U—212:德国下一代柴电推进潜艇

下世纪初,德国海军将接收第一艘U—212柴电推进潜艇,该新型潜艇要为德国海军服役多年,同意大利就U—212型潜艇服役于意大利海军而进行的磋商进展顺利,该设计方案已经被推荐作为丹麦和挪威下一代潜艇计划的基础。

西门子柴电推进系统助力船厂节省燃油成本

西门子为中国台湾国际造船公司的4艘6．5万吨半潜甲板运输船（SSDCV）提供柴电推进系统和其他附件。相比传统的机械推进技术，柴电推进系统可将燃油成本降低15％，它拥有功率管理功能。同时，相关的螺旋桨、船舵和推进器在船舶低速运行时可增强其机动性。每套推进系统均拥有由低压电机和变频器组成的全集成驱动系统，各类组件之间可实现完美的相互配合，有助于船舶运行更经济节能。压载水泵可帮助有效控制和处置污染物，减少海洋污染。

西门子柴电推进系统助力台湾最大船厂节省燃油成本

低速航行时机动性得以进一步加强；由低压电机和变频器组成的全集成驱动系统（IDS）让船舶运行更经济、更节能；有效控制和处置污染物，从而提升船舶的环保性。

西门子柴电推进系统助力台湾最大船厂

西门子为台湾国际造船公司的四艘6．5万吨半潜甲板运输船（SSDCV）提供柴电推进系统和其他附件。该公司是台湾最大的造船厂，目前正在为一家新加坡客户制造船舶。相比传统的机械推进技术，西门子的柴电推进系统可；悔燃油成本降低15％，这是因为它拥有独一无二的功率管理功能。与此同时，相关的螺旋桨、船舵和推进器在船舶低速运行时可增强其机动性。每套推进系统均拥有由低压电机和变频器组成的全集成驱动系统，各类组件之间可实现非常完美的相互配合，有助于让船舶运行更经济、更节能。压载水泵可帮助有效控制和处置污染物，从而避免海洋遭受不必要的污染。

MTU公司推出4000系列离岸供应船用柴电推进和船载电源

在SMM2010上，Tognum公司旗下的MTU Friedrichshafen公司推出了针对离岸供应船市场的新型标准化柴电推进和船载发电机组。该发电机组由一台8缸、12缸或16缸机4000系列Ironmen工作船发动机、一台装在底架上的发电机和电控系统组成。

Bakker Sliedrecht公司柴电推进系统

Bakker Sliedrecht公司是一家集设计、制造和提供电力推进系统和推进器驱动系统的公司，以电力推进和推进器驱动系统最佳的控制和实用性著称。该公司的电力驱动系统应用广泛：如主推进，辅助推进，船艏推进器和船尾推进器受到丁行业内的认可。

新Birdflight型渡轮的6.6千伏的柴电推进系统

对多种船只采用柴电动力装置的推行,因决定装在将航行于丹麦与德国之间的RΦdby-Puttgarden航线的四艘新型渡轮(BirdFlight)上获得了新的动力,这在本刊1996年4月号(43页)和7/8月号(第4及23页)已作过概述。事实上.这些新渡轮(两艘在φrskov ChristenSen)

西门子柴电推进系统助力台湾最大船厂节省燃油成本

西门子为台湾国际造船公司的四艘6．5万吨半潜甲板运输船（SSDCV）提供柴电推进系统和其他附件。该公司是台湾最大的造船厂，目前正在为一家新加坡客户制造船舶。相比传统的机械推进技术，西门子的柴电推进系统可将燃油成本降低15％，这是因为它拥有独一无二的功率管理功能。

柴电推进将成工程船动力趋势

2009年国际工程船展上，低排放、高效率设计的柴油发动机成为诸多新闻报道的话题，其中2艘采用柴电动力推进的船只还获得了“环境创新奖”。

航运者喜欢柴电推进

航运业发现柴电推进系统令人满意,但对一般的商业船运而言,还需要提供更多的证据。根据逻辑分析,既然在主发动机和螺旋桨之间配置传动轴或传动齿轮,肯定是一种费用最低且效率最高的推进方法。

新的柴电推进概念

挑战造就新技术 2000年起，西门子着手优化全电力推进装置中的高速柴油机。研究的关键问题首先是转动惯量低，使得发电机电压调节很困难：接着，其又会导致发电机彼此间的无功功率振荡。第二个关键问题是振动，作为电力推进装置的一部分，发动机振动引发了很多问题，例如发动机和发电机共用基座的疲劳断裂、螺栓碎裂和轴承毁坏。

自动化系统在现代舰用柴电推进中的应用

近年来，电气工程和电力电子器件的发展引起了电力推进在船舶上的更多应用，并随之引起与其相关的自动化系统的进一步发展。这种采用先进技术的船只在设计时，总是尽量大的可能去体现出电力推进的优势。它在船舶平台自动化系统中采用了许多新的技术和部件，例如综合平台管理系统（IPMS）或普遍采用动态定位系统。这些新的自动化概念和部件在多种船舶上均可以看到。如从破冰船，近海船只到大型的游轮。通过对应用在柴电推进控制中的不同的控制和监视系统技术的考察，和对通用的IMPS或集控系统的方案的优点进行进一步地证明，本文提出了进行“全电力推进船”的综合设计比传统设计更具有优势的论证。有以下实例可用来比较近年来在技术上出现的不同解决方案的优缺点。如：AMETHYST近海半潜钻井船和澳大利亚皇家海军水道测量船，其中第一艘HMAS LEEUWIN号将完成试航。船舶平台监视和控制系统依赖于一种综合的系统设计，它包括保证船体正确和有效般行的电力管理，配电，电力优化，推进和船舶辅机控制，本文将根据ALSTOM公司多年来大量经验对各种系统的设计提出问题并提供解决方案。

操纵柴电舵桨合一全回转推进系统船舶值得注意的问题

此文对柴电舵桨合一全回转推进系统从原理上进行分析,与常规有舵船进行对比讨论柴电舵桨合一全回转推进系统船舶的操纵性能,为柴电舵桨合一全回转推进系统船舶操纵提供参考。

柴电混合推进模式在8000kW海洋救助船的应用

针对船舶推进系统采用柴电混合推进模式大部分设备及控制技术主要依赖进口的问题,研究动力系统柴电混合推进模式配套的主配电板及功率管理系统(PMS)的相关功能,同时结合航行试验时对混合推进模式的不同进入方式过程中的主要工作参数及变化进行了分析。在8 000 k W海洋救助船系泊及航行试验中,柴电混合推进模式的功能测试及技术性能达到预期效果。

挪威海工船采用柴电推进系统

据《The Motorship》4月26日报道，挪威船东ФstensjФRederi公司新建的“Edda Freya”号工程船将采用西门子柴电混合推进系统，其中电池系统由Corvus提供。

卡特彼勒获大津重工柴电推进包订单

船舶动力方案提供商卡特彼勒船舶日前已接获一份合同，为江苏大津重工正为Mekers Offshore公司建造的两艘多功能服务平台供应柴电推进包。

康明斯柴电推进系统笑傲PSV市场

由于长期用于诸如破冰船等特种应用领域．柴电推进在过去的十年在船舶推进领域经历了快速发展。在快速发展过程中．康明斯海事公司逐渐成为该领域的领导者，自2003年交付首台发电机以来，该公司已向市场供应了超过900个柴电推进包。

关于日本第一艘双燃料柴电推进LNG船的介绍

Seri Balhaf是日本国内第一艘双燃料柴电（DFDE）推进的LNG船，由三菱重工设计和建造。文章从推进系统、供气系统和试验结果等方面对这艘LNG船做了介绍。

9600 HP海洋油气增产作业船柴电混合推进系统设计

针对海洋油气增产作业船的作业特点和波斯湾海域的环境条件,采用柴电混合推进系统,分析系统组成和工作模式。通过利用其轴带发电和一机双桨的多种工作模式相结合的方式,提高海洋油气增产作业船作业时的灵活性和经济性。动力定位能力仿真分析表明,该柴电混合推进系统能满足船舶作业需求。