柴燃联合动力装置非对称主机推进工作制的仿真研究

[目的]当舰船柴燃联合动力装置(CODOG)因作战而导致某台主机发生故障时,如何使其保持较好的推进性能,对于该推进系统的应急使用具有重要意义。[方法]在Simulink环境下采用模块化建模思想构建"船—机—桨—舵"系统的仿真模型,提出CODOG双轴非对称主机推进的应急运行模式,并对该运行模式进行仿真。[结结果]仿真结果表明:若额定工况下2台主机无法同时工作,可通过调整2部调距桨的螺距使其中一台主机在额定工况运行,另一台主机则采取部分负荷运行;若要保证高航速,应使燃气轮机产生额定功率,此时柴油机对应的调距桨的螺距应保持在最大值附近;在最高航速下可达到设计航速的84.4%,舰船的快速性要优于采用燃气轮机单轴推进模式。[结论]研究结果对CODOG动力装置的设计具有一定的参考价值。

柴燃联合动力装置单机失效工况下的紧急倒车过程仿真

建立在Simulink平台下的某型柴燃联合动力装置仿真系统,提出该型推进系统单机失效工况下利用"柴油机+燃气轮机"联合推进.对该种应急推进方式的紧急倒车过程进行了设计和仿真计算,仿真结果表明,设计的紧急倒车控制方法可使舰船在单机失效工况下具有较好的倒车性能.

柴燃联合动力装置状态监测系统数据存储策略研究

研究柴燃联合动力装置状态监测系统的组成及基本体系结构,针对其测点多、数据采集量大的特点,引入一种新的数据存储优化策略,在保证数据存储的安全性和有效性的同时,节约存储空间,为动力装置的故障诊断和技术状态评估提供依据。

舰船动力装置传动系统动态仿真研究

采用燃气轮机与柴油机交替使用的 CODOG 动力装置,既可以减轻重量,便于控制,又可以提高可靠性和经济性。该装置的柴油机及燃气轮机功率、转速及负载转换控制、自动同步离合器的动态性能指标等是影响舰船机动性和操纵性的重要因素。推导并建立了自动同步离合器的基于输入输出端扭矩和功率的统一型数学模型,在 Easy5 仿真平台上建立了柴燃联合动力装置的模块化仿真模型,并对其切换过程进行了仿真研究,从而为柴燃联合动力装置的设计提供理论依据和强有力的工具。

CODAG动力装置控制系统研究

CODAG动力装置最适宜于工况变化范围大的大、中型水面舰艇,而CODAG推进装置可靠运行的关键在于双机并车运行时的负荷分配.文章以哈尔滨工程大学建立的柴燃联合动力装置物理模拟实验台为基础,对并车负荷分配进行了初步研究,设计并编制了并车控制软件和系统监控软件,经过多次调试,成功实现了柴燃并车运行.

某船左舷海水液压系统液压动力头故障处理

某船采用燃气轮机/柴油机交替运行的双轴双桨柴燃联合动力装置。燃气轮机输入端在两调距桨轴内侧,齿轮箱的前端。巡航柴油机输入端在两调距内侧,齿轮箱后端。齿轮箱输出的功率通过轴系传到调距桨上,其输出端设有主推力轴承,用来承受螺旋桨推力。液压动力头是齿轮箱液压海水系统的重要设备,该动力头是斜轴式定量动力头,在压力油的推动下使其轴转动,带动海水泵工作。

“闪电”级12411型导弹艇

详尽介绍“闪电”级导弹艇的研制建造过程。简明介绍“闪电”级导弹艇建造特性、武器及无线电设备的构成以及导弹艇的性能。对“闪电”级导弹艇的柴燃动力装置的设计及结构、“白蛉”反舰导弹系统的研制发展历程及其替代品的产生和舰体结构的改进、“闪电”级导弹艇的防空性能的改进等都进行了介绍。同时还介绍了“闪电”级导弹艇与“白蛉”反舰导弹系统的试验情况。此外，还说明了“闪电”级导弹艇的各种改进型的发展和“闪电”级导弹艇的出口的状况以及为扩大出口所做的改进。对在研制过程所遇到的困难以及这些困难的解决过程进行了介绍，如动力装置的选择、导弹系统研制等。

砺兵在远海大洋 中国海军征战亚丁湾纪实

中国海军首批护航编队2008年12月26日从三亚解缆起航,下南海,穿马六甲海峡,跨印度洋,于2009年1月6日在亚丁湾执行首次护航任务。伴随护卫、应召支援、慑止海盗、解救商船……120多个日日夜夜,3艘军舰累计航程79000多海里,完成41批212艘船只的护航任务,成功解救3艘遇险外国商船,接护船舶1艘,总吨位达到1085万吨。本刊特别刊发钱晓虎先生纪实作品的部分章节,以飨读者。