油馏分（实沸点馏程200~350℃）进行络合精制,考察了工艺条件对精制效果的影响。结果表明,在络合温度为60℃,络合时间为4 h,溶剂比（甲苯与柴油的体积比）为0.2,络合比（Fe Cl3·6H2O与柴油的质量比）为0.25的优选工艺条件下,柴油馏分的碱性氮质量分数由0.480%降至0.069%。

石油炼制厂寻求提高柴油馏分产量、降低污染物排放的工艺

在美国石化和石油炼制协会（National Petrochemical and Refiners Associa．tion，NPRA）最近在得克萨斯圣安东尼奥召开的国际石油年会上，如何从石油中萃取更多柴油馏分以应对当前对柴油燃料日益增长的需求成为一个重要主题。美国环球油品公司（UOPLLC）负责转化技术的业务经理RichardRossi指出，在今后10年内，全球对柴油馏分的需求以超过每天500多万桶的速度增加。

柴油馏分掺炼棉籽油加氢生产国Ⅵ标准柴油工艺研究

对柴油馏分掺炼棉籽油加氢生产国Ⅵ标准柴油进行了加氢工艺试验考察。结果表明:以柴油馏分掺炼棉籽油为原料,在反应压力8.0 MPa、体积空速1.5 h^(-1)、平均反应温度365℃、氢油体积比400的工艺条件下,精制柴油各项指标可以满足国Ⅵ车用柴油标准的要求。随着棉籽油掺炼比例的提高,精制柴油密度和芳烃含量逐渐降低,十六烷值逐渐升高。由于棉籽油加氢副产的水、一氧化碳和二氧化碳对加氢反应产生一定影响,建议棉籽油与柴油馏分混合加氢时,棉籽油掺入的比例不宜超过原料总重量的10%。

一种合成气催化转化制柴油馏分的催化剂及其制备方法

该专利提供了一种合成气催化转化制柴油馏分的催化剂及其制备方法，属于催化剂领域。所述催化剂由三级孔钠型沸石分子筛、金属钴和助剂组成；助剂包括过渡金属Ⅳ B、ⅤB、ⅥB族元素中的至少一种；三级孔钠型沸石分子筛60％-90％，金属钴3％～30％，助剂过渡金属元素0．02％～7％。

用于柴油馏分和真空瓦斯油的深度净化的IK—GO系列催化剂

用IK-GO-1系列催化剂可得到以下残余硫含量的柴油：残余硫含量不高于350ppm（0．035％）欧-3标准，残余硫含量不高于50ppm（0．005％）欧-4标准，残余硫含量不高于10ppm（0．001％）欧-5标准。可以用于直馏柴油和煤油馏分的脱硫，也可用于处理沸点达到360℃的二次再生的原料，或者用于净化各种比例的直馏和二次再生的馏分油。

生物质直接制备汽、柴油馏分新工艺研究成功

由中科院理化技术研究所承担的国家863计划课题——“生物质直接制备汽、柴油馏分联产含氢燃料的研究”通过了验收。

柴油馏分各品质状态的价值评估

石油炼制过程中汽油、柴油等成品油通常是由一个或几个装置生产的一个或几个馏分调和而成的,而各馏分价格难以掌握,准确确定各馏分在不同品质状态下的合理价格对评价某特定装置运行的经济性及全厂优化运行的水平具有重要意义。文章通过掌握各柴油馏分性质、选择合适的加工路线、了解柴油馏分处理改质的主要成本(氢耗)等途径评估各柴油馏分所处品质状态的合理价值。

柴油馏分异构催化技术

加氢异构化技术可获得低凝结点的柴油馏分（T=160℃～360℃）。异构化过程在填装沸石催化剂的固定床反应器中进行，催化剂中含有0．4％～0．8％的贵金属。操作在临氢情况下进行。

原油中有机氯盐的分析与脱除

针对某炼油厂电脱盐后原油含盐超标的问题,对原油样品进行了蒸馏切割,分析了各馏分段的有机氯和无机氯含量,并对柴油馏分的含氯化合物形态进行了分析;采用GC-MS和GC-NCD方法分析了溶于水中的含氯化合物和反萃取相中的极性含氮化合物,从而确定了柴油馏分段的含氯化合物的主要成分为喹啉盐酸盐,并推断其为原油中难脱除氯盐。通过向原油中加入喹啉盐酸盐进行蒸馏切割实验和脱盐实验,证实了喹啉盐酸盐可以进入柴油馏分,并导致脱盐实验的脱后油含盐升高。采用有机胺类化合物研制了脱盐剂C,并对实际原油进行了脱盐实验,结果表明,与未加入脱盐剂C(原油中总氯和盐质量分数分别为18 mg/kg和10 mgNaCl/kg)相比,脱盐剂C加入质量分数高于50 mg/kg时,脱后原油总氯和盐质量分数分别低于7.9 mg/kg和3.1 mgNaCl/kg。